Volkswagen BUD vél
efni
VAG verkfræðingar hönnuðu og settu í framleiðslu aflgjafa sem leysti af hólmi hið þekkta BCA. Mótorinn hefur endurnýjað línuna af VAG vélum EA111-1,4, þar á meðal AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB og CGGA.
Lýsing
VW BUD vélin var þróuð fyrir vinsælar Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia og Fabia gerðir.
Gefin út síðan í júní 2006. Árið 2010 var það hætt að framleiða og skipt út fyrir nútímalegri CGGA aflgjafa.
Volkswagen BUD vélin er 1,4 lítra bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 80 hestöflum. með og tog upp á 132 Nm.
Uppsett á bíla:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 afbrigði /AJ5/;
- Stöng 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Strokkablokkin er úr hástyrk álblöndu.
Ál stimplar, gerðir samkvæmt stöðluðu kerfi - með þremur hringjum. Tvö efstu eru þjöppun, neðst er olíuskrapa. Stimpillinn af fljótandi gerð, frá axial tilfærslu er festur með festingarhringjum. Það sem einkennir hönnun olíusköfuhringanna er að þeir eru þríþættir.
Sveifarásinn er staðsettur á fimm legum, hann hefur óþægilegan eiginleika fyrir bílaeigendur. Við viðgerð á mótornum má ekki fjarlægja sveifarásinn, þar sem aflögun á rúmum aðallaga strokkablokkarinnar á sér stað.
Þannig er ómögulegt að skipta út einu sinni aðalfóðrunum, þar með talið í bílaþjónustu. Við the vegur, bílaeigendur á spjallborðum einblína á þá staðreynd að rót legur eru ekki til sölu. Ef nauðsyn krefur er skipt um öxul í samsetningu með strokkablokkinni.
Strokkhaus úr áli. Ofan á eru tveir kambásar og 16 ventlar (DOHC). Þörfin fyrir að stilla hitabilið handvirkt er horfin, það er sjálfkrafa stillt af vökvajafnara.
Tímadrifið samanstendur af tveimur beltum.
Aðal (stórt) sendir snúning til inntaks kambássins. Ennfremur snýr aukabúnaðurinn (lítill) útblástursskaftinu. Bílaeigendur taka eftir stuttum endingartíma belta.
Framleiðandinn mælir með því að skipta þeim út eftir 90 þúsund kílómetra, skoða þá vandlega á 30 þúsund kílómetra fresti.
En reynslan af því að nota brunavél með tveggja reima tímadrif sýnir að aukabeltið þolir sjaldan 30 þúsund km og því þarf að skipta um hana á ráðlögðum tíma fyrirfram.
Eldsneytisveitukerfi af innspýtingartegund, innspýting og íkveikju - Magneti Marelli 4HV. ECU með sjálfsgreiningaraðgerð. Notað bensín AI-95. Háspennuspólur eru einstaklingsbundnar fyrir hvern strokk. Kettir VAG 101 905 617 C eða 101 905 601 F.
Samsett smurkerfi. Olíudælan er gírknúin, knúin áfram af tá sveifarássins. Ráðlagður olía er gerviefni með vikmörk upp á 502 00/505 00 með seigju 5W30, 5W40 eða 0W30.
Að sögn meirihluta bíleigenda reyndist BUD vélin vel.
Kosturinn við yfirvegaða brunavélina liggur í einföldu hönnuninni og mikilli afköstum.
Технические характеристики
| Framleiðandi | bílaframleiðandinn VAG |
| Útgáfuár | 2006 |
| Rúmmál, cm³ | 1390 |
| Kraftur, l. Með | 80 |
| Togi, Nm | 132 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.2 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíueyðsla, l/1000 km | 0.5 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 115 * |
*án auðlindaskerðingar allt að 100 l. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Helstu þættirnir sem ákvarða áreiðanleika hreyfilsins eru úrræði hennar og öryggismörk.
Framleiðandinn ákvað kílómetrafjöldann fyrir yfirferð á 250 þúsund km. Í reynd, með réttu viðhaldi og sanngjörnum rekstri, aukast getu einingarinnar verulega.
Igor 1 talaði skýrt um þetta efni: "... vélin, ef þess er óskað, getur líka drepist, einhvern veginn: á kaldræsingu frá 4-5 þúsund snúningum ... og ef bíllinn er ekki meðhöndlaður sem brotajárn, þá verður hann ekki einn. Og höfuðborgin, held ég, komi ekki fyrr en 500 þúsund km'.
Starfsmenn bílaþjónustunnar benda á að þeir hafi þurft að mæta bílum með meira en 400 þúsund km akstur. Á sama tíma var CPG ekki með of mikið slit.
Ekki var hægt að finna sérstakar tölur um öryggismörk. Staðreyndin er sú að bæði framleiðandi og bíleigendur sem hafa reynt að stilla brunavélina til að auka afl mæla ekki með þessu.
Einfalt blikkandi á ECU án vélrænnar íhlutunar mun auka afl um 15-20 hö. Með. Frekari þvingun á mótornum hefur ekki í för með sér áberandi breytingar.
Að auki þurfa stillingaráhugamenn að muna að hvers kyns inngrip í hönnun mótorsins veldur lækkun á auðlindinni og breytir eiginleikum einingarinnar í átt að hnignun þeirra. Til dæmis mun útblásturshreinsun í besta falli minnka í Euro 2 staðla.
Veikir blettir
Þrátt fyrir þá staðreynd að almennt er BUD talið nokkuð áreiðanlegt, gátu hönnuðir ekki forðast veikleika.
Tímaaksturinn er talinn hættulegri en slakur. Vandamálið er að þegar beltið brotnar eða hoppar er óhjákvæmilegt að beygja ventlana.
Á leiðinni eyðileggst stimpillinn, sprungur geta ekki aðeins komið fram í strokkahausnum, heldur einnig í strokkablokkinni sjálfum. Í öllum tilvikum þarf að endurskoða eða skipta um eininguna.
Næsta verkfræðilega misreikningur er ókláruð hönnun olíumóttakarans. Hann stíflast oft. Fyrir vikið getur olíusvelting á vélinni átt sér stað.
Inngjöfarsamsetningin og USR lokinn eru einnig viðkvæmir fyrir hraðri mengun. Í þessu tilviki leiðir vandamálið til fljótandi mótorhraða. Sökudólg bilunarinnar eru léleg eldsneyti og smurefni og ekki tímabært viðhald á brunavélinni. Skola lagar vandamálið.
Á sérhæfðum vettvangi vekja ökumenn spurningu um bilun í kveikjuspólum. Eina leiðin út úr þessu ástandi er að skipta þeim út.
Restin af bilunum eru ekki dæmigerðar, þær koma ekki fram í hverri vél.
Viðhald
VW BUD vélin hefur mikla viðhaldsgetu. Þetta er auðveldað af einfaldleika hönnunarinnar og skortur á vandamálum við að finna nauðsynlega varahluti til endurreisnar.
Eina vandræði bíleigenda er álstrokkablokkin sem er talin vera einnota.
Á sama tíma er hægt að útrýma einhverjum bilunum í einingunni. Til dæmis, soðið ytri sprungu, eða, ef nauðsyn krefur, klippið nýjan þráð.
Til að endurheimta mótorinn eru upprunalegir íhlutir og hlutar notaðir. Viðsemjendur þeirra standast ekki alltaf gæðakröfur. Sumir bílaáhugamenn nota varahluti sem keyptir eru á eftirmarkaði (í sundur) til viðgerða. Það er ekki þess virði að gera þetta, þar sem ekki er hægt að ákvarða afgangsauðlind slíkra varahluta.
Reyndir bíleigendur gera við tækið í bílskúr. Með fyrirvara um tækni við endurreisnarvinnu og ítarlegri þekkingu á mótorbyggingu er þessi framkvæmd réttlætanleg. Þeir sem ákveða að ráðast í alvarlegar viðgerðir í fyrsta sinn á eigin spýtur þurfa að vera viðbúnir mörgum blæbrigðum.
Til dæmis, vegna þéttrar uppröðunar samsetninga og lína meðan á viðgerð stendur, er nauðsynlegt að tryggja að við samsetningu séu allir vírar, slöngur og leiðslur settar stranglega á þeim stað þar sem þau voru áður sett.
Á sama tíma ætti að borga eftirtekt til fjarveru þeirra á snertingu við hreyfi- og upphitunarbúnað og hluta. Ef ekki er farið að þessum breytum mun það leiða til þess að ómögulegt er að setja vélina saman.
Mikilvægt er að fylgjast með aðdráttarkrafti allra snittari tenginga. Ef ekki er farið að kröfum framleiðanda í þessu efni, í versta falli, mun það í versta falli leiða til bilunar á mótunarhlutum vegna frumþráðarbrots, í besta falli til þess að leki sést á mótunum.
Þegar brunahreyfillinn er í gangi eru slík frávik óheimil.
Svo virðist sem allt sé einfalt, en fyrir marga endar brotið á þessum einföldu tækniskilyrðum með næstu viðgerð, aðeins hjá bílaþjónustu. Auðvitað, með auka efniskostnaði.
Miðað við hversu flókin viðgerðin er er stundum ráðlegt að íhuga möguleika á að kaupa samningsvél. Oft er slík lausn á málinu ódýrari en að framkvæma stóra endurskoðun að fullu.
Samningur ICE mun kosta 40-60 þúsund rúblur, en heildarendurskoðun mun ekki kosta minna en 70 þúsund rúblur.
Volkswagen BUD vélin er áreiðanleg og endingargóð með tímanlegri og hágæða þjónustu. Jafnframt þykir það frekar hagkvæmt í sínum flokki.
