VAZ-415 vél
efni
Framhald þróunar á sköpun og framleiðslu snúningsvéla var næsta þróun VAZ vélasmiða. Þeir hönnuðu og settu í framleiðslu nýja svipaða aflgjafa.
Lýsing
Í stórum dráttum var VAZ-415 snúningsvélin hreinsun á áður framleiddum VAZ-4132. Í samanburði við það er búið að vera alhliða brunavélin - það er hægt að setja hana á afturhjóladrifið Zhiguli, framhjóladrifið Samara og fjórhjóladrifið Niva.
Helsti munurinn á hinum þekktu stimplavélum var skortur á sveifbúnaði, tímasetningu, stimplum og drifum allra þessara samsetningareininga.
Þessi hönnun gaf marga kosti, en á sama tíma gæddu bíleigendum óvænt vandræði.
VAZ-415 er snúningsvél með bensíni með 1,3 lítra rúmmáli og afkastagetu 140 hestöfl. með og tog upp á 186 Nm.
Mótorinn var framleiddur í litlum lotum og settur upp á bíla VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 og 2110. Einstakar uppsetningar voru gerðar á VAZ 2108 og RAF.
Jákvæði þátturinn í VAZ-415 er afskiptaleysi hans gagnvart eldsneyti - það virkar jafn vel á hvaða bensíntegund sem er frá A-76 til AI-95. Það skal tekið fram að eldsneytisnotkun á sama tíma óskaði hins besta - frá 12 lítrum á 100 km.
Enn meira sláandi er "ástin" á olíu. Áætluð olíunotkun á 1000 km er 700 ml. Á alvöru nýjum vélum nær hann 1 l / 1000 km og á þeim sem nálgast viðgerð, 6 l / 1000 km.
Mílufjöldi sem framleiðandi gaf upp á 125 þúsund km var nánast aldrei viðhaldið. Árið 1999 var vélin talin meistari, eftir að hafa farið tæpa 70 þúsund km.
En á sama tíma verður að taka með í reikninginn að þessi mótor var aðallega ætlaður fyrir bíla KGB og innanríkisráðuneytisins. Nokkrar einingar þessara eininga féllu í hendur einkaaðila.
Þannig er hugtakið "hagkerfi" ekki fyrir VAZ-415. Ekki er öllum venjulegum bílaáhugamönnum líkt við slíka eldsneytisnotkun, tiltölulega stuttan endingartíma og ekki ódýra varahluti til viðgerða.
Í útliti er vélin sjálf örlítið stærri en VAZ 2108 gírkassinn. Hann er búinn Solex karburator, tvöföldu kveikjukerfi: tveir rofar, tveir spólar, tvö kerti fyrir hvern hluta (aðal- og eftirbrennsla).
Viðhengi eru þétt flokkuð og hafa greiðan aðgang til viðhalds.
Tæki vélarinnar er frekar einfalt. Það hefur ekki venjulega KShM, tímasetningu og drif þeirra. Hlutverk stimplanna er framkvæmt af snúningnum og strokkarnir eru flókið innra yfirborð statorsins. Mótorinn er með fjórgengislotu. Myndin hér að neðan sýnir virkni brunahreyfils.
Snúðurinn (svartur kúptur þríhyrningur á skýringarmyndinni) vinnur þrisvar sinnum í einum snúningi með vinnsluslagi. Héðan er tekið afl, nánast stöðugt tog og háan snúningshraða vélarinnar.
Og í samræmi við það, aukin eldsneytis- og olíunotkun. Það er ekki erfitt að ímynda sér hvaða núningskraft hornpunkta snúningsþríhyrningsins þurfa að yfirstíga. Til að draga úr því er olía borin beint inn í brunahólfið (svipað og eldsneytisblöndu mótorhjóla, þar sem olíu er hellt í bensín).
Ljóst er að í þessu tilviki er nánast ómögulegt að uppfylla umhverfisstaðla fyrir útblásturshreinsun.
Þú getur lært meira um hönnun mótorsins og meginregluna um notkun hans með því að horfa á myndbandið:
Технические характеристики
| Framleiðandi | Áhyggjur "AvtoVAZ" |
| gerð vélarinnar | snúnings, 2 hluta |
| Útgáfuár | 1994 |
| Fjöldi hluta | 2 |
| Rúmmál, cm³ | 1308 |
| Kraftur, l. Með | 140 |
| Togi, Nm | 186 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.4 |
| Lágmarkshraða í lausagangi | 900 |
| Notuð olía | 5W-30 – 15W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), % af eldsneytisnotkun | 0.6 |
| Eldsneytisveitukerfi | smurður |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 0 |
| Auðlind, utan. km | 125 |
| Þyngd kg | 113 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (án taps á auðlind), l. Með | 217 * |
*305 l. c fyrir VAZ-415 með inndælingartæki
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Þrátt fyrir mörg ólokið augnablik er VAZ-415 talin áreiðanleg vél. Þetta kom skýrt fram á einu af niðurskurðarspjalli frá Novosibirsk. Hann skrifar: "... vélin er einföld, tiltölulega áreiðanleg, en vandræðin eru varahlutir og verð ...'.
Vísbending um áreiðanleika er kílómetrafjöldi sem þarf að endurskoða. Auðlindin sem framleiðandinn lýsti yfir var sjaldan geymd, en það voru áhugaverðar staðreyndir í sögu mótorsins.
Svo, tímaritið "Behind the wheel" lýsir ástandinu með snúningsvél uppsett á RAF. Lögð er áhersla á,... vélin slitnaði loksins um 120 þúsund km, og snúningurinn var reyndar ekki í viðgerð ...'.
Einkabílaeigendur hafa einnig reynslu af langtímarekstri brunahreyfla. Vísbendingar eru um að einingin hafi keyrt yfir 300 þúsund km án meiriháttar viðgerðar.
Annar aðalþátturinn sem talar um áreiðanleika er öryggismörkin. VAZ-415 er með glæsilegan. Aðeins ein uppsetning á inndælingartækinu eykur afl vélarinnar um meira en 2,5 sinnum. Athyglisvert er að vélin þolir auðveldlega mikinn hraða. Svo að snúa allt að 10 þúsund snúningum er ekki takmörk fyrir hann (aðgerð - 6 þúsund).
AvtoVAZ hönnunarskrifstofan vinnur stöðugt að því að bæta áreiðanleika einingarinnar. Þannig var vandamálið við að auka skilvirkni legusamstæða, gas- og olíusköfuþéttinga, vinda á málmum yfirbygginga vegna mismunandi upphitunar þeirra leyst.
VAZ-415 einkennist af áreiðanlegri vél, en aðeins ef um er að ræða tímanlega og ítarlega umönnun fyrir það.
Veikir blettir
VAZ-415 felst í veikleikum forvera sinna. Í fyrsta lagi eru bíleigendur ekki sáttir við mikla olíu- og eldsneytisnotkun. Þetta er eiginleiki snúningsvélarinnar og þú verður að sætta þig við það.
Við þetta tækifæri skrifar ökumaðurinn wooden_goblin frá Makhachkala: „... þó eyðslan sé næstum einn lítri af olíu á hverja 1000, og jafnvel þarf að skipta um olíu á 5000 fresti, og kerti - á 10000 fresti ... Jæja, varahlutir eru aðeins framleiddir af tveimur verksmiðjum ...'.
Phillip J talar í tón við hann: "... það óþægilegasta er ekki sparsemi. Rotary "átta" borðar 15 lítra af bensíni á 100 km. Aftur á móti er vélinni, samkvæmt þróunaraðilum hennar, sama hvað á að borða: að minnsta kosti 98., að minnsta kosti 76. ...'.
Sérstök hönnun brunahólfsins leyfir ekki að hafa sama hitastig á öllum yfirborðum brunahreyfilsins. Þess vegna leiðir athyglislaus og árásargjarn akstur oft til ofhitnunar á einingunni.
Jafn mikilvægt er mikil eituráhrif útblásturslofts. Af ýmsum ástæðum uppfyllir vélin ekki umhverfisstaðla sem samþykktir eru í Evrópu. Hér verðum við að heiðra framleiðandann - unnið er í þessa átt.
Stórt óþægindi er ferlið við að þjónusta mótorinn. Flestar bensínstöðvarnar taka ekki slíkar brunahreyflar. Ástæðan er sú að engir sérfræðingar starfa við snúningsvélar.
Í reynd eru aðeins tvær bílaþjónustustöðvar þar sem hægt er að þjónusta eða gera við tækið af miklum gæðum. Önnur er í Moskvu, önnur í Togliatti.
Viðhald
VAZ-415 er einfalt í hönnun, en ekki einn sem hægt er að gera við í hvaða bílskúr sem er. Í fyrsta lagi er ákveðið vandamál við að finna varahluti. Í öðru lagi bregst einingin mjög sársaukafullt við gæðum hlutanna. Minnsta misræmi leiðir til bilunar þess.
Einn af þeim kostum sem í boði eru er að kaupa samningsvél. Auðvelt er að finna seljendur snúningsbrennsluhreyfla á Netinu. Á sama tíma þarftu að vera viðbúinn því að kostnaður við þessar brunahreyflar er nokkuð hár.
Þrátt fyrir loforð um snúningsvélar var framleiðslu á VAZ-415 hætt. Ein (og kannski mikilvægasta) af ástæðunum var hár kostnaður við framleiðslu þess.
