Toyota 3ZZ-FE vél

Tímabil baráttunnar fyrir umhverfisvænni og hagkvæmni hefur leitt til ótrúlegrar úreldingar hinna goðsagnakenndu Toyota A-línu véla. Það var ómögulegt að koma þessum einingum að tilskildum umhverfisviðmiðum, veita nauðsynlega minnkun á losun og koma þeim í nútímann. vikmörk. Þess vegna, árið 2000, kom út 3ZZ-FE einingin, sem upphaflega var ætluð fyrir Toyota Corolla. Einnig var byrjað að setja mótorinn á eina af Avensis breytingunum.

Þrátt fyrir það jákvæða í auglýsingum var vélin ekki sú farsælasta í sínum flokki. Japanir beittu hámarki tæknilegra og viðeigandi lausna, gerðu allt samkvæmt aðferðafræði umhverfishreinleika, en fórnuðu auðlindinni, gæðum vinnunnar og hagkvæmni þjónustunnar. Frá og með ZZ seríunni átti Toyota ekki lengur milljónamæringa. Og 2000-2007 Corollas þarf oft að skipta.

Upplýsingar um 3ZZ-FE mótorinn

Ef þú berð A línuna saman við ZZ seríuna geturðu fundið hundruð áhugaverðra lausna. Þetta er allt sett af búnaði til að bæta umhverfisstaðla, sem og til að auka hagkvæmni ferðarinnar. Einnig ánægður með breytingarnar á hluta sveifarássins sem er orðinn meira óhlaðinn. Í samanburði við fyrirferðarmeiri 1ZZ hefur stimpilslagið minnkað og þess vegna hefur framleiðandinn náð að minnka rúmmál og létta alla blokkina.

Helstu eiginleikar mótorsins eru sem hér segir:

3ZZ-FE
Bindi, cm3	1598
Kraftur, h.p.	108-110
Eyðsla, l / 100 km	6.9-9.7
Strokkur Ø, mm	79
KAFFI	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
Líkön	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Auðlind, utan. km	200 +

Inndælingarkerfið á 3ZZ er hefðbundið inndælingartæki án nokkurra hönnunarflækja. Tímasetning er knúin áfram af keðju. Helstu vandamál þessarar brunavélar byrja með eiginleikum tímakeðjunnar.

Vélarnúmerið er staðsett á sérstökum stalli, þú getur lesið það frá hlið vinstra hjólsins. Þegar einingin er fjarlægð verður númerið ekki erfitt að finna, en á mörgum einingum hefur það þegar verið frekar slitið.

Kostir og jákvæðir þættir 3ZZ-FE

Um kosti þessarar einingar verður samtalið stutt. Í þessari kynslóð sáu japanskir ​​hönnuðir um veski viðskiptavinarins nema þegar ákvarðað var magn olíu við 3.7 lítra - þú munt hafa 300 grömm úr dósinni til að fylla á. Létt þyngd má einnig rekja til kosta einingarinnar.

Íhuga skal eftirfarandi kosti:

• arðsemi við hvaða ferðaskilyrði sem er, svo og lágmarkslosun skaðlegra efna út í andrúmsloftið;
• Ekki er þörf á góðum inndælingartækjum, áreiðanlegum kveikjuspólu, tíðri kveikjustillingu og kerfisþrifum;
• stimplar eru áreiðanlegir og léttir, þetta er einn af fáum þáttum stimpilkerfisins sem lifir hér í langan tíma;
• góð viðhengi - japanskir ​​rafala og ræsir lifa í langan tíma og valda ekki vandamálum;
• vinna allt að 100 km án bilana, ef skipt er um olíu og síur fyrir eininguna á réttum tíma;
• beinskiptur kassinn endist eins lengi og vélin, það eru engin sérstök vandamál með hann.

Einnig hafa nokkrir hlutar í strokkhaus og eldsneytisbúnaði einfalda hönnun. Til dæmis er þetta ein af fáum einingum þar sem þú getur þvegið inndælingartækið með eigin höndum. Að vísu mun þvottur í þjónustunni skila meiri árangri. Veldur engum vandræðum og kælikerfi vélarinnar. En ef einhver bilun er, er það þess virði að laga vandamálin strax - ofhitnun er full af mjög alvarlegum vandamálum.

Vandamál og óþægileg augnablik í rekstri 3ZZ-FE

Líkt og 1ZZ hefur þessi vél margs konar vandamál og galla. Hægt er að finna myndaskýrslur um viðgerðina sem sýna hversu mikil vinna er við að skipta um hjól eða endurbyggja strokkahausinn. Endurskoðun er alls ekki hægt að gera hér, þannig að auðlind einingarinnar er takmörkuð við 200 km, þá verður þú að breyta vélinni í samningsmótor og eigendur kaupa sjaldan ZZ aftur.

Helstu vandamálin sem eigendur tala um eru eftirfarandi:

1. Mjög lítil auðlind og vanhæfni til að gera við blokkina. Þetta er einnota mótor, sem þú átt ekki von á frá Toyota.
2. Tímakeðjan skröltir. Jafnvel áður en ábyrgðin rann út fóru margir að hringja undir húddinu, sem er ekki útilokað jafnvel með því að skipta um keðjustrekkjarann.
3. Titringur í lausagangi. Þetta er aðalsmerki allrar mótoraröðarinnar, svo það leysir ekki þetta vandamál að skipta um mótorfestingar.
4. Bilun þegar lagt er af stað. Rafmagnskerfið, inntaksgreinin, sem og villur í fastbúnaði ECU á lager eru oft með í þessu.
5. Óstöðugt lausagangur, hraði lækkar að ástæðulausu. Gnægð umhverfistækni er raunverulegt vandamál við greiningu, stundum er mjög erfitt að gera við bíl.
6. Mótorhjól. Þetta gerist sérstaklega ef skipt er um eldsneytissíur á réttum tíma, slæmu eldsneyti er hellt.
7. Lokastöngulþéttingar. Þú þarft að skipta um þá oft, og í leiðinni, einnig útrýma fjölda annarra vandamála í strokkhausnum.

Ef þú skiptir ekki um kerti í tæka tíð færðu ýmsa vélargalla í notkun. Til dæmis verður þú að framkvæma svo sjaldgæfa aðgerð eins og að skipta um innsigli á kertaholunum. Sérstaklega skal huga að hitaskynjaranum. Ef það brotnar muntu missa af augnablikinu ofhitnunar, mótorinn lýkur.

Stilla þarf ventlana handvirkt, það eru engir jöfnunartæki. Lokabil er eðlilegt - 0.15-0.25 fyrir inntak, 0.25-0.35 fyrir útblástur. Það er þess virði að kaupa viðgerðarbók, öll mistök munu valda ýmsum vandamálum. Við the vegur, eftir að stilla og gera við strokkhausinn, eru lokarnir lappaðir, þú verður að keyra varlega.

Viðhald og regluleg þjónusta - hvað á að gera?

Betra er að skipta um olíu á 7500 km fresti, þó að handbókin segi 10 km. Margir eigendur í umsögnum tala um að draga úr skipti millibili í 000 km. Það er í þessum ham sem það er þægilegra að skipta um olíusíu, eldsneytissíur. Á 5 fresti eru alternatorbeltin skoðuð. Það er betra að skipta um keðju á 000 km ásamt strekkjaranum. Að vísu er verðið á slíkri aðferð mjög hátt.

Samhliða því að skipta um keðju er oft nauðsynlegt að skipta um dælu. Á sama kílómetrafjölda skipta þeir um hitastilli, vertu viss um að þrífa inngjöfarlokann, ef það hefur ekki verið gert áður. Ef aksturinn nálgast 200 km eru viðgerðir og dýrt viðhald ekki skynsamlegt. Það er betra að sjá um samningsmótor eða leita að staðgengill fyrir skipti í formi annars konar vélar.

Stilling og túrbóhleðsla 3ZZ-FE - er skynsamlegt?

Ef þú ert nýbúinn að kaupa bíl með þessari einingu gætirðu tekið eftir því að lageraflið dugar aðeins fyrir borgina, og jafnvel þá án sérstakra kosta. Þannig að hugmyndin um að stilla gæti fæðst. Þetta ætti ekki að gera af mörgum ástæðum:

• öll aukning á möguleikum hreyfilsins í formi krafts og togs mun draga úr þegar lítilli auðlind;
• túrbínusett munu slökkva á vélinni í 10-20 þúsund kílómetra og breyta þarf mörgum hlutum;
• sjálft ferlið við að breyta eldsneytis- og útblásturskerfinu mun draga á sig mjög mikla peninga;
• hámarkshlutfall hugsanlegrar hækkunar er 20%, þú munt ekki einu sinni finna fyrir þessari aukningu;
• Hleðslusett eru dýr og uppsetning þeirra mun krefjast þess að fara á dýra stöð.

Þú verður líka að endurræsa ECU, vinna með höfuð blokkarinnar, setja beint í gegnum útblástur. Og allt þetta fyrir 15-20 hestöfl til viðbótar, sem mun drepa mótorinn mjög fljótt. Slík stilling meikar ekki sens.

Ályktanir - er það þess virði að kaupa 3ZZ-FE?

Sem samningseiningar er skynsamlegt að skoða þessa vél ef þú vilt selja bíl og gamla vélin er biluð. Annars ættirðu að skoða aðra vél, sem einnig var sett á yfirbyggingu bílsins þíns. Þú getur athugað þetta með aðstoð Toyota þjónustu eða spurt reyndan meistara á bensínstöðinni spurningu.

3zz-fe eftir 4 ár (Corolla E120 2002 mílur 205 þúsund km)

Vélin getur varla kallast góð. Eini kostur þess verður hagsýni, sem er líka samanburðarhæft. Ef þú snýrð vélinni og reynir að kreista alla sálina úr henni fer eyðslan upp í 13-14 lítra á hundraðið í borginni. Þar að auki mun viðhald og viðgerðir á mótornum vera nokkuð dýrt.