Renault M5Mt vél
Verkfræðingar Renault bílafyrirtækisins hafa ásamt hönnuðum Nissan þróað nýja gerð af aflgjafanum. Reyndar er brunavélin tvíburabróðir hinnar frægu japönsku MR16DDT vél.
Lýsing
Önnur mótor með forþjöppu, merkt M5Mt, var fyrst kynnt árið 2013 á bílasýningunni í Tókýó (Japan). Útgáfan var framkvæmd í Nissan Auto Global verksmiðjunni (Yokohama, Japan). Hannað til að útbúa vinsælar gerðir Renault bíla.
Um er að ræða 1,6 lítra bensín fjögurra strokka vél sem skilar 150-205 hö. með togi 220-280 Nm, túrbóhlaðinn.
Uppsett á Renault bílum:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Mótorinn er búinn álstrokkablokk, erma. Strokkhausinn er einnig úr áli, með tveimur knastásum og 16 ventlum. Fasastillir er settur á hvern skaft. Vökvalyftingar eru ekki til staðar. Úthreinsun hitaloka er stillt handvirkt með því að velja straumhlífar.
Tímakeðjudrif. Auðlind - 200 þúsund km.
Ólíkt MR16DDT hefur hann sér rafræna inngjöf, nokkrar breytingar á kveikjukerfinu og eigin ECU vélbúnaðar.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Renault Group |
| Vélmagn, cm³ | 1618 |
| Kraftur, l. Með | 150-205 (200-220)* |
| Togi, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Þjöppunarhlutfall | 9.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 79.7 |
| Stimpill, mm | 81.1 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Turbo hleðsla | túrbínu Mitsubishi |
| Tímastillir ventla | áfangastýringar |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | AI-98 bensín |
| Umhverfisstaðlar | 6 evrur (5)* |
| Auðlind, utan. km | 210 |
| Staðsetning | þversum |
*gildi innan sviga eru fyrir breytingar á RS sport.
Áreiðanleiki
Um áreiðanleika vélarinnar eru skoðanir eigenda og starfsmanna bílaþjónustu ekki ótvíræðar. Sumir telja það áreiðanlega einingu á meðan aðrir hafa hófsamara mat. Það eina sem andstæðingarnir eru sammála um er að það er ómögulegt að kalla vélina óáreiðanlega.
Allt vandamál þessa mótor liggur í auknum kröfum hans til eldsneytis og smurefna sem notuð eru. Léleg gæði eldsneytis, og enn frekar olía, kemur strax fram í ýmsum bilunum.
Sérstaka túrbóhleðslukerfið krefst sérstakrar athygli.
En þóknast slíkum blæbrigðum eins og fjarveru maslozhora. Fyrir franska brunahreyfla er þetta nú þegar afrek.
Þannig skipar M5Mt millistöðu við mat á áreiðanleika á milli "áreiðanlegs" og "ekki alveg áreiðanlegur".
Veikir blettir
Hér þarf að draga fram tvo veikleika. Í fyrsta lagi óttinn við kuldann. Í köldu veðri frýs gasleiðsla sveifarhússins og inngjöfarventillinn frýs. Í öðru lagi er tímakeðjuauðlindin lítil. Teygjur verða í 80 þúsund kílómetra fjarlægð frá bílnum. Ekki tímabær skipti leiðir til beygingar á lokunum og bilunar í fasa eftirlitsstofnunum.
Það eru bilanir í rafmagnshluta mótorsins (bilun í DMRV og DSN skynjara).
Inngjöfarhúsið er oft stíflað sem veldur því að vélin gengur misjafnlega í lausagangi.
Viðhald
Einingin er ekki frábrugðin mikilli viðhaldshæfni vegna álstrokkablokkarinnar, hás varahlutakostnaðar og mikið magn af rafeindabúnaði.
Engu að síður er öll bílaþjónusta fær um að framkvæma hvaða verk sem er til að koma vélinni aftur í vinnugetu.
Áður en þú gerir við óvirka vél þarftu að reikna vandlega út mögulegan kostnað. Það kann að koma í ljós að það verður mun ódýrara að kaupa samning ICE. Meðalverð hennar er 50-60 þúsund rúblur.
Almenn niðurstaða: M5Mt aflbúnaðurinn hefur reynst áreiðanlegur þegar um er að ræða tímanlega viðhald og notkun hágæða eldsneytis og smurefna meðan á notkun stendur. Í þessu tilviki hjúkrar hann meira en 350 þúsund km. Annars minnkar áreiðanleiki mótorsins samhliða auðlindinni.
