Renault L7X vél

Til að skipta út úreltri PRV vélarlínu hafa franskir ​​vélasmiðir lagt til nýjan ESL. Frumburðurinn í þessari fjölskyldu var aflvélin L7X.

Lýsing

Vélin var þróuð af Renault verkfræðingum ásamt Peugeot-Citroen sérfræðingum árið 1997. Framleiðsla fór fram í verksmiðjunni í Douvrin (Frakklandi).

L7X er 3,0 lítra V-twin bensínvél sem skilar 190 hestöflum. með og tog upp á 267 Nm.

Hann var settur á Renault Safrane, Laguna, Espace og "hlaðna" Clio V6 bíla. Undir vísitölunni ES9J4 er hann að finna undir húddinu á Peugeot (406, 407, 607 og 807), og undir vísitölunni XFX / XFV á Sitroen XM og Xantia.

Strokkablokk og strokkhaus eru úr áli. Steypujárns ermar.

Strokkhausinn er með tveimur knastásum og 12 ventlum. Inntaksskaftið hefur verið búið fasaskiptum síðan 2000.

Tímareimadrif með vélrænni strekkjarúllu (til 2000 var hann vökvadrifinn). Auðlindin er 120 þúsund km en betra er að breyta því fyrr.

Eiginleiki í kælikerfinu er dælan. Áður en mótorinn var útbúinn með fasaskiptingu voru notaðar tvær tegundir af vatnsdælum, mismunandi í þvermál festingargata (73 og 63 mm).

Aukin vél var sett í Clio V6 (sjá töflu). Fyrir endurgerð var afl hans 230 hestöfl. s, í post-styling útgáfunni - 255.

Технические характеристики

Framleiðandi	Renault Group
gerð vélarinnar	V-laga
Hrunhorn strokka, gr.	60
Vélmagn, cm³	2946
Kraftur, l. Með	190 (230-255) *
Togi, Nm	267 (300) *
Þjöppunarhlutfall	9,6 (11,4) *
Hylkisblokk	ál
Fjöldi strokka	6
Topplok	ál
Þvermál strokka, mm	87
Stimpill, mm	82.6
Fjöldi lokar á hólk	4 (DOHC)
Tímaakstur	belti
Vökvajafnarar	já
Turbo hleðsla	ekki
Tímastillir ventla	fasastillir**
Eldsneytisveitukerfi	inndælingartæki
Eldsneyti	AI-95 bensín
Umhverfisstaðlar	3-4 evrur
Auðlind, utan. km	300

*gögn í sviga fyrir Clio V6, **uppsett síðan 2000.

Hvað þýða breytingar?

Á öllu framleiðslutímabilinu hefur vélin verið uppfærð ítrekað. Breytingarnar höfðu áhrif á festingar og festingu þeirra. Vélræni hlutinn hélst óbreyttur. Undantekningarnar eru Clio V6 og Venturi 300 Atlantique, sem voru með túrbóvélum.

Mótteknar breytingar á háspennuspólum. Skipt hefur verið um þrefalda (algenga) spóluna fyrir stakar spólur.

Mótorfestingum var breytt í samræmi við gerð bílsins sem þær voru settar á.

Tæknilýsingin hefur nánast verið sú sama.

Vélkóði	Power	Vökva	Þjöppunarhlutfall	Áralaus útgáfa	Uppsett
L7X700	190 l. s við 5500 snúninga á mínútu	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s við 5500 snúninga á mínútu	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s við 5750 snúninga á mínútu	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s við 6000 snúninga á mínútu	285 Nm	10.9	2001-2003	Komdu ég
L7X721	207 l. s við 6000 snúninga á mínútu	285 Nm	10.9	2001-2003	Áfram (DE0_)
L7X727	190 l. s við 5750 snúninga á mínútu	267 Nm	10.5	1998-2000	Rými III
L7X731	207 l. s við 6000 snúninga á mínútu	285 Nm	10.9	2001-2007	Lagoon II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s við 6000 snúninga á mínútu	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s við 5750 snúninga á mínútu	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sport (CB1H, CB1U)

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Áreiðanleiki

Samkvæmt bílaþjónustusérfræðingum og umsögnum bílaeigenda er mótorinn áreiðanlegur og tilgerðarlaus. Við verðum að votta virðingu, í fyrstu áttu margir í vandræðum með tímasetninguna. En þetta var ekki uppbyggjandi misreikningur, heldur grunn fáfræði á eiginleikum L7X.

Með fyrirvara um viðhaldsreglur og uppfylla kröfur framleiðanda skarast vélin mjög auðlindina sem er innbyggð í hana.

Veikir blettir

Það eru engir stöðugir veikir punktar í einingunni. Það voru tilvik um rafmagnsbilanir vegna oxaðra snertinga og grunntaps á flísum frá tengjunum.

Tímareiminn krefst sérstakrar athygli. Aukning á endingartíma þess hótar að brotna og þar af leiðandi stór endurskoðun eða skipting á vélinni.

Tímabelti

Vélin þolir ekki einu sinni ofþenslu í skamman tíma. Það bilar strokkablokk, strokkahaus og aksturstölva. Stöðugt eftirlit með virkni hitaskynjarans, hitastillisins og grunnvöktun tækja á meðan á ferð stendur útilokar algjörlega möguleika á ofhitnun.

Viðhald

Mótorinn er talinn viðgerðarhæfur. Efasemdir í þessu efni stafa af álstrokkablokk. Með innri skemmdum er ekki hægt að gera við það.

Það eru engin vandamál með varahluti í sérverslunum. En verðið á sumum þeirra er stundum frekar hátt. Til dæmis kostar tímareim á milli $300 og $500. Skipting þess er heldur ekki ódýr. Á sumum bílgerðum þarf að fjarlægja vélina til að skipta um hana.

Skipt um tannbelti á 3.0L V6 vél frá Renault - Citroen - Peugeot PSA tól

Þess vegna, áður en þú byrjar viðgerðir, þarftu að greina vandlega hugsanlegan kostnað. Það getur gerst að möguleikinn á að kaupa samningsvél (meðalverð 60 þúsund rúblur) verði ásættanlegastur.

Frumburður ESL L7X seríunnar reyndist vel og áreiðanlegur. En með fyrirvara um og framkvæmd allra tilmæla framleiðanda um viðhald þess og rekstur.