Toyota 4ZZ-FE vél

ZZ mótoraröðin skreytti ekki ímynd Toyota of mikið. Frá fyrstu 1ZZ gekk ekki allt samkvæmt áætlun, sérstaklega með tilliti til auðlinda og áreiðanleika. Minnsta einingin í seríunni er 4ZZ-FE, sem var framleidd á árunum 2000 til 2007 fyrir fjárhagslega útfærslustig Corolla og fjölda hliðstæðna hennar. Margir bílar með þessa vél hafa verið seldir á heimsmarkaði og því eru nægar upplýsingar um hönnun hans, kosti og galla.

Byggingarlega séð er 4ZZ-FE vélin ekki mikið frábrugðin 3ZZ - aðeins öflugri og fyrirferðarmeiri útgáfa. Hönnuðirnir skiptu um sveifarásinn og gerðu strokkslaginn mun minni. Þetta gerði það kleift að draga úr rúmmálinu, auk þess að gera mótorinn þéttari. En það skildi líka eftir sig allar hefðbundnar bilanir og vandamál þessarar virkjunar, sem mikið er vitað um.

Tæknilýsing 4ZZ-FE - helstu upplýsingar

Mótorinn var framleiddur sem fjárhagslegur valkostur við fyrirferðarmeiri einingar. Höfundarnir áætluðu minni eldsneytisnotkun, bætta frammistöðu fyrir borgarakstur. En ekki gekk allt eins vel og við vildum. Það er betra að fara alls ekki á brautina á þessari einingu og í borginni reynist byrjunin frá umferðarljósum vera mjög hæg.

Helstu eiginleikar vélarinnar eru sem hér segir:

Vinnumagn	1.4 L
Vinnuafl brunans	97 hö. við 6000 snúninga á mínútu
Vökva	130 Nm við 4400 snúninga á mínútu
Hylkisblokk	ál
Loka höfuð	ál
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16
Þvermál strokka	79 mm
Stimpill högg	71.3 mm
Gerð eldsneytisgjafa	inndælingartæki, MPI
Tegund eldsneytis	bensín 95, 98
Eldsneytisnotkun:
– hringrás í borgum	8.6 l / 100 km
- úthverfa hringrás	5.7 l / 100 km
Tímakerfis drif	hringrás

Þó að togið sé tiltækt frekar snemma gefur það mótornum enga kosti í rekstri. 97 hestar væru nóg í þessari uppsetningu fyrir Yaris, en ekki fyrir þyngri bíla.

Við the vegur, þessi eining var sett upp á Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Á Corolla náði einingin allt að þremur útgáfum: E110, E120, E150. Erfitt er að útskýra hvers vegna Toyota kom ekki í skynsamlega skipti fyrir þessa virkjun áður.

Helstu kostir 4ZZ-FE

Sennilega má kalla kost á skorti á vökvalyftum, sem þá voru þegar á mörgum öðrum vélum. Hér þarf að stilla lokana handvirkt, leita að upplýsingum um eyðurnar. En á hinn bóginn er engin dýr viðgerð og endurnýjun á þessum sömu jöfnunartækjum. Einnig er auðveldara að skipta um ventilstilkþéttingarnar og veldur ekki svo miklum fjárhagslegum óþægindum.

Það er líka þess virði að leggja áherslu á eftirfarandi kosti:

• með rólegri ferð fæst alveg fullnægjandi eldsneytisnotkun við hvaða aðstæður sem er;
• það eru engin vandamál með hitastig rekstrarskilyrða ef kæling virkar vel;
• rafallinn er þjónustaður og ræsirinn er einnig lagaður - að skipta um bendix er ódýrara en að setja upp nýtt tæki;
• engin þörf á að skipta um beltið - tímakeðjan er sett upp á mótorinn, aðeins þarf að skipta um alternatorbeltið;
• mjög áreiðanlegar japanskar beinskiptingar fylgdu vélinni, þær ganga lengur en mótorinn sjálfur;
• meðal plús-kostanna eru einnig gerðar hóflegar kröfur um eldsneytisgæði.

Hæfni til að framkvæma einfalda ræsiviðgerð, svo og einfalda ventlastillingu - þetta eru allir alvarlegu kostir þessarar uppsetningar. En brunavélin er hönnuð fyrir 200 km, þetta er einmitt auðlind hennar. Það ætti því ekki að vera neinar sérstakar væntingar við kaup á bíl með svona vél undir húddinu. Ef þú kaupir bíl með háan mílufjölda, vertu viðbúinn að skipta.

Ókostir 4ZZ-FE mótorsins - listi yfir vandræði

Það er hægt að tala um vandamál þessarar virkjanalínu í mjög langan tíma. Margir eigendur standa frammi fyrir miklum útgjöldum. Þetta er mögulegt vegna ýmissa umhverfistækja, sem hér er mikið af. Hljóð undir húddinu og keðjuhringir eru eðlilegir. Hægt er að skipta um strekkjara, en það hjálpar ekki alltaf. Þetta er hönnun einingarinnar.

Eftirfarandi eiginleikar uppsetningar valda vandræðum:

1. Skipta þarf um keðju fyrir 100 km. Allur tilgangurinn með að setja upp þessa keðju er glataður, það væri betra ef vélin væri hönnuð fyrir hefðbundna tímareim.
2. Mjög oft er þörf á að skipta um hitastilli og bilun hans er full af ofhitnun eða bilun í rekstrarhita virkjunarinnar.
3. Það er vandkvæðum bundið að fjarlægja strokkahausinn, svo og að gera viðgerðir ef bilun verður í aðalhlutum þessa blokk.
4. Fyrir fullnægjandi notkun þarf Toyota Corolla að setja upp hitara; á veturna er erfitt að hita tækið upp í vinnuhitastig.
5. Viðhaldsmálið er frekar dýrt. Nauðsynlegt er að hella góðum vökva, setja upp upprunalega íhluti, verðið sem er ekki það lægsta.
6. Auðlindin, jafnvel með varlega rekstri, er 200 km. Þetta er mjög lítið jafnvel fyrir svona litla einingu.

Margir hafa áhuga á því hvort ventillinn beygist á 4ZZ-FE ef keðjan hefur hoppað. Vandamálið er að þegar keðjan hoppar er nokkuð líklegt að nokkrir dýrir strokkahausar bili í einu. Svo þú þarft ekki að hafa áhyggjur af bognum lokum. Ef þetta gerðist er líklegast arðbærara að finna samningseiningu með lágan mílufjölda. Þetta mun spara þér peninga.

Hvernig á að auka kraft 4ZZ-FE?

Í umsögnum er hægt að finna margar skýrslur um að stilla þessa vél. En þú getur aðeins gert þetta ef þú ert með varaeiningu í vinnuástandi í bílskúrnum þínum. Eftir að krafturinn hefur verið aukinn mun mótorauðlindin minnka. Já, og með góðum fjárfestingum verður hægt að ná allt að 15 hestöflum að ofan.

Chiptuning gerir nánast ekkert. Miðað við sömu dóma kemur þetta aðeins í ójafnvægi á vélinni og gerir aðalhluti hennar óvirkan. En að skipta um innspýtingar- og útblásturskerfi getur gefið niðurstöðu. Það borgar sig ekki að fara lengra. Túrbósett frá TRD voru ekki framleidd fyrir þessa einingu og sérfræðingar mæla ekki með því að setja upp neina "sambýlis" valkosti.

Ályktanir - er aflbúnaðurinn frá Toyota góður?

Líklega reyndist ZZ línan ein sú misheppnasta í Toyota Corporation. Jafnvel þótt þú hellir reglulega dýrri olíu og setur upp upprunalegar síur, hefur þú nánast enga möguleika á að keyra allt að 250 km. Mótorinn fellur í sundur eftir að ósagt úrræði hans er lokið.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Að fjarlægja vélina

Varahlutir fyrir það eru nokkuð dýrir, samningsvélar eru fáanlegar, verð þeirra byrjar á 25 rúblur. En ef 000ZZ er þegar bilaður geturðu keypt eitthvað frambærilegra fyrir bílinn þinn.

Í notkun með 4ZZ-FE koma líka upp mikið af alls kyns vandræðum. Minniháttar viðgerðir verða eigandanum dýrar. Allt þetta bendir til þess að einingin sé ekki sú áreiðanlegasta, hún er almennt ekki háð meiriháttar viðgerðum og tilheyrir flokki einnota innsetningar.