Nissan SR18DE vél

SR vélarúrvalið inniheldur fjögurra strokka fjögurra strokka vélar með 1.6, 1.8 og 2 lítra slagrými. Þær voru byggðar á álstrokkablokk og strokkahaus og skiptingarnar voru úr stáli. Þessar afleiningar bjuggu bíla af meðalstórum og litlum flokki frá Nissan. Auk þess voru sumir mótorar búnir túrbínu. SR vélaröðin hefur leyst CA línuna af hólmi.

Japanska SR18DE aflvélin frá Nissan er 1,8 lítra vél, en framleiðsla hennar hófst aftur árið 1989 og hélt áfram til ársins 2001. Hann hefur haslað sér völl sem mótor með góða endingu án teljandi hönnunargalla og sjúkdóma.

Saga Nissan SR18DE vélarinnar

SR18DE orkuverið frá Nissan var framleitt á sama tíma og allar hinar ástsælu tveggja lítra SR20 vélar og sportlega 1,6 lítra SR16VE vélin. SR18DE var staðsett sem hljóðlát og hagkvæm vél með 1,8 lítra slagrými.

Grunnurinn að verkefninu hans var tveggja lítra SR20 vél með nokkrum breytingum í formi smærri stimpla og inntaks- og útblástursloka. Framkvæmdaraðilar skiptu einnig um kambása og breyttu þar með fasa- og lyftibreytum. Auk þess sá ný stjórneining um allan rekstur vélarinnar en að öðru leyti er hún enn sami SR20DE, aðeins 1,8 lítra.

Til viðmiðunar! Auk SR18DE vélarinnar, sem einkenndist af dreifingu eldsneytisinnsprautunarkerfis, var einnig framleidd önnur 1,8 lítra SR18Di vél, en með einni innspýtingu og, í samræmi við það, annan strokkhaus (HC)!

Eins og fyrri tveggja lítra útgáfan var SR18DE búinn vökvalyftum, sem gerir þér kleift að gleyma að stilla ventlana. Kambásar gasdreifingarbúnaðarins eru með keðjudrif (Timing Chain), sem í sjálfu sér er mjög áreiðanlegt kerfi sem getur varað meira en 200 þúsund km. Neðri myndin sýnir kveikjudreifingaraðila (dreifingaraðila) SR18DE:

Síðasta framleiðsluár þessarar vélar er 2001. Sama ár var SR18DE móttakarinn kynntur - nýrri og hátækni QG18DE aflbúnaður.

Til viðmiðunar! SR18DE aflbúnaðurinn er búinn MPI (Multi-Point Injection) fjölpunkta eldsneytisinnsprautukerfi, sem er dæmigert fyrir fyrstu vélargerðirnar. Hins vegar, þegar á síðari útgáfum af vélinni, var sett upp nýrra GDI (Gasoline Direct Injection) bein eldsneytisinnsprautunarkerfi, sem veitir ekki eldsneyti til inntaksgreinarinnar, heldur beint í brunahólfið!

Vélarlýsingar SR18DE

Allar mikilvægustu tæknilegar breytur þessa aflgjafa eru sýndar í töflunni hér að neðan:

ICE vísitalan	SR18DE
Vinnumagn, cm 3	1838
Kraftur, hö	125 - 140
Tog, N * m	184
Tegund eldsneytis	AI-92, AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,0 - 13,0
Upplýsingar um vél	Bensín, náttúrulega innblásið, í línu 4 strokka, 16 ventla, með dreifingu eldsneytisinnsprautunarkerfis
Þvermál strokka, mm	82,5 - 83
Þjöppunarhlutfall	10
Stimpill, mm	86
Olíumagn í vél, l	3.4
Olíuskipti, þúsund km	7,5 - 10
Olíunotkun, gr. / 1000 km	Um 500
Umhverfisstaðlar	Evra 2/3
Vélarauðlind, þúsund km	Yfir 400

Eiginleikar í rekstri SR18DE vélarinnar

Vélar SR línunnar, þar á meðal SR18DE, einkennast af áreiðanleika og endingu. Þrátt fyrir þá staðreynd að þeir hafi enga alþjóðlega annmarka, er stundum fljótandi aðgerðalaus, sem gefur til kynna bilaða lausagangshraða.

XX er hægt að stilla með því að skipta um þrýstijafnara. Fljótandi vélarhraði getur einnig bent til notkunar á lággæða eldsneyti. Að auki, að dæma af umsögnum eigenda þessarar vélar, kemur bilun í loftflæðisskynjara (DMRV) reglulega fram.

Almennt séð er auðlind gasdreifingarkerfisins (GRM) um 300 þúsund km, eftir það gæti tímakeðjan skrölt. Þetta er fyrsta merki þess að það sé teygt og þarf að skipta um það.

Mikilvægt! Það er mjög mikilvægt að fylgjast stöðugt með olíustigi vélarinnar í vélinni. Reyndar, meðan á olíusvelti stendur, verður allur stimplahópurinn fyrir auknu sliti, þar á meðal aðal- og tengistangartapparnir og sveifarásarfóðrið!

Neðsta myndin sýnir þætti gasdreifingarkerfisins:

Jafnvel sú staðreynd að SR18DE hefur mikla áreiðanleika dregur ekki úr sumum gallanna sem felast í öllum vélum. Til dæmis gæti vél sem fer ekki í gang eða fer illa þegar hún er köld bent til gallaðs kerti eða eldsneytisdælu sem gefur ekki réttan þrýsting. Það er afar mikilvægt að fylgjast með hitastigi hreyfilsins, sem getur raskast vegna bilunar í hitastillinum, sem opnar ekki stóran hring af kælivökva.

Til viðmiðunar! Auk SR18DE vélarvandamála eru líka vandamál með sjálfskiptingu - oft hverfa gírarnir einfaldlega, sem leiðir til viðgerðar eða skiptingar á öllum gírkassanum. Mikilvægur eiginleiki þessara tveggja eininga er að þær halda hvort öðru, það er að mótorinn ásamt sjálfskiptingu eru festir með sérstökum púðum, annar þeirra heldur vélinni og seinni gírkassinn. Til þess að fjarlægja sjálfvirka gírkassann er nauðsynlegt að setja auka stoð undir mótorinn!

Ofhitnun hreyfilsins getur truflað heilleika stimpla og strokkafóðra, auk þess að knýja GCB, sem mun leiða til lækkunar á þjöppun vélarinnar eða jafnvel til að skipta um strokkahaus. Hvað kælikerfið varðar er mælt með því að skipta um dælu (vatnsdælu) ásamt tímatökudrifinu. Sumir eigendur bíla með SR18DE vélar kvarta undan auknum titringi vélarinnar. Hér getur verið um að kenna vélarfestingunni, sem hefur slitnað og misst stífni.

Til viðmiðunar! Opnunarhiti hitastillisins er breytilegur frá 88 til 92 gráður. Þess vegna, ef vélin hefur farið í notkunarham og kælivökvinn er enn í hringrás í litlum hring (án þess að komast inn í ofninn), þá gefur það til kynna að hitastillirinn sé fastur!

Hér að neðan er skýringarmynd af staðsetningu helstu þátta vélarinnar: hitastillir, ræsir, uppsetningarstaðir ICE gengis og svo framvegis.

Hægt er að stilla SR18DE aflgjafann, þó það muni auka kraftinn aðeins. Það er miklu auðveldara að skipta á SR20DET/SR20VE og þegar í grunnútgáfu verður aflið 200 hö. SR20DET eftir uppörvun skilar 300 hö.

Ökutæki með SR18DE vélum

Þessi aflbúnaður var settur á eftirfarandi bíla frá Nissan:

ICE vísitalan	Nissan módel
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health