Renault M5Pt vél
Í fyrsta sinn þróuðu franskir vélasmiðir sjálfstætt (án milligöngu Nissan) nýja vél af TCe línunni. Megintilgangurinn er að setja upp á flaggskip og sportgerðir Renault bíla.
Lýsing
Framleiðsla á aflgjafanum hófst árið 2011 í verksmiðju í Seoul (Suður-Kóreu). Og aðeins árið 2017 var það kynnt í fyrsta skipti á alþjóðlegu bílasýningunni.
M5Pt vélaröðin hefur nokkrar útgáfur. Hið fyrra er almennt, eða borgaralegt, og tvö eru íþróttir. Munurinn liggur í krafti einingarinnar (sjá töflu).
M5Pt er 1,8 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínvél sem skilar 225-300 hö. með og tog 300-420 Nm.
Uppsett á Renault bílum:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-nú);
- Megane IV (2018-nú).
Auk þessara gerða er vélin sett upp á dótturfyrirtækinu Alpine A110 frá 2017 til dagsins í dag.
Ál strokka blokk fóðruð með stálfóðringum. Strokkhausinn er einnig úr áli, með tveimur knastásum og 16 ventlum. Fasastýringar voru ekki settir upp á borgaralegu útgáfuna af mótornum, en á þeim sportlegu var einn fyrir hvern skaft.
Brunavélarnar voru ekki búnar vökvajafnara. Hitaúthreinsun ventlanna er stjórnað af vali á ýtum eftir 80 þúsund kílómetra af bílnum.
Tímakeðjudrif. Viðhaldslaus keðjuauðlind er 250 þúsund km.
Til túrbóhleðslu er notuð lágtregðu hverfla frá Mitsubishi. Sportútgáfur vélarinnar eru með fullkomnari Twin Scroll forþjöppum.
Eldsneytisinnsprautunarkerfi með beinni eldsneytisinnspýtingu.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Renault Group |
| Vélmagn, cm³ | 1798 |
| Kraftur, l. Með | 225 (250-300) * |
| Togi, Nm | 300 (320-420) * |
| Þjöppunarhlutfall | 9 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 79.7 |
| Stimpill, mm | 90.1 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Tímaakstur | hringrás |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Turbo hleðsla | hverfli Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Tímastillir ventla | nei, (2 fasa eftirlitstæki)* |
| Eldsneytisveitukerfi | innspýting, GDI bein eldsneytisinnspýting |
| Eldsneyti | AI-98 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 6 |
| Auðlind, utan. km | 250 (220) * |
| Staðsetning | þversum |
*Gildi innan sviga eru fyrir sportútgáfur af mótornum.
Áreiðanleiki
M5Pt vélin er talin mjög áreiðanleg aflrás, sérstaklega í samanburði við M5Mt. Túrbínan hefur nokkuð langan endingartíma (200 þúsund km). Tímakeðjan hefur einnig mikla öryggismörk.
Skortur á fasastýringum á grunnlíkani einingarinnar leggur áherslu á áreiðanleika hennar. Vitað er að þeir byrja að bila eftir 70 þúsund km bílkeyrslu, stundum kemur slíkt ónæði fyrr.
Með tímanlegri og vandaðri þjónustu, árásarlausum aðgerðum og notkun hágæða tæknivökva getur vélin keyrt meira en 350 þúsund km án teljandi bilana.
Veikir blettir
Mikill áreiðanleiki brunavélarinnar útilokar ekki tilvist veikleika. Mótorinn er ekki hentugur til notkunar við lágt umhverfishitastig.
Í köldu veðri gætir frosts á inngjöfarlokanum og frystingar á gasleiðslu sveifarhússins. Í fyrra tilvikinu tapast þrýstingur vélarinnar, í öðru tilvikinu er olía kreist út úr smurkerfinu (stundum í gegnum olíustikuna).
Tímaakstur. Með árásargjarnum akstri getur keðjan ekki ráðið við of mikið álag, hún teygir sig. Hætta er á stökki sem veldur beygðum lokum. Slíkt ónæði lýsir sér á 100-120 þúsund kílómetrum.
Með teygju má rekja skort á vökvalyftum til veikra punkta.
Afgangurinn af bilunum sem áttu sér stað eru ekki mikilvægar, það eru einstök tilvik (fljótandi lausagangur, rafmagnsbilanir osfrv.), Helsta orsök þeirra er tengd lélegu viðhaldi vélarinnar.
Viðhald
Það skal tekið fram að brunavélin einkennist ekki af mikilli viðhaldshæfni. Aðalhlutverkið í þessu er gegnt af ál (lesist: einnota) strokkablokk. Endursnúning er aðeins möguleg á blokk sem hentar í þessu skyni.
Það eru engin vandamál að finna þá varahluti sem þarf til viðgerðar, en hér þarf að taka tillit til frekar hás kostnaðar þeirra.
Ef þess er óskað geturðu fundið samningsvél og skipt út fyrir bilaða.
Þannig er eina ályktunin hægt að draga - M5Pt vélin er fullkomlega áreiðanleg eining með ströngu fylgni við ráðleggingar framleiðanda.
