Volkswagen BTS vél - AvtoTachki

efni

Lýsing
Технические характеристики
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Vélasmiðir Volkswagen bílasamsteypunnar hönnuðu aflgjafa EA111-1,6 línunnar með nýjum strokkablokk. Brunavélin hefur annan verulega mun frá forverum sínum.

Lýsing

Verkfræðingar VAG-samtakanna hafa þróað og sett í framleiðslu nýja vél sem fékk BTS kóðann.

Síðan í maí 2006 hefur framleiðsla mótorsins verið stofnuð í verksmiðju fyrirtækisins í Chemnitz (Þýskalandi). Brunavélinni var ætlað að fullkomna vinsælar gerðir af eigin framleiðslu.

Vélin var framleidd til apríl 2010, eftir það var skipt út fyrir framsæknari CFNA einingu.

BTS er 1,6 lítra fjögurra strokka bensínvél sem skilar 105 hö. með og tog upp á 153 Nm með strokka í línu.

VW BTS á sínum fasta stað

Uppsett á bílum VAG bílaframleiðandans:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Strokkablokkin er úr hástyrk álblöndu. Þunnvegguðum steypujárnsermum er hellt í búkinn. Helstu legur eru ekki skiptanlegar.

BC útlit

Léttir ál stimplar. Þeir hafa þrjá hringa, tvo efri þjöppun, neðri olíusköfu (samanstendur af þremur hlutum). Núningsvörn er borin á stimpilpilsin.

Tengistangir eru stál, svikin, I-hluti.

Sveifarásinn er fastur á fimm legum, búinn átta mótvægi.

Strokkhausinn er úr áli, með tveimur knastásum og 16 ventlum. Ekki er krafist handvirkrar aðlögunar á hitabili þeirra, þar sem það er sjálfkrafa framkvæmt af vökvajafnara. Tímastillir ventla (fasaskiptir) er festur á inntakskaxi.

Tímakeðjudrif. Keðjan er lamelluð, margrað.

Tímakeðjudrif VW BTS

Auðlind þess er nálægt 200 þúsund km, en reyndir ökumenn taka fram að um 90 þúsund km byrjar hann að teygjast og gæti þurft að skipta um það. Verulegur galli við drifið er skortur á þrýstibúnaði (stimpill). Oft leiðir slíkur galli til beygju á lokunum þegar keðjan hoppar.

Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki, dreifð innspýting. Kerfinu er stjórnað af Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Bensín sem mælt er með er AI-98, en AI-95 er leyfilegt í staðinn.

Samsett smurkerfi. Olíudælan með innri túkoidal gír er knúin áfram af sveifarásartánni. Olían sem notuð er verður að vera í samræmi við ráðleggingar framleiðanda og uppfylla kröfur VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 eða 504 00 flokkur ACEA A2 eða A3, seigjuflokkur SAE 5W-40, 5W-30.

Vélin notar fjóra kveikjuspóla.

Samkvæmt fjölmörgum umsögnum bílaeigenda og bílaþjónustumanna reyndist VW BTS mjög vel.

Технические характеристики

Framleiðandi	Chemnitz vélaverksmiðju
Útgáfuár	2006
Rúmmál, cm³	1598
Kraftur, l. Með	105
Togi, Nm	153
Þjöppunarhlutfall	10.5
Hylkisblokk	ál
Fjöldi strokka	4
Topplok	ál
Innspýtingarpöntun	1-3-4-2
Þvermál strokka, mm	76.5
Stimpill, mm	86.9
Tímaakstur	hringrás
Fjöldi lokar á hólk	4 (DOHC)
Turbo hleðsla	ekki
Vökvajafnarar	есть
Tímastillir ventla	einn (inntak)
Afkastageta smurkerfis, l	3.6
Notuð olía	5W-30
Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km	allt að 0,5*
Eldsneytisveitukerfi	inndælingartæki
Eldsneyti	AI-95 bensín
Umhverfisstaðlar	Evra 4
Auðlind, utan. km	300
Staðsetning	þversum
Stilling (möguleiki), l. Með	130 **

*í nothæfri vél ekki meira en 0,1 l; ** án þess að skerða auðlindina 115 l. Með

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Áreiðanleiki

VW BTS vélin reyndist ekki aðeins vel, heldur einnig áreiðanleg. Tímabær, vönduð þjónusta og rétt umönnun stuðlar að langtíma rekstri.

Margir bíleigendur, þegar þeir ræða eininguna á vettvangi, taka eftir áreiðanleika reksturs hennar. Til dæmis deilir lífeyrisþegi athugasemdum sínum: "... Ég er með sama tæki og það eru nú þegar 100140 km á hraðamælinum. Hingað til hef ég ekki breytt neinu á vélinni.". Samkvæmt fjölmörgum upplýsingum frá ökumönnum er raunveruleg auðlind mótorsins oft yfir 400 þúsund km.

Mikilvægur þáttur í áreiðanleika hvers mótor er öryggismörk hans. Þrátt fyrir álstrokkablokkina er hægt að auka BTS. Einingin, án nokkurra breytinga, þolir auðveldlega aukið afl allt að 115 hö. Með. Til að gera þetta er nóg að blikka ECU.

Volkswagen BTS vél

Ef þú stillir vélina á dýpra stigi, þá mun krafturinn aukast. Til dæmis, að skipta út útblástursgreininni fyrir 4-2-1 mun bæta við tugum hestafla. með o.s.frv.

Með öllu þessu verður að hafa í huga að öll inngrip í hönnun mótorsins versnar verulega fjölda tæknilegra eiginleika hans. Í fyrsta lagi eru kílómetraauðlindin, umhverfislosunarstaðlar o.s.frv.

Þrátt fyrir mikla áreiðanleika er vélin, því miður, ekki gallalaus.

Veikir blettir

BTS er vél með nánast enga veika punkta. Þetta þýðir ekki að það séu engar bilanir í honum. Þeir eiga sér stað, en þeir eru ekki útbreiddir.

Flest vandræðin stafa af fljótandi snúningshraða vélarinnar. Ástæðan fyrir þessu fyrirbæri liggur í stífluðum USR lokanum og (eða) inngjöfinni. Notkun á lággæða bensíni stuðlar að myndun sóts. Að skola ventilinn og inngjöfina leysir vandamálið með óstöðugum hraða.

Stundum kvarta bílaeigendur yfir aukinni olíunotkun. Endurskoðun ventilstöngulanna og ástand stimplahringanna gerir þér kleift að laga vandamálið. Að jafnaði er náttúrulegt slit fyrsti sökudólgurinn fyrir bilun þessara hluta.

Gallarnir sem eftir eru eru ekki mikilvægir og það þýðir ekkert að einbeita sér að þeim.

Þannig er eini veiki punkturinn í vélinni næmi hennar fyrir lággæða bensíni.

Viðhald

Mælt er með því að viðgerð á VW BTS fari fram í bílaþjónustu. Nauðsynlegt er að taka tillit til mikillar framleiðslugetu mótorsins þegar hann er settur saman í verksmiðjunni. Í bílskúrsaðstæðum er gæði endurreisnar einfaldlega ómögulegt að ná.

Auðvitað er hægt að laga einfaldar galla á eigin spýtur. En þetta mun krefjast fullkominnar þekkingar á tæknilegu ferli endurreisnarvinnu, hönnun vélarinnar og framboð á sérstökum verkfærum og tækjum. Og auðvitað orginal varahlutir.

Bílaeigendur taka eftir miklum kostnaði við að endurheimta mótorinn, sérstaklega upprunalega íhluti og hluta. Sumir Kulibins eru að reyna að spara fjárhagsáætlun sína með því að kaupa hliðstæður eða hluta úr öðrum gerðum véla.

Til dæmis, á einum af spjallborðunum, leiftraðu ráðleggingum: "... þegar skipt var um tímakeðju var ég að leita að hjáveitu- og spennulúllum. Hvergi. Skipt um rúllur frá Niva Chevrolet frá INA. Passaði fullkomlega'.

Engin skrá var um hversu margir þeir fóru út. Með því að nota hliðstæður eða staðgengla þarftu að vera tilbúinn fyrir nýja viðgerð og í náinni framtíð.

CPG endurgerð VW BTS

Stórar viðgerðir eru dýrar. Tökum sem dæmi viðgerð á strokkablokk. Meðan á yfirferðinni stendur er endurskoðað (fjarlægja gamla ermina, ýta á nýja og vinnsla hennar). Starfið er flókið og krefst mjög hæfra flytjenda. Og auðvitað sérbúnaður.

Það eru skilaboð á netinu þar sem viðgerð á Skoda Roomster-brunavélinni nam 102 rúblum. Og þetta er án þess að skipta um aðalhlutana - strokkablokkina, stimpla, knastása og sveifarás.