Opel Z16XE vél
Z16XE bensínvélin var sett upp í Opel Astra (á árunum 1998 til 2009) og Opel Vectra (á árunum 2002 til 2005). Í gegnum árin hefur þessi mótor fest sig í sessi sem áreiðanleg eining með langan endingartíma. Hagkvæm verðstefna fyrir vélaviðgerðir og tæknilegir eiginleikar hennar gerðu Opel Astra og Opel Vectra gerðir að einni af þeim mest seldu.
Smá saga
Z16XE vélin tilheyrir ECOTEC fjölskyldunni, fyrirtæki sem er hluti af heimsfrægu General Motors. Meginkrafa ECOTEC fyrir framleiddar einingar eru háir umhverfisstaðlar. Mikil umhverfisárangur sést bæði á bensín- og dísilvélum.
Tilskildu umhverfisstigi var náð með því að breyta inntaksgreininni og fjölda annarra nýjunga. ECOTEC beitti sér einnig fyrir hagkvæmni, til dæmis breyttust almennir eiginleikar véla fjölskyldunnar í langan tíma ekki. Þetta gerði það mögulegt að draga úr kostnaði við fjöldaframleiðslu eininga.
Rétt er að minna á að ECOTEC er breskur framleiðandi og því leikur enginn vafi á gæðum hluta og samsetningu íhluta.
Með því að ná háum umhverfisstöðlum og lágmarka framleiðslukostnað hefur fyrirtækið sett sér það markmið að draga úr eldsneytisnotkun. Til þess var rafrænt endurvinnslukerfi fyrir útblástursloft þróað og sett upp. Hluti af útblæstrinum var sendur í strokkana þar sem honum var blandað saman við nýjan skammt af eldsneyti.
Vélar úr ECOTEC fjölskyldunni eru áreiðanlegar og ódýrar einingar sem geta „farist“ allt að 300000 km án alvarlegra bilana. Endurskoðun þessara mótora er innan meðalverðsstefnu.
Tæknilýsing Z16XE
Z16XE kemur í stað eldri gerðarinnar, X16XEL, sem var framleidd frá 1994 til 2000. Lítill munur var á stöðuskynjara sveifarásar, annars var vélin ekkert frábrugðin hliðstæða hennar.
Helsta vandamálið við Z16XE brunavélina er raunveruleg eldsneytiseyðsla, sem fyrir borgina er 9.5 lítrar. Með blönduðum akstri - ekki meira en 7 lítrar. Svalakubburinn er úr hágæða steypujárni, framleiddur nánast gallalaust að nokkrum einingum undanskildum. Höfuð vélarblokkarinnar var úr áli.
Tæknilýsing Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Vélgeta | 1598 cm 3 |
| Hámarksafl | 100-101 HP |
| 74 kW við 6000 snúninga á mínútu. | |
| Hámarks tog | 150 Nm við 3600 snúninga á mínútu. |
| Neysla | 7.9-8.2 lítrar á 100 km |
| Þjöppunarhlutfall | 10.05.2019 |
| Þvermál strokka | frá 79 til 81.5 mm |
| Stimpill högg | frá 79 til 81.5 mm |
| CO2 losun | frá 173 til 197 g/km |
Heildarfjöldi ventla er 16 stykki, 4 á strokk.
Mælt er með olíutegundum
Meðalakstur Z16XE einingarinnar fyrir yfirferð er 300000 km. Háð tímanlegu viðhaldi með olíu- og síuskiptum.
Samkvæmt notendahandbók Opel Astra og Opel Vectra á að skipta um olíu að minnsta kosti einu sinni á 15000 km fresti. Síðari skipting leiðir til lækkunar á endingartíma mótorsins. Í reynd ráðleggja margir eigendur þessara bíla að skipta oftar um olíu - á 7500 km fresti.
Mælt er með olíum:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Aðeins ætti að skipta um olíu þegar vélin er heit. Skiptingaröðin er sem hér segir:
- Hitaðu vélina upp í vinnuhitastig.
- Skrúfaðu frárennslisboltann varlega af og tæmdu notaða olíuna.
- Hreinsaðu segulhlið frárennslisboltans af rusli, skrúfaðu hana aftur í og fylltu á sérstaka vélhreinsiolíu.
- Ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi í 10-15 mínútur.
- Tæmdu skololíuna, skiptu um olíusíu og fylltu aftur með þeirri sem mælt er með.
Til að skipta um olíu þarf að minnsta kosti 3.5 lítra.
Viðhald
Viðhald verður að fara fram án árangurs í samræmi við notkunarhandbók ökutækisins. Þetta mun hjálpa til við að halda aðalhlutum bílsins í stöðugum viðbúnaði fyrir brottför.
Listi yfir lögboðin viðhaldsatriði:
- Skipt um olíu og olíusíu. Eins og fyrr segir er best að skipta um olíu á 7500 km fresti. Þegar allar aðgerðir eru framkvæmdar verður þú að vera viss um að bíllinn sé tryggilega festur (festur hann á tjakkum), auk þess að aukaverkfærið sé í góðu ástandi. Farga skal olíuúrgangi, það er stranglega bannað að tæma hana í jörðina.
- Skipt um eldsneytissíu. Að ráði margra ökumanna ætti að skipta um eldsneytissíu á Z16XE vélum á sama tíma og skipt er um olíu (á 7500 km fresti). Þetta mun hjálpa til við að spara ekki aðeins líf vélarinnar, heldur einnig EGR lokann.
- Á 60000 km fresti ætti að skipta um kerti og háspennuvíra. Slit á neistakertum leiðir til of mikillar eldsneytisnotkunar, sem og lækkunar á vélarafli og CPG auðlind.
- Á 30000 km fresti, athugaðu magn útblásturslofts í útblæstrinum á þjónustumiðstöð eða bensínstöð. Það er ekki hægt að framkvæma slíka aðgerð á eigin spýtur, sérstakur búnaður er nauðsynlegur.
- Á 60000 km fresti athugaðu ástand tímareimarinnar. Ef nauðsyn krefur, skiptu út fyrir nýjan.
Viðhald þarf að fara fram oftar ef:
- Ökutækið er notað á svæðum með mikilli raka eða rykugum svæðum, sem og við lágan eða háan hita.
- Frakt er stöðugt flutt með bílum.
- Bíllinn er ekki notaður oft, en með löngu millibili.
Tíð bilun
Z16XE mótorinn hefur fest sig í sessi sem áreiðanleg eining með íhlutum og rekstrarvörum á viðráðanlegu verði. En á rekstrartímanum greindu eigendur bíla með þessari vél fjölda algengustu bilana.
Listi yfir dæmigerða galla:
- Mikil olíunotkun. Eftir aukna olíunotkun ættirðu ekki að senda eininguna í dýra yfirferð. Algeng orsök er breyting á ventilstöngulþéttingum úr sætum þeirra. Sem lausn á vandanum er nauðsynlegt að skipta um lokastýringar og stilla lokana sjálfa.
Ef vandamálið er viðvarandi og olíunotkun heldur áfram að aukast, þá verður að skipta um stimplahringina. Aðgerðin er kostnaðarsöm og krefst aðkomu reyndra heimilislæknis.
- Tíð stífla EGR. EGR loki hjálpar til við að lækka brennsluhita eldsneytisblöndunnar og dregur einnig úr magni CO2 í útblæstri. EGR er sett upp sem umhverfisþáttur. Afleiðing þess að stífla EGR er fljótandi snúningshraði vélarinnar og hugsanlega lækkun á vélarafli. Eina leiðin til að lengja líf þessa frumefnis er að nota aðeins hágæða og hreint eldsneyti.
- Eins og margar 16 ventla vélar með tveimur knastásum, þarf Z16XE einingin sérstaka athygli á tímareiminni. Mælt er með því að skipta um það eftir 60000 km, en ef varan er af lélegum gæðum eða gölluð gæti slík aðgerð þurft fyrr. Afleiðingar bilaðs tímareims eru ekki mjög skemmtilegar - bognar lokar, hver um sig, kalla á dráttarbíl og kostnaðarsamar viðgerðir í kjölfarið.
- Margir eigendur bíla með Z16XE vélum kvarta undan óþægilegu málmhljóði sem birtist eftir 100000 km hlaup. Greining á vandaðri bensínstöð mun vera þörf á yfirferð, en vandamálið getur verið lausar inntaksgreinir festingar. Að hunsa vandamálið mun leiða til skemmda á safnara. Hlutakostnaður er hár.
Til að koma í veg fyrir óþægilegt hljóð er nóg að fjarlægja safnarann (skrúfaðu boltana mjög varlega af) og setja flúorplasthringi eða ofsóknarþéttingar á alla staði þar sem málm snertir, sem þú getur búið til sjálfur. Samskeyti ætti að meðhöndla til viðbótar með þéttiefni fyrir bíla.
Það á ekki við um efni vélanna en margir eigendur Opel Astra og Opel Vectra kvarta yfir illa ígrunduðum raflögnum þessara bíla.
Þetta leiðir til stöðugrar áfrýjunar til rafvirkja bíla, kostnaður við þjónustu þeirra er nokkuð hár.
Tuning
Að stilla vélina er ekki endilega að þvinga hana og auka afl hennar í óheyrilegar hæðir. Það er nóg að bæta nokkra eiginleika og fá td vanmetna eldsneytisnotkun, aukna hraðaafköst eða áreiðanlega byrjun við hvaða hitastig sem er.
Dýr kostur til að stilla Z16XE vélina er túrbóhlaðinn. Þetta er alls ekki auðvelt að gera, þar sem það mun krefjast kaup á viðeigandi hlutum og þátttöku greindra hugara. Eigendur Opel Astra og Opel Vectra kjósa að kaupa túrbóvél af öðrum bílgerðum og setja hana á bílana sína. Með allri vinnunni kom það mun ódýrara út en að endurvinna innfædda eininguna.
En fyrir unnendur öflugra bíla og grófs hljóðs er einn möguleiki til að stilla Z16XE. Röð þess er sem hér segir:
- Uppsetning tækis sem gefur köldu lofti í mótorinn. Í þessu tilfelli ættir þú að losa þig við loftsíuna, sem einnig deyfir hljóð hreyfils í gangi.
- Uppsetning á útblástursgreinum án hvata, til dæmis af gerðinni „könguló“.
- Skylda uppsetning á nýjum vélbúnaði fyrir stýrieininguna.
Ofangreindar aðgerðir tryggja allt að 15 hö. kraftaukningu.
Annars vegar ekki of mikið, en það mun finnast, sérstaklega fyrstu 1000 km. Slíkri stillingu fylgir venjulega „framstraumur“. Niðurstaðan: daufur, gáttaður hljómur og öflugri mótor. Útgjöld eru innan viðunandi marka.
Kostir og gallar Z16XE
Mikilvægur kostur Z16XE er aukin auðlind, þar sem ekki allir nútímabílar geta ekið 300000 km. En að ná slíku merki er aðeins mögulegt ef viðhaldið er framkvæmt rétt og tímanlega.
Kostirnir eru einnig hagkvæmar viðgerðir og kaup á nauðsynlegum varahlutum. Verð á hlutum fyrir Z16XE er þannig að þú þarft ekki að leita að ódýrari hliðstæðum, en það er betra að kaupa hágæða frumrit.
En það eru líka ókostir:
- Ófullnægjandi hagkerfi. Eldsneytisverð hækkar stöðugt og því er sparnaður mikilvægur eiginleiki bíls sem er vel tímasettur. Z16XE tilheyrir ekki þessum flokki, meðaleyðsla hans er 9.5 lítrar á 100 km, sem er frekar mikið.
- Vandamálið við mikla olíunotkun. Að útrýma þessu vandamáli mun ekki taka mikinn tíma, en krefst ákveðinnar fjárfestingar fjármuna.
Að öðrum kosti má flokka Z16XE sem áreiðanlega og vandaða brunavél sem hefur getið sér gott orð fyrir margra ára notkun á ýmsum bílgerðum.
