Subaru EJ201 vél

Meðal margra aflrása er Subaru EJ201 ekki aðeins áberandi fyrir útlit sitt, sem er ekki mjög vinsælt í nútíma bílaiðnaði. Þessi mótor er nokkuð áreiðanlegur og öflugur, sem ákvarðaði gildi hans fyrir ökumenn. En það hefur líka eiginleika sem þarf að taka tillit til.

Vélarlýsing

Þessi virkjun var framleidd í aðstöðu Subaru fyrirtækisins. Á sama tíma voru margar vélar framleiddar af samningsaðilum. Tæknilega eru þeir ekki frábrugðnir, eini munurinn er á merkingum á mótornum, þar er ákveðinn framleiðandi tilgreindur. Þar að auki voru samningsvélar framleiddar lengur en upprunalegu vélarnar.

Þessi vél var framleidd frá 1996 til 2005. Á þessum tíma var það reglulega sett upp á nokkrum bílgerðum. Vegna tæknilegra eiginleika leit það ekki vel út í hverri útgáfu.

Технические характеристики

Við skulum íhuga nánar helstu eiginleika þessarar einingar. Helstu atriðin eru sett fram í töflunni.

Vélaskipti, rúmmetrar	1994
Hámarksafl, h.p.	125
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	184 (19)/3600 186 (19)/3200
gerð vélarinnar	Lárétt á móti, 4 strokka
Bæta við. upplýsingar um vélina	SOHC, multipoint port innspýting
Eldsneyti notað	Bensín AI-92 Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	8.9 - 12.1
Þvermál strokka, mm	92
Fjöldi lokar á hólk	4
Stimpill, mm	75
Þjöppunarhlutfall	10

Framleiðandinn gefur ekki til kynna nákvæma auðlind mótorsins. Þetta er vegna þess að hægt er að setja vélina á mismunandi bílagerðir. Í mismunandi skipulagi er álagið á virkjunina mismunandi sem hefur mismunandi áhrif á endingartímann. Þar af leiðandi getur auðlindin verið á bilinu 200-350 þúsund kílómetrar.

Vélarnúmerið má sjá nálægt mótum við kassann. Það er ekki þakið neinu, svo þú þarft ekki að taka líkamsbúnaðinn í sundur að hluta til að athuga merkingarnar.

Áreiðanleiki og viðhaldshæfni

Það eru mjög mismunandi upplýsingar um áreiðanleika þessa mótor, sumir ökumenn segja að þessi brunavél valdi alls ekki vandamálum, nema fyrir áætlaða vinnu. Aðrir eigendur halda því fram að mótorinn bili reglulega. Líklega er munurinn á skoðunum vegna óviðeigandi aðgerða. Allar Subaru vélar þurfa viðhald. Öll frávik frá ráðlagðri áætlun geta leitt til ófyrirséðra bilana. Mikilvægt er að fylgjast með olíustigi, jafnvel minnsti skortur á því getur leitt til vélknúnings.

Það er þess virði að taka eftir nokkrum erfiðleikum við viðgerðina. Sérstaklega er öll vinna, nema að skipta um smurolíu, aðeins hægt að gera á mótor sem hefur verið fjarlægður. Þess vegna er nokkuð erfitt að gera við eininguna, sérstaklega ef það er ekki fullbúin bílskúr.

Lokastilling Subaru Forester (ej201)

En ásamt þessu eru engin vandamál með kaup á íhlutum. Þú getur alltaf keypt upprunalega eða samningshluta. Þetta einfaldar rekstur ökutækisins og sparar einnig verulega peninga.

Hvers konar olíu að hella

Oft velta ökumenn fyrir sér hvers konar smurolíu eigi að nota. Staðreyndin er sú að nútíma vélar gera miklar kröfur til vélarolíu. En ej201 tilheyrir kynslóð tíunda áratugarins, þá voru einingarnar gerðar með stórum öryggismörkum.

Þess vegna er hægt að hella hvaða hálfgerviefni sem er í þessa mótora. Það eru engar sérstakar kröfur fyrir þessa röð Subaru aflgjafa fyrir olíu. Það eina sem vert er að skoða er seigja. Það verður að vera í fullu samræmi við kröfur tímabilsins.

Bílalisti

Þessir mótorar voru settir upp á nokkrum mismunandi gerðum Subaru. Þetta er vegna framúrskarandi tæknilegra eiginleika þessarar vélar. Á sama tíma, í sumum tilfellum, getur hegðun mótorsins verið breytileg, þetta er vegna eiginleika tiltekinna ökutækja, vegna þess að massi ökutækisins og skipulag með öðrum einingum hefur bein áhrif á hegðun mótorsins.

Vélin var sett upp á eftirfarandi gerðum:

• Subaru Impreza I og II kynslóð, er að finna á bílum frá 1996 til 2005, uppsettum á fólksbílum og sendibílum;
• Subaru Forester (2002 - 2005) jeppi, II kynslóð, SG.

Tuning

Oft leitast ökumenn við að bæta tæknilega frammistöðu mótorsins. En í boxervélum er þetta frekar erfitt að gera, því algengasti kosturinn er með strokkafóðringum leiðinlegum. Í boxer aflvélum eru blokkveggir frekar þunnir, sem gerir leiðinlegt ómögulegt. Það er líka ómögulegt að skipta um tengistangir, það eru einfaldlega engar hliðstæður í boði.

Eini stillivalkosturinn sem hægt er að nota er uppsetning túrbínu úr túrbóvélum af sömu röð. Breytingar á vélinni sjálfri eru nánast ekki nauðsynlegar. Slík betrumbót mun auka vélaraflið upp í 190 hö, sem er almennt ekki slæmt miðað við upphafsafköst.

Þegar afl er aukið er vert að muna að staðalgírkassinn er ekki hannaður fyrir slíkt álag. Það er möguleiki á að hún einfaldlega neiti og þetta mun gerast nokkuð fljótt. Því er mælt með því að setja upp gírkassa frá ej204, hann er fullkomlega hentugur bæði fyrir festingar og fyrir samhæfni við svifhjólið.

EJ201NJEAB

SKIPTA

Nafnið "SWAP" vísar til tegundar viðgerðar eða stillingar, þegar skipt er um vélina að fullu. Þetta er gert í eftirfarandi tilvikum.

• Viðgerð. Nauðsynlegt er að nýta núverandi mótor. Í sumum tilfellum mun vinna + varahlutir ekki kosta mikið minna en samningsuppsetning.
• Stilling. Í stað venjulegs mótor er öflugri eining sett upp. Þetta verk hefur nokkra sérstöðu.

Það er ekki erfitt að reikna út uppsetningu á svipuðum mótor, svo við munum greina valkostina til að setja upp aðra vél. Þegar þú velur líkan til að skipta um, ætti að taka tillit til möguleika festinga, þættir þess verða alveg að passa. Venjulega eru eftirfarandi mótorgerðir notaðar:

• EJ255;
• EJ205

Þessa mótora er hægt að setja upp nánast án nokkurra viðbóta. Þar að auki, ef við erum að tala um EJ205 mótorinn, þá er jafnvel hægt að skilja venjulega „heila“ eftir. Það er einfaldlega blikkað á stýrieiningunni og það er það, hægt er að stjórna vélinni. Fyrir EJ255 verður nauðsynlegt að breyta rafeindafyllingunni að hluta, hér þarftu að skilja að þessi mótor er nýrri og margir skynjarar voru ekki notaðir á fyrri kynslóðum.

Umsagnir bíleigenda

Eins og áður hefur komið fram eru umsagnir um þennan mótor mismunandi. Hér eru nokkrar af þeim dæmigerðustu.

Andrew

EJ201 vélin var á Forester föður míns. Þrátt fyrir slæma dóma um Subar vélar fór þessi um 410 þúsund kílómetra. Og fyrst eftir það neitaði hann. Þeir gerðu ekki við. Þeir tóku bara samningshliðstæðu. Í augnablikinu hefur hann þegar farið yfir 80 þúsund, engar kvartanir.

Maxim

Ég hef átt nokkra bíla og vinn líka sem leigubílstjóri og rekst reglulega á bíla. Ég hef aldrei séð óáreiðanlegri mótor en EJ201. Í hálft ár á meðan ég átti bílinn þurfti ég þrisvar að draga vélina út og allt í smáviðgerð.

Sergei

Þegar ég keypti Imprezu II var tilfinningin fyrir því að fyrri eigandi hefði ekki hugmynd um tilvist bensínstöðvar. Fyrsta árið þurfti að framkvæma reglulega viðgerðir. En fyrir vikið tókst mér að koma vélinni í eðlilegt horf. Þetta gerði bílnum kleift að starfa án vandræða.