Volkswagen BME vél
efni
Bílasmiðir Volkswagen-samsteypunnar kynntu nýja gerð af lítilli aflgjafa.
Lýsing
Útgáfa nýrrar brunavélar Volkswagen bílasamsteypunnar fór fram á árunum 2004 til 2007. Þessi mótorgerð fékk BME kóðann.
Vélin er 1,2 lítra bensínlínu þriggja strokka innblástursvél sem skilar 64 hö. með og tog upp á 112 Nm.
Uppsett á bíla:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Það skal tekið fram að BME er nánast uppfært og endurbætt eintak af áður útgefnu AZQ.
Strokkablokkin er látin óbreytt - ál, sem samanstendur af tveimur hlutum. Cylinderfóðringar eru úr steypujárni, þunnveggja. Fyllt út efst.
Neðri hluti kubbsins er hannaður til að hýsa helstu festingarpúða sveifaráss og jafnvægisbúnaðinn. Einkenni blokkarinnar er ómögulegt að skipta um aðallegu sveifarásarinnar.
Sveifarásinn er staðsettur á fjórum stoðum, hefur sex mótvægi. Það er tengt í gegnum gír við jafnvægisskaft sem er hannað til að dempa annars stigs tregðukrafta (kemur í veg fyrir titring hreyfils).
KShM með jafnvægisskafti
Tengistangir stál, svikin.
Ál stimplar, með þremur hringjum, tveimur efri þjöppun, neðri olíusköfu. Botninn er með djúpri innstungu, en hann bjargar ekki frá því að mæta lokum.
Strokkhausinn er úr áli, með tveimur knastásum og 12 ventlum. Hitaúthreinsun lokanna er sjálfkrafa stillt með vökvajafnara.
Tímakeðjudrif. Þegar keðjan hoppar mætir stimpillinn lokunum, sem leiðir til þess að þeir beygja sig. Bílaeigendur taka eftir tiltölulega lágu keðjulífi. Um 70-80 þúsund km fer hann að teygjast og þarf að skipta um hann.
Samsett smurkerfi. Olíudælan er gerotórísk (gír með innri gír), knúin áfram af einstakri keðju.
Lokað kælikerfi með þverstefnu kælivökvarásar.
Eldsneytiskerfi - inndælingartæki. Sérkennin felst í því að ekki er til öfugt eldsneytistæmingarkerfi, þ.e.a.s. kerfið sjálft er blindgötu. Loftlosunarventill fylgir til að létta þrýstinginn.
Einingastjórnunarkerfi - Simos 3PE (framleiðandi Siemens). BB kveikjuspólur eru einstakar fyrir hvern strokk.
Þrátt fyrir gallana (sem verður fjallað um hér að neðan) má kalla BME farsælan vél. Ytri einkenni staðfesta þetta greinilega.
Технические характеристики
| Framleiðandi | VAG bílafyrirtæki |
| Útgáfuár | 2004 |
| Rúmmál, cm³ | 1198 |
| Kraftur, l. Með | 64 |
| Togi, Nm | 112 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 3 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-2-3 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 86.9 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 2.8 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 1 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Auðlind, utan. km | 200 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 85 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
BME vélin er að sögn bíleigenda talin fullkomlega áreiðanleg eining, háð ýmsum skilyrðum.
Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að nota aðeins hágæða eldsneyti og smurefni meðan á notkun stendur.
Í öðru lagi, framkvæma tímanlega næsta viðhald vélarinnar.
Í þriðja lagi þarf að nota upprunalega rekstrarvörur og varahluti við þjónustu og viðgerðir. Aðeins í þessu tilviki fellur vélin í flokk áreiðanlegra.
Í umsögnum sínum og umræðum tala bíleigendur um vélina á tvennan hátt. Til dæmis, foxx frá Gomel skrifar: "... 3ja strokka mótorinn (BME) reyndist lipur, hagkvæmur, en duttlungafullur'.
Emil H. er honum algjörlega sammála: “… mótorinn er frábær, það er nóg grip í borginni, auðvitað var það erfiðara á þjóðveginum…". Hægt er að draga línu í staðhæfingarnar með setningu úr sjálfstætt starfandi umsögninni: „… Volkswagen náttúrulega innblástursvélar eru almennt áreiðanlegar…'.
Grundvöllur áreiðanleika hvers hreyfils er auðlind hennar og öryggismörk. Fyrir liggja gögn um gang vélarinnar um 500 þúsund km fyrir yfirferð.
Á spjallborðinu segir bílaáhugamaður frá Kherson E. skoðun sinni á BME: “… Bensínnotkun er mjög lítil, (það er kallað að þefa af því). Og auðlind þessarar vélar er varla lítil, íhugaðu 3/4 af 1,6, og þeir fara í langan tíma, faðir minn fór einu sinni á Fabia 150000 hans án nokkurra kvartana ...'.
Þriggja strokka vél hefur ekki mikil öryggismörk. Það er ekki ætlað fyrir djúpstillingu. En blikkandi ECU getur gefið 15-20 hö til viðbótar. sveitir. Á sama tíma ætti að hafa í huga að útblásturshreinsun mun minnka verulega (allt að Euro 2). Og aukið álag á vélaríhluti hefur ekki í för með sér neinn ávinning.
Veikir blettir
BME, þrátt fyrir áreiðanleika þess, hefur marga veikleika.
Það mikilvægasta er tekið fram af ökumönnum eins og keðjustökk, ventilbruna, erfiðar kveikjuspólur og viðkvæma stúta.
Keðjustökk á sér stað vegna hönnunargalla í vökvaspennubúnaðinum. Það er ekki með snúningsvörn.
Þú getur lágmarkað neikvæðar afleiðingar á einn hátt - ekki skilja bílinn eftir á bílastæðinu með kveikt á gírnum, sérstaklega í bakhalla. Í þessu tilviki er hættan á því að keðja láti sig mest.
Önnur leið til að lengja líftíma keðjunnar er að skipta oft um olíu (eftir 6-8 þúsund km). Staðreyndin er sú að rúmmál smurkerfisins er ekki mikið, þannig að sumir eiginleikar olíunnar glatast nokkuð fljótt.
Brennandi lokar eru í flestum tilfellum af völdum notkunar á lággæða bensíni. Brennsluvörur stífla hvata fljótt og þar af leiðandi skapast aðstæður til að lokar brenni út.
Háspennukveikjuspólur eru ekki mjög áreiðanlegar. Röng aðgerð þeirra stuðlar að myndun útfellinga á rafskautum kertanna. Fyrir vikið er vart við miselda. Slík óstöðug starfsemi stuðlar að því að skapa aðstæður fyrir bilun sprengiefna.
Eldsneytisdælingar eru mjög viðkvæmir fyrir gæðum bensíns. Ef að minnsta kosti önnur þeirra er stífluð sleppur mótorinn. Með því að þrífa stútana er gallinn útrýmdur.
Með því að sinna tímanlegu viðhaldi, fylla eldsneyti með hágæða eldsneyti og smurolíu, minnka verulega áhrif veikleika vélarinnar á afköst hennar.
Viðhald
Þrátt fyrir þá staðreynd að BME er einfalt í hönnun, hefur það ekki gott viðhald. Allt vandamálið liggur í því að tækniforskriftir eru fylgt nákvæmlega fyrir viðgerðir, sem er afar erfitt að framkvæma.
Ekki óverulegt er hár kostnaður við endurgerð. Við þetta tækifæri talar Dobry Molodets (Moskvu) sem hér segir: „... kostnaður við viðgerðir + varahlutir nálgast kostnað við samningsvél ...'.
Þegar unnið er verk þarf mjög mikið úrval af sérstökum tækjum og verkfærum. Í bílskúr einfalds ökumanns er nærvera þeirra ólíkleg. Fyrir gæðaviðgerðir er nauðsynlegt að nota aðeins upprunalega varahluti.
Suma íhluti og hluta er almennt ómögulegt að finna til sölu. Til dæmis, sveifarás legur. Þeir eru settir upp í verksmiðjunni og ekki er hægt að skipta þeim út.
Maxim (Orenburg) talaði skiljanlega um þetta efni: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, vélargerð BME. Vandamálið er þetta: keðjan hoppaði og beygði lokana. Viðgerðarmennirnir hafa skrifað lista yfir varahluti sem þarf að panta en 2 hlutir eru ekki pantaðir, nefnilega ventlastýribussar og stimplahringir (fylgjast aðeins sem sett ... jæja, mjög dýrt). Með hlaupunum er vandamálið leyst en stimpilhringirnir eru eins og kökur í hálsinum. Veit einhver hvort það eru til hliðstæður, hvaða stærð þær eru og hvort þær passa úr einhverjum öðrum bíl ???? Viðgerð reynist vera tini eins og gull ...'.
Þú getur séð viðgerðarferlið í myndbandinu
Besta lausnin á því að endurheimta mótorinn gæti verið möguleikinn á að kaupa samningsvél. Kostnaðurinn fer eftir heilleika viðhengjanna og kílómetrafjölda brunavélarinnar. Verðið er mjög mismunandi - frá 22 til 98 þúsund rúblur.
Með réttri umönnun og gæðaþjónustu er BME vélin áreiðanleg og endingargóð eining.
