Toyota 3GR-FSE vél

Algengasta og stórfelldasta vélin í japönskum Toyotabílum er Toyota 3GR-FSE. Fjölbreytt gildi tæknilegra eiginleika gefur til kynna eftirspurn eftir vörum úr þessari röð. Smám saman skiptu þeir út V-vélum fyrri seríunnar (MZ og VZ), sem og inline sex strokka (G og JZ). Við skulum reyna að skilja í smáatriðum styrkleika þess og veikleika.

Saga vélarinnar og hvaða bíla hún var sett á

3GR-FSE mótorinn var búinn til af hinu fræga Toyota fyrirtæki í upphafi 20. aldar. Frá árinu 2003 hefur hún alfarið hrakið hina frægu 2JZ-GE vél af markaðnum.

3GR-FSE í vélarrýminu

Vélin einkennist af glæsileika og léttleika. Ál strokkablokk, strokkhaus og inntaksgrein draga verulega úr þyngd allrar vélarinnar. V-laga uppsetning blokkarinnar dregur úr ytri stærðum hans og felur 6 frekar fyrirferðarmikla strokka.

Eldsneytisinnspýting (beint inn í brunahólfið) gerði það mögulegt að auka þjöppunarhlutfall vinnublöndunnar verulega. Sem afleiða slíkrar lausnar á málinu - aukning á vélarafli. Þetta er einnig auðveldað með sérstökum búnaði eldsneytisinnsprautunarbúnaðarins, sem framleiðir innspýtingu ekki í þotu, heldur í formi viftuloga, sem eykur fullkomleika eldsneytisbrennslu.

Vélin var sett á ýmsa bíla japanska bílaiðnaðarins. Meðal þeirra eru Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Merktu X við 2004;
• Mark X forþjöppu frá 2005 (forþjöppuvél);
• Grown Royal 2008 г.

Að auki hefur hann síðan 2005 verið settur upp á Lexus GS 300 sem framleiddur er í Evrópu og Bandaríkjunum.

Технические характеристики

3GR röðin inniheldur 2 vélargerðir. Breyting 3GR FE er hönnuð fyrir þverskipan. Hönnunareiginleikar drógu nokkuð úr krafti einingarinnar í heild, en munurinn er óverulegur.

Tæknilegir eiginleikar Toyota 3GR FSE vélarinnar koma skýrt fram í töflunni.

Framleiðsla	Kamigo planta
Vélagerð	3GR
Áralaus útgáfa	2003-nú
Efni í strokka	ál
Rafkerfi	inndælingartæki
Tegund	V-laga
Fjöldi strokka	6
Lokar á hvern strokk	4
Stimpill, mm	83
Þvermál strokka, mm	87,5
Þjöppunarhlutfall	11,5
Slagrými vélar, rúmmetrar sentimetri.	2994
Vélarafl, hö/sn./mín	256/6200
Tog, Nm / rpm	314/3600
Eldsneyti	95
Umhverfisstaðlar	4, 5 evrur
Þyngd vélar	-
Eldsneytisnotkun, l / 100 km - bæinn - lag - blandað	14 7 9,5
Olíueyðsla, gr. / 1000 km.	Þar til 1000
Vélarolía	0W-20 5W-20
Olíumagn í vél, l.	6,3
Olíuskipti fara fram, km.	7000-10000
Vinnuhitastig hreyfils, stig.	-
Vélarauðlind, þúsund km. - samkvæmt verksmiðjunni - á æfingu	- meira 300

Þegar þú lest vandlega geturðu tekið eftir því að framleiðandinn gefur ekki til kynna líftíma hreyfilsins. Ef til vill var útreikningurinn byggður á möguleikanum á útflutningi vörunnar, þar sem rekstrarskilyrði verða verulega frábrugðin nokkrum vísbendingum.

Notkun 3GR FSE mótora sýnir að með réttri notkun og tímanlegu viðhaldi hjúkra þeir meira en 300 þúsund km án viðgerðar. verður fjallað nánar um þetta nokkru síðar.

Mótoráreiðanleiki og dæmigerð vandamál

Allir sem þurfa að takast á við Toyota 3GR FSE vélina hafa fyrst og fremst áhuga á jákvæðum og neikvæðum hliðum hennar. Þrátt fyrir að japanskir ​​mótorar hafi haslað sér völl sem nokkuð hágæða vörur fundust einnig gallar á þeim. Engu að síður eru tölfræði, umsagnir um þá sem starfa og gera við þær ótvírætt sammála um eitt - hvað varðar áreiðanleika, er 3GR FSE vélin verðugur heimsstaðla.

Af jákvæðu hliðunum er oftast tekið fram:

• áreiðanleiki gúmmíþéttinga allra hluta;
• gæði eldsneytisdæla;
• áreiðanleiki eldsneytisinnsprautustúta;
• hár stöðugleiki hvata.

En ásamt jákvæðu hliðunum eru því miður líka ókostir.

Við skulum íhuga þær nánar:

• slit á 5. vélarhólknum;
• mikil olíunotkun fyrir "úrgang";
• aukin hætta á bilun á þéttingum á strokkahaus og líkur á að strokkahausar vindi.

Flog á 5. strokk

Allt að um 100 þúsund km. það er ekkert kvartað yfir vélinni. Þegar horft er aðeins fram á veginn skal tekið fram að stundum koma þau ekki fram jafnvel eftir 300 þúsund. Svo við skiljum nánar.

Aukið slit á 5. strokka

Vandamál með það koma nokkuð oft upp. Til greiningar er nóg að mæla þjöppunina. Ef það er undir 10,0 atm, þá hefur vandamálið birst. Gera verður ráðstafanir til að útrýma því. Að jafnaði er þetta vélarviðgerð. Auðvitað er betra að koma mótornum ekki í slíkt ástand. Það er möguleiki á þessu. Þú þarft bara að lesa „Handbók ökutækja“ mjög vandlega og fylgja nákvæmlega kröfum hennar.

Þar að auki er æskilegt að draga úr sumum breytunum sem hún mælir með. Til dæmis þarf að skipta um loftsíu 2 sinnum oftar en mælt er með. Semsagt á 10 þúsund km fresti. Hvers vegna? Það er nóg að bera saman gæði japanskra vega og okkar og allt kemur í ljós.

Nákvæmlega sama myndin er með svokölluðum „neysluvörum“. Það er nóg að skipta um hágæða olíu sem framleiðandi mælir með, þar sem vandamál eru handan við hornið. Sparnaður á olíu mun þurfa að punga út fyrir viðgerð.

Mikil olíunotkun fyrir "úrgang"

Fyrir nýjar vélar liggur það á bilinu 200-300 gr. á 1000 km. Fyrir 3GR FSE línuna er þetta talið normið. Þegar það fer upp í 600-800 af hverjum 1000, þá verður þú að grípa til virkra ráðstafana. Hvað varðar olíunotkun má kannski segja eitt - jafnvel japanskir ​​verkfræðingar fara ekki varhluta af mistökum.

Bilun á strokkahausþéttingu

Hætta á bilun á þéttingum á strokkahaus og möguleiki á að hausarnir sjálfir vindi sig eru í tengslum við lélegt viðhald á vélinni, sérstaklega kælikerfi hennar. Það er ekki sérhver ökumaður sem fjarlægir fyrsta ofninn til að skola holið á milli ofnanna þegar hann þjónustar vélina. En þar er aðalskítnum safnað! Þannig, jafnvel vegna þessa „litla hlut“, fær vélin ekki nægilega kælingu.

Þannig er hægt að draga eina ályktun - tímabært og rétt (í tengslum við rekstrarskilyrði okkar) viðhald á vélinni eykur stundum skilvirkni hennar og áreiðanleika.

Lengja líf...með viðhaldi

Í smáatriðum eru öll atriði varðandi þjónustu við Toyota 3GR FSE vél birt í sérstökum ritum. En það er nauðsynlegt að fara nokkrum orðum um mikilvægi þessa atburðar.

Margir ökumenn telja 5 strokka hans vera eitt af vandamálum mótorsins. Þökk sé þessu, þegar eftir 100 þúsund km. keyra, verður nauðsynlegt að endurskoða vélina. Því miður er það svo. En af einhverjum ástæðum hugsa ekki allir um möguleikann á að útrýma þessum vandræðum. En margir, sem hafa skautað meira en 300 þúsund, vita ekki einu sinni hvar það er staðsett!

[Mig langar að vita!] Lexus GS3 300GR-FSE vél. Sjúkdómur 5. strokkur.

Íhugaðu ráðstafanir sem lengja líftíma hreyfilsins. Í fyrsta lagi er það hreinlæti. Sérstaklega kælikerfi. Ofnar, sérstaklega bilið á milli þeirra, stíflast auðveldlega. Rækilega skolun að minnsta kosti 2 sinnum á ári útilokar þetta vandamál varanlega. Það verður að hafa í huga að innra hola alls kælikerfisins er einnig viðkvæmt fyrir stíflu. Einu sinni á tveggja ára fresti þarf að skola það.

Smurkerfið krefst sérstakrar athygli. Engin frávik ættu að vera frá kröfum framleiðanda í þessu efni. Olíur og síur verða að vera upprunalegar. Annars mun eyrissparnaður leiða til rúblakostnaðar.

Og enn ein meðmæli. Að teknu tilliti til margra erfiðra rekstraraðstæðna (umferðarteppur, langur kuldatími, „ó-evrópsk“ gæði vega o.s.frv.) er nauðsynlegt að stytta viðhaldstímann. Ekki endilega á fullu, heldur þarf að skipta um síur, olíu fyrr.

Þannig, með því að framkvæma aðeins þessar íhuguðu ráðstafanir, mun endingartími ekki aðeins 5. strokka, heldur allrar vélarinnar aukast nokkrum sinnum.

Vélarolía

Hvernig á að velja rétta vélarolíu er áhugamál fyrir marga ökumenn. En hér er rétt að spyrja gagnspurningar - er það þess virði að skipta sér af þessu efni? Í „Notkunarleiðbeiningum ökutækis“ kemur skýrt fram hvaða tegund olíu og hversu miklu þarf að hella henni í vélina.

Olía Toyota 0W-20

Vélarolía 0W-20 uppfyllir allar kröfur framleiðanda og er aðal fyrir bíl sem kemur af færibandi. Einkenni þess má finna á fjölmörgum vefsíðum. Ráðlagður skipti er eftir 10 þúsund km.

Framleiðandinn mælir með annarri tegund af olíu til notkunar í staðinn - 5W-20. Þessi smurolía er hönnuð sérstaklega fyrir Toyota bensínvélar. Þeir hafa alla þá eiginleika sem tryggja áreiðanleika mótoranna.

Aðeins notkun smurefna sem mælt er með mun halda vélinni gangandi í langan tíma. Þrátt fyrir fjölmargar ráðleggingar og viðvaranir eru sumir bíleigendur enn að velta því fyrir sér hvaða annarri olíu sé hægt að hella í smurkerfið. Það er aðeins eitt fullnægjandi svar - ef þú hefur áhuga á langtíma og gallalausri notkun vélarinnar - ekkert, nema það sem mælt er með.

Áhugavert að vita. Við útreikning á olíuskiptatímabilinu er fyrst og fremst tekið tillit til eftirfarandi tölur: þúsund km. kílómetrafjöldi ökutækis jafngildir 20 klukkustunda notkun vélarinnar. Í þéttbýli í þúsund km. keyrsla tekur um 50 til 70 klukkustundir (umferðarteppur, umferðarljós, löng vél í lausagangi ...). Með því að taka reiknivél verður ekki erfitt að reikna út hversu mikið þarf að skipta um olíu ef hún inniheldur aðeins háþrýstingsauk sem hannað er fyrir 40 þúsund km. bílkílómetrafjöldi. (Svarið fyrir þá sem ekki eru með reiknivél er eftir 5-7 þúsund km.).

Viðhald

Toyota 3GR FSE vélar eru ekki hannaðar fyrir yfirferð. Með öðrum orðum, einnota. En hér þarf smá skýringar - fyrir japanska ökumenn. Það eru engar hindranir fyrir okkur í þessu sambandi.

Þörfin fyrir meiriháttar viðgerðir kemur fram með ýmsum einkennum:

• tap á þjöppun í strokkunum;
• aukin eldsneytis- og olíunotkun;
• óstöðug virkni við mismunandi hraða sveifarásar;
• aukinn reykur vélarinnar;
• stillingar og skipti á íhlutum og íhlutum gefa ekki tilætluðum árangri.

Þar sem kubburinn er steyptur úr áli er aðeins ein aðferð til að endurheimta hann - sívalningur. Sem afleiðing af þessari aðgerð eru festingargötin boruð, ermin er valin til að passa og ermi er sett í þau. Þá er stimplahópurinn valinn. Við the vegur, þú þarft að hafa í huga að stimplar á 3GR FSE hafa mismunandi lögun fyrir vinstri og hægri hálfblokk.

Cylinder blokk 3GR FSE

Vélin sem er lagfærð á þennan hátt, með fyrirvara um notkunarreglur, hjúkrar allt að 150000 km.

Stundum, í stað yfirferðar, velja sumir ökumenn aðra leið til að endurheimta - að skipta um samningsmótor (notaða) vél. Hversu miklu betra það er, það er nánast ómögulegt að dæma. Það veltur allt á mörgum þáttum. Ef við tökum tillit til fjárhagslegrar hliðar málsins, þá er verð á samningsmótor ekki alltaf lægra en heildarendurskoðun. Til dæmis, samkvæmt fyrirliggjandi gögnum fyrir ákveðinn tíma, í Irkutsk var kostnaður við samningsvél einn og hálft sinnum hærri en kostnaður við viðgerðir.

Að auki, þegar keypt er samningseining, er ekki fullt traust á frammistöðu hennar. Það er hugsanlegt að það þurfi líka meiriháttar viðgerðir.

Breyta eða ekki

Skipt er um lokastöngina ef bláleitur útblástur kemur í ljós eftir að vélin er ræst og með aukinni olíunotkun. Þetta er einnig gefið til kynna með olíumölun á rafskautum kerta.

Tíminn til að skipta um lokin fer eftir gæðum vélarolíunnar. Raunhæfast er 50-70 þúsund km. hlaupa. En hér er líka nauðsynlegt að muna að bókhald er best haldið í vélartíma. Þannig er best að framkvæma þessa aðgerð eftir 30-40 þúsund km.

Í ljósi tilgangs þeirra - til að koma í veg fyrir að olía komist inn í brunahólfið - ætti spurningin um nauðsyn þess að skipta um hetturnar ekki einu sinni upp. Já örugglega.

Skipting tímasetningarkeðju

Mælt er með því að skipta út á sérhæfðum bensínstöðvum. Ferlið sjálft er ekki flókið, en krefst sérstakrar færni og þekkingar í vélaviðgerðum. Grundvöllur skiptisins verður rétt uppsetning keðjunnar á sínum stað. Aðalatriðið er að sameina tímasetningarmerkin þegar það er sett upp.

Ef þessi regla er brotin geta komið upp mjög mikil vandræði sem leiða til alvarlegs vélarskemmda.

Keðjudrifið er mjög áreiðanlegt og venjulega allt að 150000 km. krefst ekki íhlutunar.

Samsetning tímamerkja

Umsagnir eiganda

Eins og alltaf, hversu margir eigendur, svo margar skoðanir um vélina. Af mörgum umsögnum eru þær flestar jákvæðar. Hér eru nokkrar þeirra (stíll höfunda er varðveittur):

Vélin er native, með 218 þúsund kílómetrafjölda (mílufjöldi er líklegast innfæddur, þar sem fyrri eigandi gaf mér litla minnisbók með bílnum, þar sem allt er nákvæmlega skráð, frá 90 þúsund kílómetrafjölda: hvað, hvenær , breytt, hvaða framleiðandi o.s.frv. Eitthvað eins og þjónustubók). Reykir ekki, keyrir vel, án óviðkomandi hávaða. Það eru engar ferskar olíublettir og ummerki um svitamyndun. Hljóðið í mótornum er flottara og bassalegra en 2,5. Það er mjög fallegt hljóð þegar þú byrjar hann kalt :) Hann togar frábærlega, en (eins og ég sagði áðan, við hröðun er hann aðeins hægur en 2,5 vélar og hér er ástæðan: Ég talaði við ýmsa Markovods og þeir sögðu að á Treshki væru heilarnir saumað til þæginda og ekki fyrir árásargjarna byrjun með sleppi.

Eftir því sem ég best veit, ef þú skiptir um olíu á réttum tíma og fylgir bílnum, þá geturðu keyrt með þessa vél í 20 ár án vandræða.

Af hverju líkaði þér ekki við FSE? Minni eyðsla, meiri kraftur. Og sú staðreynd að þú skiptir um jarðolíu á 10 þúsund fresti er ástæðan fyrir því að mótorinn drap. 5. strokka líkar ekki við þetta viðhorf. Ef þú veist ekki hvernig á að nota tækni þýðir það ekki að tæknin sé slæm!

Með endanlega niðurstöðu um Toyota 3GR FSE vélina getum við sagt að með réttri notkun sé hún áreiðanleg, öflug og hagkvæm. Og snemmbúnar vélaviðgerðir verða að fara fram af þeim sem leyfa ýmis frávik í framkvæmd tilmæla framleiðanda.