VAZ-2130 vél
efni
Á fyrri hluta tíunda áratugarins bjuggu VAZ vélasmiðir til annan aflbúnað, ætluð fyrir þunga innlenda jeppa.
Lýsing
VAZ-2130 vélin var búin til og tekin í framleiðslu árið 1993. Fyrir torfæruökutæki sem eru hönnuð og koma af VAZ færibandinu með öflugri burðarþoli, þurfti nýja og öflugri vél. Verkfræðingar félagsins leystu þetta vandamál á sérkennilegan hátt.
Hinn vel þekkti VAZ-21213 var tekinn sem grundvöllur nýju einingarinnar. Strokkablokk hans hentaði fullkomlega án nokkurra breytinga og strokkahausinn var fengin að láni frá VAZ-21011. Skrefmalun brunahólfsins gerði það mögulegt að auka rúmmál þess í 34,5 cm³. Slíkt samlífi kubba og strokkhauss mismunandi vélagerða reyndist hagkvæmt og framsækið.
VAZ-2130 er fjögurra strokka bensínvél með 1,8 lítra rúmmáli og 82 hestöfl. með og tog upp á 139 Nm.
Uppsett á bílum bílaframleiðandans:
- Lada Niva pallbíll (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /endurstíll/ (2002-2006).
Til viðbótar við skráða VAZ-2130, er hægt að finna undir húddinu Lada 2129 Kedr, 2131SP (sjúkrabíll), 213102 (brynjubíll safnara), 1922-50 (snjó- og mýrarbíll), 2123 (Chevy Niva) og aðrar Lada gerðir .
Upphaflega var vélin framleidd með karburatoraflkerfi, en síðar fékk hún dreifða eldsneytisinnspýtingu sem stjórnað var af ECU (innspýtingartæki).
Sveifarás stál, svikin. Sveifarradíusinn hefur verið aukinn í 41,9 mm, sem leiðir til stimpilslags upp á 84 mm.
Stimpillarnir eru staðalbúnaður, áli, með þremur hringjum, þar af tveir þjöppun og einni olíusköfu.
Tímakeðjudrif. Keðjan er tvíþætt. Hver strokkur hefur tvær lokar (SOHC). Dreifingaraðili einn. Vökvajafnarar eru ekki til staðar, þannig að hitauppstreymi lokana þarf að stilla handvirkt á 7-10 þúsund kílómetra fresti. Mælt er með því að skipta um keðju eftir 80 þúsund kílómetra. Teygja þess veldur því að lokurnar beygjast.
Rafmagnskerfi fyrir karburator (Solex karburator). Inndælingartækið er með Bosch MP 7.0 stjórnandi. Notkun inndælingartækis gerði það mögulegt að auka vélarafl og minnka styrk skaðlegra efnasambanda í útblæstri í Euro 2 staðla, síðan í Euro 3.
Kveikjukerfið snertir ekki. Notuð kerti A17DVR, BP6ES(NGK).
Smurkerfið er sameinað - undir þrýstingi og skvettum.
Nýstárlegar lausnir sem notaðar voru við hönnun einingarinnar gerðu það mögulegt að auka kraft hennar, heldur einnig að bæta inngjöfina.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Útgáfuár | 1993 |
| Rúmmál, cm³ | 1774 |
| Kraftur, l. Með | 82 (84,7) * |
| Togi, Nm | 139 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.4 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 82 |
| Stimpill, mm | 84 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.75 |
| Notuð olía | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Eldsneytisveitukerfi | karburator/inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Euro 0 (2-3)* |
| Auðlind, utan. km | 80 |
| Staðsetning | langsum |
| Þyngd kg | 122 |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 200 ** |
* innan sviga er gildi fyrir brunahreyfil með inndælingartæki; **án auðlindamissis 80 l. Með.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
VAZ-2130 vélin, þróuð af VAZ hönnuðum, er vinsæl meðal bílaeigenda fyrst og fremst vegna áreiðanleika hennar og auðvelda viðhalds.
Þrátt fyrir að framleiðandinn hafi ákveðið að vélin hafi frekar lágan endingartíma, með tímanlegu viðhaldi með hágæða rekstrarvörum, sér vélin um meira en 150 þúsund km án spennu.
Auk þess getur varfærni stækkað auðlindina enn frekar um 50-70 þúsund km.
Þannig er enginn vafi á áreiðanleika vélarinnar, ef þú veitir henni viðeigandi umönnun.
Veikir blettir
Veikleikar eru meðal annars tilhneiging brunahreyfla til að ofhitna. Algengasta orsökin er stífluð ofnfrumur. Það mun ekki vera óþarfi í þessu tilfelli að athuga virkni hitastillisins og vatnsdælunnar.
Mikil olíunotkun. Framleiðandinn setti viðmiðið á 700 gr. í þúsund km. Í reynd er oft farið yfir þessi mörk. Eyðsla yfir 1 lítra á þúsund bendir til olíubruna sem hefur myndast - greiningar eru nauðsynlegar á bensínstöðinni.
Þegar hefur verið minnst á litla auðlind tímatökuakstursins. Hættan á keðjuteygju liggur ekki aðeins í beygingu lokanna heldur einnig í eyðingu stimplanna.
Stimplar eftir fund með lokum
Annar alvarlegur galli er ótímabært slit á kambásnum.
Fyrir mótorinn er einkennandi eiginleiki aukinn hávaði í rekstri hans.
Þrátt fyrir núverandi veikleika og lágan mílufjöldi getur VAZ-2130 ICE þjónað í langan tíma. Til að gera þetta þarftu bara að skipuleggja rétta umönnun vélarinnar.
Viðhald
Allir bíleigendur taka eftir mikilli viðhaldshæfni mótorsins. Þú getur endurheimt frammistöðu sína jafnvel í bílskúrsaðstæðum.
Það er ekki erfitt að finna varahluti. Þau eru fáanleg í nægilegu magni og úrvali í hvaða sérverslun sem er.
Einu vandræðin sem geta gerst við val á hlutum til viðgerðar er möguleikinn á að lenda í falsa. Markaðurinn er bókstaflega yfirfullur af fölsuðum vörum, sérstaklega frá Kína.
Áður en meiriháttar yfirferð á vélinni að fullu, ættir þú að íhuga að kaupa samning ICE. Það eru engin vandamál að finna það.
Þrátt fyrir litla mílufjöldi sýndi VAZ-2130 vélin góðan rekstrarárangur og mikla viðhaldshæfni. Áreiðanleiki mótorsins er hafinn yfir allan vafa, þar sem hægt er að auka mílufjöldi og nútímavæðingu (stilling).
