VAZ-21213 vél
efni
Fyrir massajeppann Lada Niva þurfti áreiðanlegri og endingargóðari aflgjafa. AvtoVAZ verkfræðingum tókst að hanna og innleiða það.
Lýsing
Árið 1994 þróuðu VAZ vélasmiðir og settu í framleiðslu nýja (á þeim tíma) vél, nefnd VAZ-21213. Hönnun þess fór fram samhliða gerð mótor fyrir Lada VAZ-2107, en Niva-jeppar voru settir í forgang.
VAZ-21213 vélin er fjögurra strokka bensínvél með 1.7 lítra rúmmáli og 78,9 lítra afl. með og tog upp á 127 Nm.
Uppsett á Lada bílum:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva pallbíll (1995-2019).
Auk þess er það að finna undir hettunni á Lada Nadezhda, Lada 21213 og Lada 21313. Á Ladas 21214, 21044 og 21074 var það flutt til útlanda.
Margir ökumenn eru vissir um að VAZ-21213 sé ekkert annað en "leiðinlegur" VAZ-2121. Slík skoðun er röng. Staðreyndin er sú að VAZ-21213 er algjörlega ný þróun. Þegar það var búið til var nýstárleg tækni notuð í klassískum 2101-2106, dísil og framhjóladrifi 2108.
Strokkablokkin er venjulega steypujárn, ekki fóðruð. Neðst eru fimm sveifarásar legur. Helstu leguskeljarnar eru stál-ál. Blokkurinn hefur tvær viðgerðarstærðir - 82,4 og 82,8. Þannig getur VAZ-21213 brunavélin gert tvær endurbætur sársaukalaust.
Sveifarásinn er úr sveigjanlegu járni. Útbúin átta mótvægi til að draga úr annars stigs tregðukrafti sem veldur titringi hreyfilsins. Tímahjól og drifhjól fyrir tengieiningar (dæla, rafal, vökvastýri) er komið fyrir á tá sveifarássins. Svifhjólið er fest á gagnstæða hlið.
Stálstangir. Legur (innskot) neðra höfuðsins eru stál-ál, efri er stál-brons bushing. Vegna mjög lítils bils í hlaupunum er ekki hægt að halla tengistangarhettunni við samsetningu, annars verða vandamál með smurningu legu. Efsta höfuðið er gert fyrir fljótandi stimplapinna.
Stimpillarnir eru upprunalegir, áli, með þremur hringjum, þar af tveir þjöppunarhringir, einn er olíuskrapa. Gælan í botninum er viðbótarbrennsluhólf (aðallega er staðsett í strokkhausnum). Fljótandi gerð stimplapinna, festur með tveimur boltum.
Strokkhausinn er upprunalegur, áli. Útbúinn með einum kambás og 8 ventlum. Vökvajafnarar eru ekki til staðar, þannig að hitabilið þarf að stilla handvirkt á 7-10 þúsund kílómetra fresti. Einnota málmstyrkt þétting er sett á milli blokkarinnar og höfuðsins.
Kambásinn er steypujárni. Festir á fimm stoðum. Það hefur sérstaka lögun kaðlanna sem veitir lengri opnun á inntakslokum. Þessi nýjung leiðir til bættrar fyllingar á brennsluhólfinu af vinnublöndunni, sem aftur eykur kraft aflgjafans.
Tímakeðjudrif. Til að bæta frammistöðu er notaður nýr hönnunarstrekkjari með ílangum skóm. Að teygja keðjuna veldur því að lokarnir beygjast og brjóta stimpilinn við snertingu.
Samsett smurkerfi. Olíudæla af gírgerð.
Upprunalega olían sem framleiðandinn mælir með er Lukoil Lux 10W-30 eða 10W-40. Frá því sem ekki er upprunalegt, er hægt að velja innlend vörumerki Rosneft, G-Energy og Gazpromneft.
Eldsneytisveitukerfi fyrir karburator. Nýjung er notkun 21073 Solex karburara.
Kveikjukerfið snertir ekki eina algenga háspennuspólu. Mælt með kertum - AU17DVRM eða BCPR6ES (NGK).
Kerfin og hnútarnir sem eftir voru héldust klassískir.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Útgáfuár | 1994 |
| Rúmmál, cm³ | 1690 |
| Kraftur, l. Með | 78.9 |
| Togi, Nm | 127 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.3 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 82 |
| Stimpill, mm | 80 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l. | 3.75 |
| Notuð olía | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Eldsneytisveitukerfi | smurður |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 0 |
| Auðlind, utan. km | 80 |
| Staðsetning | langsum |
| Þyngd kg | 117 |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 200 * |
*án þess að skerða auðlindina 80 l. Með.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Ekki er hægt að draga úr umræðum bíleigenda um áreiðanleika VAZ-21213 í ótvíræða lausn á málinu. Sumir hafa tilhneigingu til að telja það "viðkvæmt", vandamál og ekki áreiðanlegt. En meirihlutinn er á gagnstæðri skoðun.
Þrátt fyrir þá staðreynd að framleiðandinn hefur ekki ákveðið langan endingartíma, halda margir ökumenn því fram að það hafi verið farið yfir það. Auðvitað, háð ákveðnum blæbrigðum.
Svo, Dmitry frá borginni Kushva skrifar: "...í 10 ár skipti ég aðeins um karburator, en hjólalegur, restin - á smáatriðum: blöndunartæki á eldavélinni, hitastillir, rennibrautin brann út nokkrum sinnum". Vovan er honum fyllilega sammála: „...ferðaðist 282 þús, skipti um tvö sett af kúluliða og einu setti af stýrisstöngum, það voru engin vandamál lengur". Áhugaverð umfjöllun um þetta efni var skrifuð af Sergey frá þorpinu. Almetevsky (KhMAO): "...staðist 112000km vélaríhluti og samsetningar innfæddur. Ég skipti bara um hlífðarhlífar og höggdeyfara og aðra rafhlöðu'.
Þannig að það að fara yfir mílufjölda gefur greinilega til kynna áreiðanleika vélarinnar.
Jafn mikilvægt er rekstursstíll mótorsins. Oft má lesa í umsögnum bílaeigenda að "í upphafi ók ég á 140 km hraða, svo fór vélin að taka". Það er ekkert að segja til varnar vélinni. Glæsilegur ökumaður slekkur viljandi á vélinni og lýsir síðan yfir óáreiðanleika hennar. Svo virðist sem ekki allir ökumenn skilja að Niva er ekki kappakstursbíll.
Fylgni við allar ráðleggingar framleiðanda um rekstur hreyfilsins eykur verulega áreiðanleika hennar og þar af leiðandi uppgefið auðlind.
Veikir blettir
Nærvera þeirra er einkennandi fyrir hverja vél. Á VAZ-21213 er hægt að draga þau saman í fjóra meginhópa.
- Ofhitnun. Það getur stafað af biluðum hitastilli eða óhreinum ofni. Bileigandinn sjálfur getur auðveldlega útrýmt biluninni.
Afleiðing ofþenslu
- Tilvik óviðkomandi hávaða og banka. Þetta krefst ítarlegrar skoðunar á mörgum íhlutum vélarinnar. Misstilltir ventlar, bilanir í tímadrifinu (vandamál í dempara eða keðjuspennurum), slit á stimplapinnum, aðal- eða tengistangalegum eru orsök aukins hávaða í mótor. Greining á sérhæfðri bensínstöð mun leiða í ljós raunverulega orsök bilunarinnar sem hefur komið fram.
- Olía og kælivökvi lekur. Ástæðan fyrir tilviki þeirra er veiking á festingu píputenginga og tap á þéttleika þéttinga eða þéttinga. Ef leki tæknivökva finnst verður að gera tafarlaust ráðstafanir til að útrýma þeim.
- Rafmagnshluti. Rafallinn og ræsirinn hafa stuttan endingartíma. Hér er eina leiðin til að laga vandamálið að skipta þeim út.
Til að draga úr neikvæðum afleiðingum birtingarmyndar veikleika er nauðsynlegt að gera ráðstafanir til að greina og útrýma þeim tímanlega.
Viðhald
Viðgerð á VAZ-21213 vélinni veldur ekki erfiðleikum. Það er hægt að framkvæma jafnvel í bílskúrsaðstæðum. Ákveðin óþægindi stafa af því að fóðringar eru ekki í hólkunum. Til að gera heildarendurskoðun þarf að afhenda strokkablokkina til fyrirtækisins þar sem hann verður borinn, malaður og slípaður.
Val og kaup á varahlutum til viðgerða er vandræðalaust. Einu tilmælin eru að lenda ekki í fölsun ef þú kaupir þá sjálfur. Mikið af fölsuðum vörum á markaðnum veldur ákveðnum erfiðleikum fyrir óreynda bílaeigendur.
Fyrir árangursríka notkun mótorsins eftir viðgerð meðan á endurgerð stendur er nauðsynlegt að nota aðeins upprunalega íhluti og hluta.
Áður en þú gerir stóra endurskoðun að fullu þarftu að reikna vandlega og vandlega út mögulegan efniskostnað. Það getur gerst að kaup á samningsvél verði arðbærari kostur.
VAZ-21213 er algjörlega áreiðanlegur og tilgerðarlaus aflbúnaður með rétta meðhöndlun. Tímabær og hágæða þjónusta mun verulega auka tímabil óslitins rekstrar þess, auka rekstrarauðlindina.
