Vél VAZ-21214, VAZ-21214-30
efni
Verkfræðingar hjá AvtoVAZ samfélaginu hafa hannað innspýtingarvél fyrir innlendan Niva jeppa.
Lýsing
Árið 1994 kynntu VAZ vélasmiðir aðra þróun nýrrar aflgjafa til að fullkomna Lada jeppa. Mótornum var úthlutað kóðanum VAZ-21214. Við útgáfuna var vélin ítrekað uppfærð.
VAZ-21214 er 1,7 lítra fjögurra strokka bensínlína með 81 hö afkastagetu. með og tog upp á 127 Nm.
Uppsett á Lada bílum:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 stig (1994-2021);
- 2131 stig (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva pallbíll (2006-2009).
Öldrun VAZ-21213 vélin var grundvöllur þróunar vélarinnar. Nýja útgáfan af brunavélinni fékk mismun á eldsneytisgjafakerfi, tímasetningu og útblásturshreinsikerfi.
Strokkablokkin var venjulega steypujárn, í línu, ekki fóðruð. Framhlið mótorsins hefur gengist undir smávægilegar breytingar (uppsetningunni hefur verið breytt vegna festingar DPKV).
Strokkhausinn er úr áli, með einum knastás og 8 ventlum með vökvajafnara. Nú er engin þörf á að stilla hitauppstreymi lokana handvirkt.
Það eru tvær gerðir af strokkhaus (rússneska og kanadíska). Það verður að hafa í huga að þeir eru ekki skiptanlegir.
Tengivöng-stimplahópurinn er svipaður og SHPG forrennarans, en hefur misræmi í fjölda tanna á sveifarásarhjólinu og tilvist dempara á henni. Rekstur vélarinnar hefur orðið minni hávaðasamur, álagið frá snúningstitringi á HF hefur minnkað.
Tímadrifið er einraða keðja. Fyrir stöðugri virkni vökvakeðjustrekkjarans og vökvajafnara var nauðsynlegt að fækka tönnum á drifhjóli olíudælunnar. Þessi fágun gerði það mögulegt að auka afköst olíudælunnar.
Innsogsgreinin og eldsneytisbrautin eru eins og þessir íhlutir VAZ-21213 vélarinnar.
Útblástursgreinin er með hvarfakút.
Kveikjueiningin er tekin úr VAZ-2112 vélinni. Rekstri brunavélarinnar er stjórnað af BOSCH MP 7.9.7 ECU. Það fer eftir framleiðsluári eða breytingu á vél, JANÚAR 7.2 ECU gæti fundist.
Breytingar á VAZ-21214 vélinni höfðu sameiginlegan burðargrundvöll, en hafði mismunandi eldsneytisgjafakerfi, umhverfisstaðla fyrir innihald skaðlegra efna í útblæstri og tilvist (skortur) aflstýris.
Til dæmis, í brunavélinni VAZ-21214-10, var raforkukerfið með miðlæga eldsneytisinnspýtingu. Umhverfisstaðlar - Euro 0. VAZ-21214-41 var útbúinn með útblástursgrein úr stáli með innbyggðum hvata.
Umhverfisstaðlar voru hækkaðir í Euro 4 (notað á heimamarkaði) og allt að Euro 5 í útflutningsvélakosti. Einnig voru INA vökvalyftir uppsettir á þennan mótor, en innlendar YAZTA voru notaðar á öllum öðrum útgáfum.
Breyting 21214-33 var með útblástursgrein úr steypujárni, vökvastýri og uppfyllti Euro 3 staðla.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern VAZ | |
| Vélkóði | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Útgáfuár | 1994 | 2008 |
| Rúmmál, cm³ | 1690 | 1690 |
| Kraftur, l. Með | 81 | 83 |
| Togi, Nm | 127 | 129 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.3 | 9.3 |
| Hylkisblokk | steypujárni | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 | 4 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Topplok | ál | ál |
| Þvermál strokka, mm | 82 | 82 |
| Stimpill, mm | 80 | 80 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Tímaakstur | hringrás | hringrás |
| Turbo hleðsla | ekki | ekki |
| Vökvajafnarar | есть | есть |
| Tímastillir ventla | ekki | ekki |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki | inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-95 bensín | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | 2 evrur (4)* | 2 evrur (4)* |
| Auðlind, utan. km | 80 | 80 |
| Tilvist vökvastýris | есть | ekki |
| Staðsetning | langsum | langsum |
| Þyngd kg | 122 | 117 |
* gildi í sviga fyrir breytingu á VAZ-21214-30
Munurinn á VAZ-21214 og VAZ-21214-30
Munurinn á útgáfum þessara véla er smávægilegur. Í fyrsta lagi var mótorinn 21214-30 ekki búinn aflstýri. Í öðru lagi var óverulegur munur á afli og togi (sjá töflu 1). Frá 2008 til 2019 var hann settur upp á Lada Niva pallbíl af 2329. kynslóð (VAZ-XNUMX).
Af hönnunarmuninum má benda á VAZ-21214-30 pakkann með því að vera aðeins soðið stál útblástursgrein.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Meðal bíleigenda er tvísýnt um áreiðanleika vélarinnar. Þrátt fyrir mismunandi skoðanir telja flestir ökumenn VAZ-21214 vélina vera nokkuð áreiðanlega ef vel er gætt að henni.
Til dæmis skrifar Sergey frá Moskvu: "... þegar ábyrgðinni er lokið mun ég þjónusta hann sjálfur, því bíllinn er einfaldur í hönnun og varahlutir eru á hverju horni". Oleg frá Sankti Pétursborg tekur undir með honum: „... vélin fer í gang í hvaða frosti sem er og innréttingin hitnar mjög fljótt". Áhugaverð umsögn skildi eftir Bahama frá Makhachkala: „... akstur 178000 km á ýmsum vegum, þar á meðal fjalla- og túnvegi. Verksmiðjuvélin var ekki snert, kúplingsdiskurinn var innfæddur, ég skipti um gír á 1. og 2. gír eftirlitsstöðvum fyrir mína eigin sök (ég keyrði án smurningar, lak út í gegnum áfyllingarboxið)'.
Auðvitað eru líka neikvæðar umsagnir. En þær varða bílinn aðallega. Það er aðeins ein almenn neikvæð umsögn um vélina - kraftur hennar er ekki ánægður, hún er frekar veik.
Almenn ályktun má draga sem hér segir - vélin er áreiðanleg með tímanlega og hágæða þjónustu, en krefst stöðugs eftirlits með tæknilegu ástandi.
Veikir blettir
Það eru veikir punktar í mótornum. Mikil vandræði valda því að olíu lekur í gegnum útblástursgreinina. Mikið hefur verið um mikinn reyk í vélarrýminu með brennandi olíu sem fallið hefur á heita dreifingin. Ráð frá framleiðanda - lagaðu vandamálið sjálfur eða hjá bílaþjónustu.
Veikt rafmagn. Þess vegna eru bilanir í lausagangi hreyfilsins mögulegar. Í flestum tilfellum liggur vandamálið í bilun í aðgerðalausum skynjara, kertum eða háspennuvírum (einangrunarskemmdir). Ofhitnun kveikjueiningarinnar veldur bilun í fyrsta og öðrum strokknum.
Sem afleiðing af myndun olíuútfellinga á lokum og strokkveggjum, með tímanum, birtist olíubrennari í mótornum.
Vélin er nokkuð hávær í gangi. Ástæðan liggur í vökvajöfnununum, vatnsdælunni, úttakinu sem hefur birst á knastásnum. Verra, ef hávaði stafar af aðal- eða tengistangalegum.
Komi til aukins hávaða þarf að greina brunavélina hjá sérhæfðri bílaþjónustu.
Sjaldan, en það er ofhitnun á vélinni. Upptök þessa vandamáls eru bilaður hitastillir eða óhreinn ofn í kælikerfinu.
Viðhald
Óumdeilanlegur kostur VAZ-21214 vélarinnar er mikil viðhaldshæfni hennar. Einingin er fær um að standast nokkrar stórar endurbætur af öllu umfangi. Hægt er að endurheimta mótorinn í bílskúrsaðstæðum vegna einfaldrar hönnunar hans.
Það eru engin vandamál með að finna varahluti til viðgerða. Þeir geta verið keyptir í hvaða sérverslun sem er. Eini fyrirvarinn er að forðast óvana seljendur, þar sem mjög miklar líkur eru á að kaupa falsaðar vörur. Sérstaklega í framleiðslu á fölsuðum vörum hefur Kína tekist vel upp.
Í neyðartilvikum er auðvelt að kaupa mótor á tryggu verði á eftirmarkaði.
Almennt, VAZ-21214 aflbúnaðurinn á skilið góða einkunn með vandlega umönnun.
