Volkswagen BMY vél
efni
Byggt á AUA vélinni þróuðu VAG verkfræðingar hönnun nýrrar afleiningar sem er innifalinn í línunni af túrbóhreyflum.
Lýsing
Í fyrsta skipti var almenningi kynnt fyrir VW BMY vélinni árið 2005 á bílasýningunni í Frankfurt. Hann, eins og öll fjölskyldan af 1,4 TSI EA111, leysti af hólmi tveggja lítra FSI.
Helsti munurinn á þessari einingu er í framkvæmd hennar. Í fyrsta lagi stendur hann við upphaf nýrrar kynslóðar brunahreyfla sem standast niðurskurðaráætlunina (enska downsizing - "downsizing"). Í öðru lagi er BMY byggt upp í samræmi við sameinaða forhleðslukerfið. Í þessu skyni er KKK K03 túrbínan notuð ásamt EATON TVS þjöppunni. Í þriðja lagi er einingakerfi notað við uppröðun uppsettra eininga.
Einingin var framleidd í VAG verksmiðjunni frá 2005 til 2010. Á útgáfutímanum hefur gengið í gegnum nokkrar endurbætur.
BMY er 1,4 lítra línu fjögurra strokka túrbó aflvél með 140 hestöflum. með og tog upp á 220 Nm.
Uppsett á Volkswagen bílum:
Kubburinn er steyptur í gráu steypujárni. Við framleiðslu á ermum notað sérstakt andstæðingur-núning álfelgur.
Léttir stimplar með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Fljótandi fingur. Frá hreyfingu eru festir með læsingarhringjum.
Styrkt stál sveifarás, svikin, hefur keilulaga lögun.
Strokkhaus úr áli. Innri hlutinn rúmar innpressuð sæti með ventustýrum. Efri yfirborðið er hannað til að setja upp rúm með tveimur knastásum. Tímastillir ventla (fasaskiptir) er festur á inntakinu.
Lokar (16 stk.) með vökvajafnara, þannig að þörf er á handvirkri stillingu á hitabilinu.
Inntaksgreinin er úr plasti, með innbyggðum hleðsluloftkæli. Vökvakældur millikælir.
Tímadrif - ein raða keðja.
Krefst aukinnar athygli frá bíleiganda (sjá kaflann „Veikleikar“).
Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki, bein innspýting. Ráðlagður AI-98 bensín mun virka heldur verr á AI-95.
Samsett smurkerfi. Þrýstistýrð olíudæla DuoCentric þrýstistýrða kerfisins. Drifið er keðja. Upprunaleg olía VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Túrbóhleðsla fer fram með vélrænni þjöppu og túrbínu sem gerði það mögulegt að losna við túrbótöf áhrif.
Vélinum er stjórnað af 17. kynslóð Bosch Motronic ECU.
Vélin hefur framúrskarandi ytri eiginleika sem fullnægja meirihluta bíleigenda:
Технические характеристики
| Framleiðandi | Ung Boleslav planta |
| Útgáfuár | 2005 |
| Rúmmál, cm³ | 1390 |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 34.75 |
| Kraftur, l. Með | 140 |
| Aflvísitala, l. s / 1 lítra rúmmál | 101 |
| Togi, Nm | 220 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | túrbínu KKK KOZ og Eaton TVS |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | já (inntak) |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.6 |
| Notuð olía | 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | Þar til 0,5 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | AI-98 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 210 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Þrátt fyrir gallana kom BMY inn í sögu Volkswagen vélasmíði sem áreiðanleg vél. Þetta sést af glæsilegri auðlind og öryggismörkum.
Framleiðandinn áætlaði akstur vélarinnar á 250 þúsund km. Í raun og veru, með tímanlegu viðhaldi og réttum rekstri, tvöfaldast þessi tala næstum.
Í samskiptum á sérhæfðum vettvangi segja bílaeigendur oft skoðun sína á vélum. Svo, badkolyamba frá Moskvu skrifar: "… golf, 1.4 TSI 140hö 2008, akstur 136 km. Vélin gengur fullkomlega." map er algjörlega sammála þessari fullyrðingu: „... með réttri aðgát og eftir ráðleggingum, mjög góð vél'.
Framleiðandinn fylgist stöðugt með áreiðanleika einingarinnar. Til dæmis voru tímadrifshlutarnir endurbættir þrisvar sinnum, drifkeðju olíudælunnar var skipt úr rúllu yfir í plötu.
Aðaldrifkeðjan var ekki skilin eftir án athygli. Úrræði þess hefur verið aukið í 120-150 þúsund kílómetra af bílnum. CPG var nútímavætt - viðkvæmum olíusköfunarhringum var skipt út fyrir endingarbetri. Í ECM er búið að ganga frá ECU.
ICE hefur mikil öryggismörk. Hægt er að auka mótorinn upp í 250-300 hö. Með. Strax þarf að gera fyrirvara um að slík stilling hafi margar neikvæðar afleiðingar. Mikilvægast verður að draga úr rekstrarauðlindinni og lækkun umhverfisstaðla fyrir útblásturshreinsun.
Það er úttak fyrir sérstaklega heita hausa - einfalt blikkandi á ECU (stigi 1) mun bæta um 60-70 hö við vélina. sveitir. Í þessu tilviki mun auðlindin ekki þjást áberandi, en sumir eiginleikar brunahreyfilsins munu samt breytast.
Veikir blettir
Vélin hefur marga veikleika frá Volkswagen. Ljónahluturinn fellur á tímaaksturinn. Keðjuteyging getur komið fram eftir 80-100 þúsund kílómetra. Eftir það er röðin að sliti á drifhjólunum. Hættan við teygjur er að stökk gerist sem endar með því að ventlar beygjast þegar þær mæta stimplinum.
Oft er eyðilegging þeirra ásamt strokkhausnum.
Til að lágmarka möguleikann á tímatökuvandamálum skaltu ekki ræsa vélina af tog og láta hana standa í halla í langan tíma í gír.
Næsti veiki punkturinn eru miklar kröfur vélarinnar um eldsneytisgæði. Tilraun til að spara bensín leiðir til brennslu á stimplum og eyðileggingar á strokkaveggjum. Auk þess stuðla að því að stútar sem stíflast af sóti.
Kælivökva leki. Orsökarinnar verður að leita í millikæliofninum. Erfiðleikarnir við að greina frostlegi leka tímanlega er að upphaflega hefur vökvinn tíma til að gufa upp. Aðeins með útliti augljósra ummerkja bletta verður ferlið meira og minna áberandi.
Mikið vesen fyrir ökumenn stafar af því að slokknar og titringur í vélinni á köldum vél. Við verðum að samþykkja - þetta er venjulegur starfshætti BMY. Eftir upphitun hverfa einkennin.
Í vélum með mikla kílómetrafjölda, eftir 100-150 þúsund km, geta stimplahringir legið og hægt að sjá olíubrennara. Ástæðan er aldursslit.
Aðrar bilanir eru ekki mikilvægar þar sem þær eiga sér ekki stað á öllum brunahreyflum.
Viðhald
Steypujárns strokkablokkin gerir ráð fyrir algjörri endurskoðun á einingunni. Endurheimt er auðveldari með einingauppsetningu á tengibúnaði.
Modular hönnun VW BMY
Ökumenn sem þekkja fullkomlega uppbyggingu vélarinnar og eiga aðferðafræðina við endurreisn hennar geta framkvæmt viðgerðarvinnu á eigin spýtur.
Við val á varahlutum eru þeir upprunalegu í forgangi. Hliðstæður, sérstaklega notaðir, henta ekki til viðgerðar af ýmsum ástæðum. Þeir fyrrnefndu hafa efasemdir um gæði þeirra og notaðir varahlutir hafa óþekkta afgangsauðlind.
Miðað við háan kostnað við hluta og samsetningar er mælt með því að íhuga möguleika á að kaupa samningsvél. Verðið á slíkum mótor er mjög mismunandi - frá 40 til 120 þúsund rúblur. Engar upplýsingar liggja fyrir um heildarkostnað við heildarendurskoðun vélar, en sambærileg endurgerð slíkrar innblástursvélar kostar 75 þúsund rúblur.
Volkswagen BMY vélin er áreiðanleg og endingargóð, háð öllum ráðleggingum framleiðanda um rekstur hennar. Hingað til hefur það ekki verið síðra í vinsældum meðal eininga í sínum flokki.
