VAZ-4132 vél
efni
Verkfræðingar AvtoVAZ bjuggu til sérstaka aflgjafa sem margir vita enn ekki um. Það var ætlað til uppsetningar á bílum Sovétríkjanna sérþjónustu (KGB, innanríkisráðuneytið og Gai).
Meginreglan um rekstur, sem og vélrænni hluti, var í grundvallaratriðum frábrugðin venjulegum línu- eða V-laga stimplavélum.
Lýsing
Saga fæðingar nýs mótors hófst árið 1974. Eftir tvö ár (árið 1976) fæddist fyrsta útgáfan af innlendri snúnings stimplavél. Það var langt frá því að vera fullkomið og fór ekki í fjöldaframleiðslu.
Og aðeins árið 1986 var einingunni lokið og sett í framleiðslu samkvæmt verksmiðjuvísitölunni VAZ-4132. Vélin fékk ekki mikla dreifingu, þar sem innlendar löggæslustofnanir fóru að nota stofnuðu eininguna til að útbúa sérstök ökutæki sín.
Síðan 1986 hefur vélin verið sett upp á VAZ 21059 rekstrarökutæki og síðan 1991 hefur hún fengið dvalarleyfi undir vélarhlíf VAZ 21079. Vélin veitti hámarkshraða bíla allt að 180 km / klst, en hröðun í 100 km / klst tók aðeins 9 sekúndur.
VAZ-4132 er 1,3 lítra bensínsnúningsvél með 140 hö afkastagetu. með og tog upp á 186 Nm.
Tækið og meginreglan um notkun snúningsvélar eru í grundvallaratriðum frábrugðin vel þekktum stimplaeiningum.
Í stað strokka er sérstakt hólf (hluti) þar sem snúningurinn snýst. Öll högg (inntak, þjöppun, högg og útblástur) eiga sér stað í mismunandi hlutum þess. Það er enginn hefðbundinn tímasetningarbúnaður. Hlutverk þess er framkvæmt af inntaks- og úttaksgluggum. Reyndar er hlutverk snúningsins minnkað í að loka og opna til skiptis.
Við snúning myndar snúningurinn þrjú hol sem eru einangruð hvert frá öðru. Þetta er auðveldað af sérstakri lögun hlutans sem myndast af snúningnum og hluta hólfsins. Í fyrsta holrýminu myndast vinnublandan, í öðru er hún þjappuð og kveikt í henni og í því þriðja losnar útblástursloft.
Vélbúnaðurinn er meira óvenjulegur en flókinn.
Þú getur lært meira um hönnun mótorsins og meginregluna um notkun hans með því að horfa á myndbandið:
Kostir snúningsmótors:
- Mikil afköst. Án þess að kafa djúpt í kenninguna dugar tveggja hólfa snúningsbrennsluvél með sama vinnurúmmáli fyrir sex strokka stimpla.
- Lágmarksfjöldi íhluta og hluta á vélinni. Miðað við tölfræðina eru þeir 1000 einingar færri en á stimplinum.
- Nánast enginn titringur. Hringlaga snúningur snúningsins veldur því einfaldlega ekki.
- Mikil kraftmikil einkenni eru veitt af hönnunareiginleika mótorsins. Jafnvel á lágum hraða þróar brunavélin mikinn hraða. Að hluta til stafar það af því að þrjú högg verða á einum snúningi snúningsins en ekki fjórum eins og í venjulegum stimplamótorum.
Það eru líka ókostir. Þær verða ræddar aðeins síðar.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| gerð vélarinnar | snúnings |
| Fjöldi hluta | 2 |
| Útgáfuár | 1986 |
| Rúmmál, cm³ | 1308 |
| Kraftur, l. Með | 140 |
| Togi, Nm | 186 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.4 |
| Olíunotkun (reiknuð), % af eldsneytisnotkun | 0.7 |
| Eldsneytisveitukerfi | smurður |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 0 |
| Auðlind, utan. km | 125 |
| Þyngd kg | 136 |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 230 * |
*án túrbínuuppsetningar
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Vélin hafði mikla áreiðanleika með stuttum kílómetrafjölda. Tekið er fram að hann hafi að meðaltali hjúkrað um 30 þúsund km á akstursbílum lögreglunnar. Frekari meiriháttar viðgerða var krafist. Á sama tíma eru vísbendingar um að fyrir venjulega ökumenn hafi líftími mótorsins aukist í 70-100 þúsund km.
Aukning kílómetrafjölda fer eftir mörgum þáttum. Til dæmis um gæði olíunnar og tímasetningu þess að skipta um hana (eftir 5-6 þúsund km).
Einn af áreiðanleikaþáttunum er möguleikinn á að þvinga vélina. VAZ-4132 hefur gott öryggi. Með réttri stillingu er hægt að auka aflið verulega, sem er gert á kappakstursbílum.
Til dæmis allt að 230 lítrar. án uppörvunar. En á sama tíma mun auðlindin falla niður í um 3-5 þúsund km.
Þannig, eftir að hafa borið saman marga vel þekkta þætti um áreiðanleika vélarinnar, verður almenn niðurstaða ekki hughreystandi - VAZ-4132 hefur ekki áreiðanleika eftir 30 þúsund kílómetra.
Veikir blettir
VAZ-4132 hefur fjölda verulegra veikleika. Samsetning þeirra var ástæðan fyrir því að mótorinn var tekinn úr framleiðslu.
Tilhneiging til ofhitnunar. Vegna linsulaga geometrískrar lögunar brennsluhólfsins. Hitaleiðni hennar er í lágmarki. Við ofhitnun aflagast snúningurinn fyrst. Í þessu tilviki lýkur virkni hreyfilsins.
Mikil eldsneytisnotkun fer einnig beint eftir hönnun brunahólfsins. Rúmfræði þess leyfir ekki hringiðufyllingu með vinnublöndunni.
Fyrir vikið brennur það ekki alveg. Samkvæmt niðurstöðum rannsóknanna brenna aðeins 75% af eldsneytinu að fullu.
Snúningsþéttingarnar, með nuddflötum sínum, komast í snertingu við hólfið í stöðugt breytilegum sjónarhornum, á meðan þær verða fyrir gríðarlegu álagi.
Á sama tíma fer rekstur þeirra fram með takmörkuðum möguleikum á smurningu við háhitaskilyrði. Til að draga úr álagi á þéttingarnar er olíu sprautað í inntaksgreinina.
Fyrir vikið verður hönnun vélarinnar nokkuð flóknari og um leið minnkar möguleiki á útblásturshreinsun að evrópskum stöðlum verulega.
Lítið yfirferðarúrræði. Þrátt fyrir að framleiðandinn gefi til kynna 125 þúsund kílómetra, þá þolir vélin í raun um 30 þúsund kílómetra. Þetta er skiljanlegt - notkunarvélar eru ekki mismunandi hvað varðar nákvæmni í rekstri.
Hæstu gæðakröfur til samsetningareininga gera vélina óarðbæra til framleiðslu. Notkun hátæknibúnaðar veldur miklum kostnaði við vélina (bæði fyrir framleiðanda og kaupanda).
Viðhald
VAZ-4132 einkennist af litlum viðhaldshæfni og flóknum viðgerðum. Samkvæmt bifreiðaeigendum frá spjallborðum á netinu, tekur ekki sérhver bílaþjónusta (samkvæmt tiltækum upplýsingum, það eru aðeins tvær slíkar bensínstöðvar - önnur í Togliatti, hin í Moskvu) að sér endurgerð vélarinnar.
Eins og Alekseich skrifar:... þú opnar vélarhlífina í þjónustunni og þjónustumennirnir spyrja: hvar er vélin þín ...". Það er lítill fjöldi sérfræðinga sem er fær um að gera við þessa vél og hár kostnaður við vinnu.
Á sama tíma eru skilaboð á vettvangi um að hægt sé að gera við mótorinn á eigin spýtur, en það er nauðsynlegt að nota aðeins sett af íhlutum og búnaði.
Með öðrum orðum, ef þú þarft að skipta um snúninginn, þá þarftu að breyta öllu hlutasamstæðunni. Miðað við mikinn varahlutakostnað verða slíkar viðgerðir ekki ódýrar.
Þegar verið er að velja varahluti geta komið upp vandamál við að finna þá. Þetta er skiljanlegt, mótorinn hefur aldrei verið mikið seldur. Á sama tíma eru nokkrar netverslanir sem bjóða upp á varahluti í þessa tilteknu vél.
Áður en einingin er endurreist mun ekki vera óþarfi að íhuga möguleikann á að kaupa samningsvél. Þú getur fundið seljendur á Netinu, en þú þarft strax að treysta á þá staðreynd að það verður ekki ódýrt (frá 100 þúsund rúblum fyrir notaða vél).
Rotary VAZ-4132 er öflug vél, en hefur ekki verið notuð af fjöldanum. Mikill kostnaður við rekstur og ófullnægjandi viðhald, sem og lágt kílómetrafjöldi og hár kostnaður eru þau atriði sem stafar af því að brunavélin olli ekki virkri eftirspurn meðal fjölda ökumanna.
