Brunavél Mazda L5-VE
Framleiðsla á L5-VE vélinni hófst árið 2008 í Mexíkó sem valkostur við minni forvera hennar, 2,3 lítra V3-LE. Í fyrsta lagi var hann settur upp til ársins 2012 á annarri kynslóð Mazda 6 GH, sem og á síðari Mazda CX-7.
Síðasti bíllinn sem var búinn L5 var ein af Mazda 3 stillingunum, SP25.
Þökk sé uppfærslu inntakskerfisins, betra jafnvægi á stálsveifarásinum og endurvinnslu gasdreifingarbúnaðarins, hefur nýja einingin, á meðan hún heldur næstum sömu aflbreytum, orðið hagkvæmari og notkun nútímalegra efna við framleiðslu á strokkablokkin hefur jákvæð áhrif á hitaþol og sléttleika stimplanna, sem eykur áreiðanleika allra kerfanna.
Технические характеристики
Áframhaldandi samanburði á vélunum tveimur í tölum má benda á að í sambandi við V3 hefur nýja línu fjögurra strokka einingin orðið hagkvæmari um 6,9% með örlítilli aukningu á afli um 4 hestöfl.
Einnig, til að dempa titring á skilvirkari hátt, eru 8 jafnvægistæki staðsettir á stálsveifarásinni, eins og gert er í túrbóútgáfunni af V3 - VDT. Stimpillþvermál hefur verið aukið í 89 mm og slag í 3,94 tommur sem hefur dregið úr snúningafjölda og þar af leiðandi eldsneytisnotkun.
Nánari upplýsingar eru sýndar í töflunni:
| Vélarrúmmál, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| gerð vélarinnar | Inline 4 strokka með dreifðri eldsneytisinnsprautun |
| Hámark tog við 3500 snúninga á mínútu, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Hámark tog við 2000 snúninga á mínútu, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Hámark afl (við 6000 snúninga á mínútu), hö | Frá 161 til 170 |
| Tegund eldsneytis | Bensínmerki AI 92 eða AI 95 |
| Eldsneytiseyðsla (hraðbraut/borg), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Fjöldi ventla á strokk, stk | 4 |
| Þvermál strokka, mm | 89 |
| Stimpill, mm | 100 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.7 |
| Vélolíumagn (með/án síuskipta), l | 5 / 4,6 |
| Tegund vélolíu | 5W-30, 10W-40 |
Áreiðanleiki
Með notkun á hitaþolnum efnum sem byggjast á stáli og mólýbdeni hefur strokkablokk þessarar vélar bætta vörn gegn ofhitnun, sem dregur úr olíunotkun og lengir líftíma vélarinnar.
Samkvæmt framleiðanda er rekstrartími mótorsins fyrir yfirferð 250 þúsund kílómetrar, þó í reynd, með tímanlegu viðhaldi, sé hann alveg fær um að sigrast á merkinu 300 þúsund.
Að því er varðar sjálfviðgerðir ætti að taka tillit til þess að mjög takmarkað magn upplýsinga er frjálst aðgengilegt og í flestum tilfellum mun hagkvæmara að kaupa samningseiningu með kílómetrafjölda í löndum Ameríku eða Evrópu, verðið þar af mun vera um 60 þúsund rúblur.
Inntaks- og útblásturskerfi
Inntaksgrein þessarar brunavélar er gerð með tækni sem gerir þér kleift að breyta lengd hennar eftir snúningshraða vélarinnar.
Þannig að við lága snúninga á mínútu eykst stærð safnarans og við háan snúning þvert á móti minnkar hann.
Þetta gerir þér kleift að ná hámarksafli á miklum hraða og tryggja bestu loftfyllingu brunahólfsins í hvaða aðferð sem hreyfill er.
Til þess að hvarfakúturinn virki betur, en skilvirkni hans fer eftir upphitunarhraða hans, var útblástursgreinin gerð úr stáli og sett í hitaeinangrandi efni.
Þess má einnig geta að tækni „nanoparticles“ var notuð í fyrsta sinn í Mazda 3 og CX-7 bílum til að hlutleysa skaðlega útblástur, sem gerði það mögulegt að draga verulega úr notkun góðmálma og þar af leiðandi minnkað kostnað við framleiðslu þess.
Bílar sem þessi vél var sett á
Ef við skoðum alla sögu þessarar vélar, þá kemur eftirfarandi mynd upp. V5-LE hefur verið sett upp á:
- Önnur kynslóð hlaðbaks og fólksbíls Atenza
- Endurstíll annarrar kynslóðar Atenza
- Fyrsta kynslóð Mazda CX-7
- Önnur kynslóð Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
