Opel X20DTL vél
efni
Þessi vél er réttilega talin vinsælasta dísilvélin seint á 90. áratugnum og snemma á 2000. áratugnum. Hann var settur upp á bíla af allt öðrum flokkum og alls staðar gátu ökumenn fengið og metið þá kosti sem boðið var upp á. Einingar merktar X20DTL voru framleiddar frá 1997 til 2008 og síðan var algjörlega skipt út fyrir afleiningar með Common Rail kerfinu.
Þess má geta að þegar í byrjun 2000 voru margir að tala um nauðsyn þess að þróa nýja dísilvél, en í sjö ár buðu hönnuðir fyrirtækisins ekki upp á verðugan valkost við þessa aflvél.
Eini verðugi kosturinn við þessa dísilvél var aflbúnaðurinn sem fyrirtækið keypti af BMW. Þetta var hinn frægi M57D25, með Common Rail innspýtingu, þó að á Opel bílum hafi merking hans litið út eins og Y25DT, vegna sérkennis ICE flokkunar GM.
Tæknilýsing X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1995 |
| Kraftur, h.p. | 82 |
| Tog, N*m (kg*m) við snúninga á mínútu | 185 (19)/2500 |
| Eldsneyti notað | Dísilolíu |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| gerð vélarinnar | Inline, 4 strokka |
| Upplýsingar um vél | forþjöppuð bein innspýting |
| Þvermál strokka, mm | 84 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| Afl, hö (kW) við snúninga á mínútu | 82 (60)/4300 |
| Þjöppunarhlutfall | 18.05.2019 |
| Stimpill, mm | 90 |
Eiginleikar vélræns búnaðar X20DTL
Þess má geta að þegar hún kom fram þóttu slíkir eiginleikar mjög framsæknir fyrir vélina og opnuðu frábærar horfur fyrir Opel bíla sem voru búnir þessum einingum. 16 ventla strokkhaus og rafræn TNDV voru talin ein framsæknasta lausn síns tíma.
Þessi mótor er áberandi fulltrúi hágæða dísilbrunahreyfla framleidd í lok síðustu aldar. Hann var búinn álloki og steypujárnsblokk. Í framtíðinni var gengið frá sömu breytingu og hlífin varð úr plasti og kubburinn var úr álstáli.
Einkennandi eiginleiki mótorsins er tilvist mikillar fjölda viðgerðarstærða á strokka-stimplahópnum og tengistangarbúnaðinum.
Tímadrifið einkennist af því að tvær keðjur eru til staðar - ein tvöfaldur röð og ein ein röð. Á sama tíma knýr sá fyrsti knastásinn og sá seinni er hannaður fyrir VP44 innspýtingardæluna, sem hefur fengið talsvert mikið af kvörtunum síðan hún kom út vegna ófullkominnar hönnunar.
X20DTL líkanið hefur orðið grunnur að frekari endurbótum og breytingum, sem gerir kleift að þróa vélarbyggingu fyrirtækisins verulega. Fyrsti bíllinn sem fékk slíka einingu, Opel Vectra B, dreifðist á endanum í nánast allar breytingar á milliflokksbílum.
Algengar bilanir á X20DTL aflgjafa
Á langan tíma sem þessi aflbúnaður hefur verið í notkun hafa ökumenn greint fjölda vandamála og hluta, sem ég myndi vilja bæta verulega. Þó skal tekið fram að langflestir afleiningar keyra auðveldlega 300 þúsund km án viðgerðar og mótorauðgi mótorsins er 400 þúsund og helstu bilanir eiga sér stað eftir að þetta úrræði er uppurið.
Meðal algengustu vandamálanna sem þessi vél er fræg fyrir, athuga sérfræðingar:
- rangt inndælingarhorn. Vandamálið stafar af því að teygja tímakeðjuna. Svið þessa bíls byrjar óviss byrjun. Hugsanlegir rykkir og fljótandi byltingar meðan á hreyfingu stendur;
- þrýstingslækkun á gúmmí-málmi þéttingum og eldsneytisinnsprautum, þversum. Eftir það er hætta á að vélarolía komist í dísilolíu og lofti eldsneytiskerfið;
- skemmdir á stýrisstýringum eða spennulúllum tímakeðjanna. Afleiðingarnar geta verið mjög mismunandi. Frá óstöðugri plöntu til stíflaðra sía.
- bilun í TNDV VP44. Rafvélræni hluti þessarar dælu er veiki punkturinn í nánast öllum Opel bílum sem framleiddir voru á þessu tímabili. Minnstu brot eða gallar á þessum hluta leiða til þess að bíllinn fer alls ekki í gang, eða vinnur á þriðjungi af hugsanlegu afli. Bilun greinist í aðstæðum bílaþjónustu á básnum;
- slitnar og stíflaðar inntaksrör. Þetta vandamál er dæmigert þegar notað er lággæða eldsneyti og smurefni. Bíllinn missir afl, óstöðugleiki í rekstri kemur fram. Aðeins heildarhreinsun á kerfinu getur bjargað ástandinu.
Öll ofangreind vandamál finnast sjaldan í bílum, eftir yfirferð og afleiningar með lágmarks mílufjöldi. Það er athyglisvert að mótorar þessarar röð hafa gríðarlega fjölda viðgerðarstærða og það er hægt að endurheimta hverja aflgjafa nánast endalaust.
Möguleikar á að skipta út með auknum krafti
Meðal öflugri brunahreyfla sem hægt er að fá í staðinn fyrir þessa gerð er vert að benda á Y22DTR með 117 eða 125 hö. Þeir hafa sannað sig í reynd og munu auka afl vélarinnar verulega, án þess að eyðslan aukist verulega. Jafnframt, fyrir þá sem vilja setja nýrri og umhverfisvænni aflgjafa í bílinn sinn, gaum að Y20DTH sem uppfyllir umhverfisstaðla EURO 3. Afl hans er 101 hestöfl. og mun einnig leyfa þér að vinna nokkra með því að bæta nokkrum hestum við aflgjafann.
Áður en þú skiptir um mótor með hliðstæða samningi, eða til að setja upp öflugri útgáfu, verður þú að athuga vandlega öll númer keypta varahlutans með þeim sem tilgreind eru í skjölunum.
Annars er hætta á að þú eignist ólöglegan eða stolinn hlut og fyrr eða síðar gætir þú lent í vítateig. Fyrir Opel X20DTL vélar er staðalstaðurinn til að gefa til kynna númerið neðri hluti blokkarinnar, örlítið til vinstri og nær eftirlitsstöðinni. Í sumum tilfellum, með álhlíf og steypujárnseiningu, geta þessar upplýsingar verið staðsettar á lokahlífinni eða á þeim stað þar sem hún er fest við meginhluta einingarinnar.
