Um Mazda K-línu vélar

K-línan frá Mazda eru V-vélar með slagrými frá 1,8 til 2,5 lítra.

Hönnuðir þessarar línu af vélum settu sér það markmið að hanna aflbúnað sem myndi einkennast af mikilli afköstum, veita góða hröðun, um leið og hún hefði lága eldsneytisnotkun og uppfyllti allar kröfur um umhverfisöryggi.

Auk þess var ákveðið að útbúa vélarnar í K-röðinni með skemmtilegu hljóði sem lýsir fullum krafti hjarta bílsins.

Mazda K-röð vélar voru framleiddar á árunum 1991 til 2002. Þessi lína inniheldur eftirfarandi breytingar á mótorum:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-JÓRÐUR;
4. KL;

Allar vélar í þessari röð eru með V-laga útgáfu með 60 gráðu halla strokkahausa. Kubburinn sjálfur var úr áli og í strokkhausnum voru tveir kambásar. Vélar af K-röðinni vegna slíkrar hönnunar, að sögn hönnuða, ættu að hafa eftirfarandi kosti:

1. Lítil eldsneytisnotkun með lítilli losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið;
2. Framúrskarandi hröðunarvirkni, ásamt skemmtilegu hljóði mótorsins;
3. Þrátt fyrir að þær séu með V-laga hönnun með sex strokka áttu vélar þessarar seríu að vera þær léttustu og fyrirferðarmestu í sínum flokki;
4. Búa yfir miklum styrk og endingu jafnvel við aukið álag.

Hér að neðan er "Pentroof" brunahólfið, sem er búið öllu úrvali K-línunnar véla:

K-röð vélarbreytingar

K8 - er minnsti aflbúnaðurinn úr þessari röð og um leið fyrsta vélin sem sett var á framleiðslubíl. Vélarrýmið er 1,8 lítrar (1845 cm³). Hönnun þess inniheldur 4 lokar á hvern strokk, auk eftirfarandi kerfa:

1. DOHC er kerfi sem samanstendur af tveimur knastásum sem staðsettir eru inni í strokkhausunum. Einn skaftið er ábyrgur fyrir virkni inntakslokanna, og sá annar fyrir útblástursloftið;
2. VRIS er kerfi sem breytir lengd inntaksgreinarinnar. Það gerir þér kleift að fínstilla afl og tog og bæta eldsneytisnýtingu.

Meginreglan um notkun VRIS kerfisins er sýnd á eftirfarandi mynd:

Tvær stillingar þessarar vélar voru framleiddar - bandaríska (K8-DE), sem framleiðir 130 hestöfl. og japanska (K8-ZE) fyrir 135 hö

KF- vélin í þessari gerð er rúmmál 2,0 lítra (1995 cm³) og var framleitt í nokkrum útgáfum. KF-DE útgáfan var samkvæmt ýmsum aflprófunum frá 140 til 144 hö. En japanski kollegi hans KF-ZE hafði yfir að ráða 160-170 hö.

KJ-ZEM - þessi aflbúnaður, með 2,3 lítra slagrými, var einu sinni talin ein sú nýstárlegasta meðal allra véla frá Mazda. Þetta gerðist vegna þess að hann vann eftir meginreglunni um Miller Cycle, kjarni þess var að nota forþjöppu. Það stuðlaði að skilvirkara þjöppunarhlutfalli sem gerði það að verkum að hægt var að auka verulega afl þessarar sex strokka V-tveggja vél. Forþjöppin sjálf er gerð í formi tveggja skrúfa kerfis sem stjórnar boost. Allt þetta gerði vélinni kleift, með 2,3 lítra vinnurúmmál, að framleiða 217 hestöfl og tog 280 N * m. KJ-ZEM var með réttu á listanum yfir bestu vélarnar 1995 - 1998.

KL - vélafjölskyldan í þessari röð var með 2,5 lítra vinnslurúmmál (2497 cm³). Það eru aðeins þrjú afbrigði af þessum aflgjafa - japanska útgáfan af KL-ZE, sem er 200 hestöfl; American KL-DE, sem er heimsútgáfan og á frá 164 til 174 hö. Auk þess var utan Bandaríkjanna framleidd KL-03 útgáfan sem sett var upp á Ford Probes. Þess má geta að árið 1998 var endurbætt útgáfa af KL, nefnd KL-G626, kynnt á Mazda 4. Innsogskerfinu var breytt, steyptur sveifarás notaður til að minnka snúningsmassann og í fyrsta sinn var kveikjuspólan frá Ford EDIS notuð.

Hér að neðan er skurðarmynd af KL vélinni:

Til viðmiðunar! KL vélaröðin var búin VRIS kerfinu, sem þróunaraðilar töldu mikilvægustu tækni nýrrar kynslóðar. Kjarni þess var að rúmmál og lengd ómunahólfsins í útblástursgreininni breyttust vegna snúningsloka. Þetta gerði það að verkum að hægt var að ná ákjósanlegasta hlutfalli afls og togs á hvaða vélarhraða sem er!

Helstu eiginleikar

Fyrir frekari upplýsingar og hámarks þægindi eru allir mikilvægustu eiginleikar K-röð vélafjölskyldunnar teknir saman í töflunni hér að neðan:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tegund	4 gengi, bensín	4 gengi, bensín	4 gengi, bensín	4 gengi, bensín
Bindi	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Þvermál og stimplahögg, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Lokakerfi	DOHC reimdrifið	DOHC reimdrifið	DOHC reimdrifið	DOHC reimdrifið
Fjöldi loka	4	4	4	4
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Þjöppunarhlutfall	9.2	9.5	10	9.2
Hámarksafl, HP / snúningur. mín	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Hámarkstog, N * m / snúningur. mín	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Heildarmál (lengd x breidd x hæð), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Eldsneyti notað	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Því má einnig bæta við að auðlindir véla í K-röðinni eru mismunandi og fara eftir rúmmáli, sem og tilvist túrbóhleðslu. Svo, til dæmis, verður áætlað aðföng K8 líkansins 250-300 þúsund km. Hagkvæmni KF véla getur náð 400 þúsund km, en staðan með KJ-ZEM er aðeins önnur.

Þessi vél er búin forþjöppu, sem eykur afköst, en fórnar áreiðanleika hennar. Þess vegna er mílufjöldi hans um 150-200 þúsund km. Ef við tölum um KL-vélar, þá nær auðlindaforði þeirra 500 þúsund km.

Til viðmiðunar! Sérhver vél hefur sitt eigið raðnúmer, þar á meðal K-línan frá Mazda. Í þessum brunahreyflum í öllum sínum breytingum eru upplýsingar um númerið settar á sérstakan pall, sem er staðsettur hægra megin á vélinni, nær brettinu. Það skal tekið fram að einnig er hægt að afrita raðnúmer vélarinnar á einum af strokkhausunum, neðst á farþegahurð að framan, undir framrúðunni. Það fer allt eftir gerð bílsins!

Bílar sem vélar í K-röð voru settar á

Listi yfir bíla sem voru búnir þessari línu af vélum er tekinn saman í eftirfarandi töflu:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Kostir og gallar K röð véla

Í samanburði við fyrri vélarlínur er þessi röð með ýmsum nýstárlegum þróun, sem felur í sér breytingar á brunahólfum, inntaks- og útblásturskerfum, rafeindastýringu, aukinn áreiðanleika og hávaðaminnkun.

Að auki tókst verktaki að ná framúrskarandi hröðunarvirkni með tiltölulega lítilli eldsneytisnotkun og lítilli losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið. Kannski er eini verulegi gallinn, eins og á flestum V-laga vélum, aukin olíunotkun.

Athugið! Japanskar vélar, þar á meðal þær frá Mazda, einkennast af áreiðanleika og endingu. Með tímanlegu viðhaldi og vali á hágæða rekstrarvörum fyrir mótorinn gæti eigandinn ekki staðið frammi fyrir viðgerð á þessari bíleiningu!