Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i og ca18s vél
Двигатели

Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i og ca18s vél

17.02.2023 /

Þessar vélar eru í línu, fjögurra strokka, framleiðsla hófst aftur árið 1981, þær voru settar á ýmsa bíla.

Þeir eru allir með steypujárnsblokk og álhaus.

Allar breytingar hafa sama rúmmál - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V gasdreifingarkerfi er dæmigert fyrir alla bíla.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Vélargeta,1809 cc
Hámarksafl175 HP
Hámarks tog226 (23) / 4000 N*m (kg*m) við snúninga á mínútu
Eldsneyti notaðBensín Premium (AI-98) 
Eldsneytisnotkun5.5 – 6.4 l/100 km
gerð vélarinnarí línu, 4 strokka, 16 ventla,

vökvakæling, DOHC
Þvermál strokka83 mm
Hámarksafl175 (129) / 6400 hö (kW) við snúninga á mínútu
ForþjöppuHverfill 
Þjöppunarhlutfall9 
Stimpill högg84 mm

Mótor áreiðanleiki

Þessi mótor er talinn næsta skref í þróun fyrri Z-18 líkansins. Nissan ca18 ICE getur, líkt og forveri hans, keyrt um nokkurt skeið á A-76 bensíni og verður stimpilhópurinn ekki of skemmdur. Með tvírása kveikjukerfi, jafnvel með Hall-skynjara, getur enginn ábyrgst rétta virkni kerfisins (þetta má sjá á sveifluritunum). Oft verða rofarásirnar sem eru í dreifingartækinu ónothæfar (við the vegur, rásirnar eru skiptanlegar við aðrar hringrásir annarra vélagerða).

Með tímanum, frá og með 1986, eru ljóskerfi sett upp í dreifingaraðila þessarar vélar án þess að nota Hall-skynjara. Sjónkerfið réttlætti sig allt hundrað, engin vandamál og bilanir í virkninni fundust. Ef þú vilt velja vél sem er með optískan skynjara frekar en Hall-skynjara skaltu ganga úr skugga um að það sé enginn kveikjutímatæmandi servómótor á dreifingarhúsinu. Í staðinn ætti að vera vélstýringareining.Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i og ca18s vél

Algengt vandamál með þessa vél er karburatorinn, aðalorsök bilunar er óhreinindi. Haltu vélinni hreinni, hverri stöng og gorm í karburatornum; að skipta reglulega um síur fyrir hreinsun (helst vörumerki) - þú munt gleyma vandamálum með karburatorinn í langan tíma.

Ef þú ákveður að skipta um ventilstilkþéttingu þarftu að fjarlægja rúlluna sem heldur velturarminum, ekki gleyma að þráðurinn á M8 boltanum slitnar mjög einfaldlega af og þú þarft að vera mjög varkár.

Þegar beltið við lokann brotnar getur boltinn beygt sig, líkurnar á þessum möguleika eru 50%. Ef þú ákveður að skipta um tímareim gætirðu lent í vandræðum sem tengjast merkjum - oftast eru þau sett með málningu. Til að stilla efsta dauðamiðjuna á fyrsta strokknum skaltu samræma merkin á framrúðuhlífinni og 2. merkinu, sem er vinstra megin við trissuna. Hægt er að reikna út merkimiða í sex, oftast eru þau merkt með ljósum tónum.

Ef þú metur að allur ca18 sé áreiðanlegur sem vél, en það eru nokkrir erfiðleikar í viðgerðarvinnu og stillingu, til dæmis til að skipta um olíusíu í þessari vél, þú þarft að eyða miklu fyrirhöfn og tíma.

Það er annað óþægilegt vandamál með sa18 vélinni - kveikjurofinn og Hall-skynjarinn eru eyðilagðir, dreifibúnaðurinn er óstöðugur; sker lykilinn frá drifinu að knastásnum, beint inn í dreifibúnaðinn. Vegna þessa truflast kveikjuferlið. Við fyrstu sýn er allt í lagi - rennibraut sem virkar, neisti, en vélin fer ekki í gang.

Viðhald

CA18DET er vél sem aðeins er hægt að meta óljóst.

Kostir CA18 við endurnýjun:

  • Lítil í þyngd, frábær þyngdardreifing;
  • Auðvelt að stilla á CA18DE(T) ef skipt er um strokkhaus og stimpla;
  • Rekstrarvörur með litlum tilkostnaði
  • Auðvelt að finna varahluti

Það er ekki erfitt að gera við þessa vél og ef þú ert ekki viss um getu þína er þetta auðvelt verkefni fyrir sérfræðinga. Eina vandamálið er bilun í inngjöfarstöðuskynjaranum.

Ef dpdz er bilað, gerðu þig þá tilbúinn fyrir dýra viðgerð.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Hvers konar olíu að hella

Þar sem hér er þurrkar þarf sérstaka nálgun. Ef þú lest umsagnir ökumenn, þá hentar olía frá upprunalega framleiðanda best.

Nissan olíur eru hágæða, sem verksmiðjan mælir með fyrir þessa bensínvél. Jafnvægi seigja og verndareiginleikar veita nauðsynlega smurningu á vélbúnaðinum, sem mun draga úr sliti þess og auka endingu hreyfilsins. Ef þú notar olíu fer vélin mun auðveldara í gang í slæmu veðri. Það er skilyrði að farið sé eftir notkunarhandbókinni!Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i og ca18s vél

Listi yfir bíla sem þessi vél var sett á

Flestir þessara bíla eru með beinskiptingu (beinskiptur)

Þessi vél var sett upp á RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 og R32 GXi Skyline.

Einingin er sjaldgæf og var sett upp á aðeins tvær bílagerðir - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) og U11 Bluebird 1.8 SSS-E

Þessi ICE var settur upp á mörgum gerðum af bæði japönskum og breskum bílum: 200SX Turbo (1984-1988, Bandaríkjunum og Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Englandi), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM og England), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, England), Auster 1.8Xt (1985-1990) og C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti og SST 1800Ti.

Þessi tegund af mótor var aðeins notuð fyrir japanska heimamarkaðinn. Það var sett upp á: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) og U11 Bluebird (1985-1990).

Þessi ICE er að finna í gerðum eins og: Pulsar NX SE (Bandaríkin og Kanada), EXA Ástralíu og Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (England) ), B12 Sunny Coupe (England), T72 Bluebird (England), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) og KN13 EXA (1988-1991, Ástralía)

Vél notuð fyrir: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989, Evrópu) og Auster (1994-1985).

Ein athugasemd

Bæta við athugasemd