Toyota 4GR-FSE vél
Jafnvel þótt þú sért ekki of meðvitaður um það nýjasta á bílamarkaðnum hefur þú líklega heyrt um japanska vörumerkið Toyota. Áhyggjuefnið er frægt um allan heim sem skapari áreiðanlegra bíla og jafn harðgerðra véla. Við munum tala um eina af frægu aflgjafanum - 4GR-FSE - frekar. Þessi vél á skilið sérstaka endurskoðun, svo hér að neðan munum við kynnast styrkleikum og veikleikum hennar, eiginleikum og margt fleira, sem hefur áhrif á rekstur aflgjafa þessarar röð.
Smá saga
Saga 2,5 lítra 4GR vélarinnar hófst á sama tíma og 3GR einingarinnar. Nokkru síðar var línan endurnýjuð með öðrum útgáfum af vélum. 4GR-FSE einingin kom í stað 1JZ-GE og birtist almenningi sem minni útgáfa af forvera sínum, 3GR-FSE. Ál strokka kubburinn var búinn sviknum sveifarás með 77 millimetra stimpilslagi.
Þvermál strokksins hefur minnkað í 83 millimetra. Þar með varð öflug 2,5 lítra vélin lokavalkosturinn. Strokkhausarnir í viðkomandi gerð eru svipaðir þeim sem notaðir eru í 3GR-FSE einingunni. 4GR er búinn beinni eldsneytisinnsprautunarkerfi. Vélin hefur verið framleidd til þessa dags (byrjun sölu er 2003).
Mikilvægasta - tækniforskriftir
Með því að kynnast mótor viðkomandi líkans er engan veginn hægt að komast framhjá einkennunum.
| Framleiðsluár | Frá 2003 til dagsins í dag |
| Framleiðandi | Plant Kentucky, Bandaríkjunum |
| Topplok | Ál |
| Bindi, l. | 2,5 |
| Tog, Nm/sn. mín. | 260/3800 |
| Afl, hö með. / um. mín. | 215/6400 |
| Umhverfisstaðlar | EURO-4, EURO-5 |
| Stimpill slag, mm | 77 |
| Þjöppunarhlutfall, bar | 12 |
| Þvermál strokka, mm. | 83 |
| Tegund eldsneytis | Bensín, AI-95 |
| Fjöldi ventulhólka á hvern hólk | 6 (4) |
| Byggingaráætlun | V-laga |
| matur | sprauta, sprauta |
| Venjuleg smurefni | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Möguleiki á nútímavæðingu | Já, möguleikinn er 300 lítrar. Með. |
| Olíuskiptabil, km | 7 000 - 9 000 |
| Eldsneytisnotkun lítrar á 100 km (borg/hraðbraut/samsett) | 12,5/7/9,1 |
| Vélarauðlind, km. | 800 000 |
| Rúmmál olíuganga, l. | 6,3 |
Veikleikar og styrkleikar
Tíð vandamál og bilanir, sem og kostir vélarinnar, eru áhugaverðir fyrir hugsanlegan notanda ekki síður en tækniforskriftir. Við skulum byrja á ókostunum - íhugaðu tíðar bilanir:
- Vandamál geta verið að ræsa vélina í köldu vetrarveðri
- Inngjöfin verður fljótt gróin af óhreinindum sem hefur neikvæð áhrif á lausagang
- Framsækið olíunotkunarvandamál
- Kúplingar VVT-i fasastýringarkerfisins gefa frá sér brakandi hljóð þegar vélin er ræst
- Lítil auðlind vatnsdælunnar og kveikjuspólunnar
- Það getur verið leki í gúmmíhluta olíulínunnar.
- Álþættir eldsneytiskerfisins springa oft við suðu
- Innkalla fyrirtæki vegna lélegra gæða ventilfjaðra
Nú er það þess virði að benda á kosti og sérstaka eiginleika vélarinnar:
- Styrkt smíði
- Aukinn kraftur
- Minni stærðir en fyrri gerð
- Áhrifamikil rekstrarauðlind
- Áreiðanleiki
Nauðsynlegt er að endurskoða vélar af þessari gerð á 200 - 250 þúsund kílómetra fresti. Tímabær og vönduð yfirferð eykur endingu mótorsins án teljandi bilana og vandamála fyrir ökumann. Það er forvitnilegt að viðgerðir á vél er möguleg með eigin höndum, en það er betra að fela verkið til lögbærra sérfræðinga á bensínstöðvum.
Búin farartæki
Í fyrstu voru vélarnar af umræddri gerð sjaldan settar á bíla en með tímanum var farið að setja 4GR-FSE á bíla af japanska vörumerkinu Toyota. Nú er nær að benda á - íhugaðu gerðir af "japönsku", í einu búin með þessari einingu:
- Toyota krúna
- Toyota Mark
- Lexus GS250 og IS250
Mismunandi gerðir af japönskum bílum voru búnar mótor á mismunandi árum. Það er athyglisvert að vélarlíkanið er oft notað til að útbúa suma krossa og vörubíla. Allt þökk sé þægilegu og ígrunduðu hugtaki.
Vélstilla
Að stilla japönsku 4GR-FSE vélina er oft óskynsamlegt. Það er rétt að minnast strax á að í upphafi þarf kraftmikill 2,5 lítra einingin ekki endurbúnað og ýmsar viðbætur. Hins vegar, ef það er ómótstæðileg löngun til að gera það betra, er það þess virði að reyna. Nútímavæðing vélbúnaðar felur í sér fjölda aðgerða, þar á meðal skipti á hlutum, „skruning“ á stokkunum o.s.frv.
Að endurvinna vélina mun kosta talsverða upphæð, svo áður en þú byrjar að stilla vélina er ráðlegt að íhuga ákvörðun þína. Eina skynsamlega lausnin væri að setja þjöppuhækkun á mótorinn, það er hágæða þvingun. Með fyrirhöfn og miklum fjármunum verður hægt að ná vélarafli upp á 320 hö. með., auka kraft og kraft, auk þess að bæta æsku í eininguna.
Annað
Verð á vél á innlendum markaði byrjar á $ 1 og fer eftir ástandi vélarinnar, framleiðsluári og sliti. Með því að heimsækja síður síðunnar fyrir sölu á bílahlutum og íhlutum muntu örugglega geta fundið viðeigandi mótor úr vörulistanum. Um hvaða olíu er betra að nota til að bæta afköst vélarinnar eru skoðanir bílaeigenda mismunandi. Umsagnir um rekstur vélarinnar á þema vettvangi eru að mestu jákvæðar. En það eru neikvæð viðbrögð, samkvæmt þeim hefur aflvélin fjölmarga ókosti.
