VAZ-21083 vél
efni
AvtoVAZ sérfræðingar bjuggu til nýja (á þeim tíma) breytingu á þegar vel þekktum ICE VAZ-2108. Niðurstaðan var afltæki með aukinni tilfærslu og krafti.
Lýsing
Frumburðurinn af áttundu ICE fjölskyldunni, VAZ-2108, var ekki slæm vél, en það vantaði afl. Hönnuðir fengu það verkefni að búa til nýja aflgjafa, en með einu skilyrði - það var nauðsynlegt að viðhalda heildarstærðum grunn VAZ-2108. Og það reyndist framkvæmanlegt.
Árið 1987 kom út ný vél, VAZ-21083. Reyndar var þetta nútímavædd VAZ-2108.
Helsti munurinn frá grunnlíkaninu var aukning á þvermál strokksins í 82 mm (á móti 76 mm). Þar með var hægt að auka aflið í 73 hö. Með.
Uppsett á VAZ bílum:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Vélarbreytingar má finna á öðrum VAZ gerðum (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) framleiddar fyrir 2013.
Kubburinn er úr steypujárni, ekki fóðraður. Innra yfirborð strokkanna er slípað. Sérkennin liggur í fjarveru kælivökvarásarinnar á milli strokkanna. Auk þess ákvað framleiðandinn að mála blokkina í bláum lit.
Sveifarásinn er úr sveigjanlegu járni. Aðal- og tengistöngin gangast undir sérstaka háskerpuhitameðferð. Festir á fimm stoðum.
Stimpillarnir eru úr áli, með þremur hringjum, þar af tveir þjöppunarhringir, einn er olíuskrapa. Efstu hringirnir eru krómhúðaðir. Stálplata er hellt í stimpilbotninn til að draga úr hitauppstreymi.
Sérstakar rifur í toppnum koma í veg fyrir snertingu við lokana ef tímareim bilar.
Strokkhausinn er steyptur úr álblöndu. Kambás með ventilbúnaði er festur í efri hluta. Höfuðið er frábrugðið grunninum í stækkuðum rásum til að veita vinnublöndunni í strokkana. Að auki eru inntaksventlar með stærri þvermál.
Eldsneytisveitukerfið er karburator, síðari útgáfur voru búnar inndælingartæki.
Inntaksgreinin var tekin úr grunnlíkaninu sem sýndi misreikning hönnuða. Vegna þessa eftirlits voru gæði eldsneytisblöndunnar fyrir þvingaða VAZ-21083 ekki fullnægjandi.
Kveikjukerfið snertir ekki.
Restin af mótornum var eins og grunngerðin.
Sérfræðingar VAZ taka eftir næmni vélarinnar fyrir minnstu frávikum frá kröfum um gæði efna og vinnslu hluta. Þessa athugasemd er mikilvægt að hafa í huga þegar þú gerir við tækið.
Til að setja það einfaldlega, mun notkun hliðstæðra samsetninga og hluta leiða til neikvæðrar niðurstöðu.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Útgáfuár | 1987 |
| Rúmmál, cm³ | 1499 |
| Kraftur, l. Með | 73 |
| Togi, Nm | 106 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.9 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 82 |
| Stimpill, mm | 71 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.5 |
| Notuð olía | 5W-30 – 15W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0.05 |
| Eldsneytisveitukerfi | smurður |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 0 |
| Auðlind, utan. km | 125 |
| Þyngd kg | 127 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 180 * |
Tafla 1. Einkenni
*án auðlindamissis 90 l. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
VAZ-21083 má kalla áreiðanlega vél af ýmsum ástæðum. Í fyrsta lagi með því að fara yfir mílufjöldann. Ökumenn skrifa um þetta í umsögnum sínum um mótorinn.
Til dæmis, Maxim frá Moskvu: "... kílómetrafjöldi 150 þúsund, vélarástand er gott og bíllinn almennt traustur ...". Glory frá Ulan-Ude svarar tóni hans: "... akstur 170 þúsund km, vélin veldur ekki vandræðum ...'.
Margir taka eftir því að engin vandamál séu við að ræsa vélina. Einkennandi er yfirlýsing Lesha frá Novosibirsk um þetta: “… keyrði alla daga og +40 og -45. Ég klifraði alls ekki inn í vélina, ég skipti bara um olíu og rekstrarvörur ...'.
Í öðru lagi einkennir áreiðanleiki hreyfilsins möguleikann á að þvinga hana, þ.e.a.s. öryggismörkin. Í þessari einingu er hægt að hækka aflið í 180 hö. Með. En í þessu tilviki verður að taka með í reikninginn verulega minnkun á kílómetrafjölda.
Bættur áreiðanleiki sumra mótoríhluta. Til dæmis hefur hönnun vatnsdælunnar verið endurbætt. Spenntur þess hefur aukist. Útrýmt skammtíma olíusvelti þegar vélin er ræst. Þessar og aðrar nýstárlegar lausnir hafa haft jákvæð áhrif á áreiðanleika brunahreyfilsins.
Veikir blettir
Þrátt fyrir marga kosti hafði VAZ-21083 einnig veikleika. Rekstur vélarinnar leiddi í ljós galla framleiðandans í hönnun mótorsins.
Olíu sía. Olíuleki verður stöðugt í gegnum innsigli þess. Seint uppgötvun og útrýming bilunar getur valdið olíusvelti og þar af leiðandi mjög alvarleg vandamál.
Í eldsneytisveitukerfinu var veikasti hlekkurinn hinn dularfulli Solex karburator. Ástæðurnar fyrir biluninni eru mismunandi, en aðallega tengdar lággæða bensíni, broti á stillingum og stíflu í þotunum. Bilanir hans gerðu allt raforkukerfið óvirkt. Seinna var Solex skipt út fyrir áreiðanlegri óson.
Aukin eftirspurn eftir eldsneytisgæði. Notkun bensíns með lágt oktangildi leiddi til bilunar á einingunni.
Hávaðasamur gangur vélarinnar með misstilltum ventlum. Það skal tekið fram að þetta er vandamál fyrir alla VAZ ICE sem ekki eru með vökvalyftum.
Tilhneiging til ofhitnunar. Orsakast af bilunum í hitastilli eða kæliviftu. Að auki auðveldar tilvik þessa fyrirbæris vegna mikillar hitauppstreymis á CPG vegna skorts á kælivökvaflæði milli strokkanna (hönnunargalli).
Sjaldnar, en það eru bilanir eins og þrefaldur, óstöðugur og fljótandi vélarhraði. Orsökarinnar verður að leita í rafbúnaði (gölluð kerti, háspennuvírar o.s.frv.) og bilanir í karburara.
Hægt er að draga úr neikvæðum áhrifum veikra punkta með tímanlegu, og síðast en ekki síst, hágæða vélarviðhaldi.
Viðhald
Vélin er viðgerðarhæf. Hafa ber í huga að við endurgerð ætti aðeins að nota upprunalega íhluti og hluta. Að skipta þeim út fyrir hliðstæður leiðir til skjótrar sundurliðunar á einingunni.
Að finna og kaupa varahluti til viðgerða veldur ekki vandræðum. Eins og ökumaður frá Novoangarsk Evgeny skrifar: „... en eitt gleður að það er fullt af varahlutum í hillunum og eins og frændi minn, eigandi erlends bíls, segir: „Í samanburði við járnstykkin mín gefa þeir allt nánast fyrir ekkert“ .. .". Konstantin frá Moskvu staðfestir:… viðgerð og endurheimt eftir slys er mjög ódýr, sem sparar þér höfuðverk…'.
Það fer eftir því hversu flókið viðgerðin er, það er þess virði að íhuga möguleika á að kaupa samningsvél. Á Netinu er hægt að finna slíka brunavél á genginu 5 til 45 þúsund rúblur. Kostnaðurinn fer eftir framleiðsluári og uppsetningu mótorsins.
VAZ-21083 er áreiðanlegt, hagkvæmt og endingargott, háð nákvæmri notkun og tímanlegu gæðaviðhaldi að fullu.
