Vélar Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Nissan hefur á tilveru sinni framleitt gífurlegan fjölda bíla og aukabúnaðar fyrir þá. Stærsti fjöldi lofsamlegra umsagna eru mótorar fyrirtækisins, sem eru aðgreindir með framúrskarandi gæðum og góðri virkni fyrir verð þeirra.
Ef bensíneiningar hafa hlotið viðeigandi viðurkenningu um allan heim, þá er viðhorfið til Nissan dísilvéla enn óljóst. Í dag ákvað auðlind okkar að varpa ljósi á dísilvélar Japana. Við erum að tala um virkjanir með nöfnunum "ZD30DDTi" og "ZD30DD". Lestu um hönnun þeirra, tæknilega eiginleika og áreiðanleika hér að neðan.
Hugmyndin og sagan um sköpun mótora
ZD30DDTi og ZD30DD eru nokkuð þekktar Nissan dísilvélar. Samtökin tóku upp hönnun sína á seinni hluta tíunda áratugarins, en hófu virka framleiðslu aðeins á árunum 90 og 1999. Í fyrstu höfðu þessar einingar fullt af göllum, svo þær voru alvarlega gagnrýndar af bílasamfélaginu.
Með tímanum hefur Nissan leiðrétt óbreytt ástand með því að bæta og betrumbæta ZD30DDTi og ZD30DD verulega. Bílar með slíkum nöfnum sem gefin voru út eftir 2002 eru ekki hræðileg og óþægileg fyrir ökumenn. Endurhannaðar ZD30 eru vandaðar og hagnýtar dísilvélar. En fyrst og fremst…
ZD30DDTi og ZD30DD eru 3ja lítra dísilvélar með afl á bilinu 121-170 hestöfl.
Þeir voru settir upp í Nissan smájeppum, jeppum og crossoverum til ársins 2012. Eftir það var framleiðslu hinna yfirveguðu brunahreyfla hætt vegna siðferðislegrar og tæknilegrar úreldingar þeirra.
Hugmyndin um ZD30s er ekkert frábrugðin hliðstæðum þeirra á 00s þessarar aldar. Dísilvélar voru smíðaðar á grundvelli álblokkar og svipaðs höfuðs með tveimur öxlum, gasdreifingu DOHC kerfisins og fjórum strokkum.
Munurinn á ZD30DDTi og ZD30DD liggur í endanlegum krafti þeirra. Fyrri vélin er með túrbínu og millikæli og sú seinni er dæmigerð innblástursvél. ZD30DDTi er náttúrulega öflugri en hliðstæða hans og hefur styrkta hönnun.
Að öðru leyti í smíðinni eru ZD30 bílarnir tveir algjörlega eins og eru dæmigerðir dísilvélar. Gæði þeirra eru þokkaleg, en þetta á aðeins við um einingar framleiddar árið 2002 og yngri. Fleiri eldri gerðir af mótorum hafa fjölda galla, svo þeir geta valdið miklum vandræðum meðan á notkun stendur. Þú ættir ekki að gleyma því.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Nissan |
|---|---|
| Merki hjólsins | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Framleiðsluár | 1999-2012 |
| Tegund | túrbóhlaðinn/andrúmsloft |
| Topplok | ál |
| matur | fjölpunkta innspýting með innspýtingardælu (dæmigert dísel innspýtingstæki á stútum) |
| Byggingaráætlun | í línu |
| Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk) | 4 (4) |
| Stimpill, mm | 102 |
| Þvermál strokka, mm | 96 |
| Þjöppunarhlutfall, bar | 20/18 |
| Vélarrúmmál, cu. sentimetri | 2953 |
| Kraftur, hö | 121-170 |
| Togi, Nm | 265-353 |
| Eldsneyti | DT |
| Umhverfisstaðlar | EURO-4 |
| Eldsneytisnotkun á 100 km brautar | |
| - í borginni | 12-14 |
| - meðfram brautinni | 6-8 |
| - í blönduðum akstursham | 9-12 |
| Rúmmál olíuganga, l | 6.4 |
| Tegund smurefnis sem notuð er | 10W-30, 5W-40 eða 10W-40 |
| Olíuskiptabil, km | 8-000 |
| Vélarauðlind, km | 300-000 |
| Uppfærslumöguleikar | í boði, möguleiki - 210 hö |
| Staðsetning raðnúmers | aftan á vélarblokkinni vinstra megin, ekki langt frá tengingu hennar við gírkassann |
| Búin módel | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan eftirlitsferð Safari frá Nissan Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Það er aðeins hægt að skýra tæknilega eiginleika tiltekinna ZD30DDTi eða ZD30DD í skjölunum sem fylgja þeim. Þetta er vegna reglubundinna breytinga og endurbóta á vélunum, sem ollu nokkrum breytingum og misleitni í virknibreytum þeirra.
Viðgerðir, viðhald og stillingar
ZD2002DD, sem kom út fyrir 30 og ekki breytt af iðnaðarmönnum ZD30DDTi, er raunverulegt geymsla galla. Virkir notendur þessara mótora taka eftir því að allt sem getur brotnað í þá hefur bilað og brotnað. Reyndar gerir aðeins fullkomin leit og leiðrétting á verksmiðjugöllum venjulega mótora úr elsta ZD30DDTi, ZD30DD.
Hvað yngri starfsbræður þeirra varðar, geta þeir ekki skilað verulegum vandamálum meðan á rekstri stendur. Meðal dæmigerðra bilana ZD30s síðan 2002, leggjum við áherslu á:
- Léleg frammistaða á köldum árstíðum, sem er dæmigert fyrir allar dísilvélar.
- Olíuleki.
- Hávaði frá tímareim.
Nefnd vandamál eru leyst, eins og önnur með viðkomandi mótorum, með því að hafa samband við hvaða bensínstöð sem er. Vegna einfaldleikans og dæmigerðrar hönnunar getur hvaða góður handverksmaður gert við ZD30DDTi og ZD30DD.
Það er ekki erfitt að forðast vandamál með þessar brunahreyflar - það er nóg að keyra þær í venjulegum ham og fylgja viðhaldsreglum.
Í þessu tilviki munu einingarnar rúlla algjörlega til baka og jafnvel fara yfir auðlind sína sem er 300-400 þúsund kílómetrar. Auðvitað má ekki gleyma endurskoðuninni. Æskilegt er að framkvæma það á 100-150 kílómetra fresti.
Að stilla ZD30DDTi og ZD30DD er ekki góð hugmynd. Ef það er tilgangslaust að vinda ofan af sýnum sem þegar eru með túrbóhleðslu frekar, þá er einfaldlega betra að snerta ekki uppsogað.
Þrátt fyrir allar endurbæturnar eru ZD30s ekki tilvalin hvað varðar tæknilega íhluti, þess vegna hafa allar uppfærslur slæm áhrif á auðlind þeirra. Þess vegna mælir auðlind okkar ekki með því að bæta vöktuðu brunahreyflana. Ekkert gott verður úr þessum atburðum.
