Nissan CA20S vél
Nissan CA er stimplabrunavél með rúmmál 1,6 til 2 lítra. Hann var þróaður fyrir litla Nissan bíla og leysti af hólmi Z vélarnar og nokkrar minni L-röð 4 strokka vélar.
Mótorinn er algjörlega úr málmi, höfuð hans er úr áli. Ólíkt brunahreyflum Z og L seríunnar, í stað tímakeðju úr járni, er hann með gasdreifingarbelti. Þetta gerir þetta líkan ódýrara.
Snemma CA módel voru með 8 ventla knúna áfram af einum kambás.
Síðari útgáfur af vélinni fengu rafrænt bensíninnsprautukerfi.
CA röð einingarnar hafa verið hannaðar til að vera fyrirferðarlitlar og léttar, sparneytnar og sparneytnar miðað við forvera þeirra í Z röð.
Þetta er fyrsta vélin þar sem kerfi var sett í til að draga úr útblásturslofti út í umhverfið, þess vegna heitir CA vélin - Hreint loft - hreint loft.
Í síðari útgáfum var ventlum fjölgað í 16, sem gerði mótorinn öflugri.
Vegna frekar hás málmkostnaðar var framleiðslu á vélum hætt árið 1991. Þeir voru aldrei framleiddir í túrbóútgáfu.
1,8 og 2 lítra gerðum var skipt út fyrir fjögurra strokka Nissan SR vélar. Subcompact 1,6 vélum var skipt út fyrir GA röð.
Gerðarlýsing CA20S
Í grein okkar munum við tala um Nissan CA20S vélina. Raðnúmerið talar um „hreint loft“ kerfið (CA, hreint loft), 2 lítra vélarrými (20) og tilvist karburara (S).
Hann var framleiddur á árunum 1982 til 1987.
Hann vinnur á takmörkum getu hans, framleiðir 102 hestöflum (við 5200 snúninga á mínútu), tog hans er 160 (við 3600 snúninga á mínútu).
Síðari gerðir hans voru CA20DE með tveimur knastásum og rafrænni eldsneytisinnspýtingu, CA20DET með túrbóhleðslu, CA20T með túrbóhleðslu eingöngu, CA20T með túrbóhleðslu og rafrænni bensíninnsprautun.
Líkön af Nissan bílum sem þessi vél var sett upp á: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Sería S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Lýsing | Gildi |
|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1973 |
| Hámarksafl, h.p. | 88-110 |
| Hámarks tog | 145 (við 2800 snúninga á mínútu) og 167 (við 3600 snúninga á mínútu) |
| Eldsneytiseyðsla, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| gerð vélarinnar | 4 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 85 |
| Hámarksafl, h.p. | 120 (við 5600 snúninga) |
| Þjöppunarhlutfall | 9 |
| Stimpill, mm | 88 |
Viðhald og viðgerðir
Eins og við höfum sagt er vélin hagkvæm miðað við bensínnotkun. Olíunotkun er líka í lágmarki. Samkvæmt viðbrögðum frá bíleigendum með þessa vél getum við ályktað að hún sé áreiðanleg, endingargóð, harðgerð, þarfnast ekki viðgerðar í mjög langan tíma (allt að 200 og stundum allt að 300 þúsund kílómetrar).
Verð á fullbúinni vél er á bilinu 50-60 þúsund rúblur.
Að því er varðar kaup á varahlutum fyrir þetta líkan, þó að kostnaðurinn fyrir þá sé ekki hár, mun það vera frekar erfitt að finna þá á eftirmarkaði, þar sem líkanið hefur ekki verið framleitt í langan tíma.
Til dæmis er verð á eldsneytisdælu 1300 rúblur, sett af fjórum kertum er 1700 rúblur, að skipta um vélfestingu mun kosta þig allt að 1900 rúblur og tímareim - allt að 4000 rúblur.
Annað vandamálið gæti verið skortur á viðeigandi bókmenntum um viðgerðir á þessari gerð og óvilji bílaverkstæða til að taka að sér slíka vinnu.
Bílar af þeirri kynslóð veita hins vegar greiðan aðgang að vélinni og því gera margir ökumenn við vélina sjálfir.
Á veturna mun þessi mótor þurfa allt að 20 mínútna upphitun;
Stöðuskynjari kambássins gæti verið skemmdur, þetta ætti að hafa eftirtekt.
Output
Hingað til eru margir bílar eftir á ferðinni (til dæmis Skyline, Stanza, Laurel) með CA20S röð vélar enn í gangi, sem gefur til kynna endingu þeirra og áreiðanleika. Þetta er auðveldað með yfirbyggingu úr málmi. Í grundvallaratriðum kaupa stillingaráhugamenn slíka bíla, en samkvæmt umsögnum þeirra eru þeir ekki að flýta sér að skilja við innfædda vélar sínar, heldur breyta aðeins útliti bílsins.
Ef við tökum tillit til allra eiginleika þessarar vélar, þ.e. skilvirkni hennar, umhverfisvænni, auðveld viðgerð, þá getum við sagt að það hafi verið ein besta vél síns tíma.
