Mitsubishi 6G73 vél

Þetta er minnsta vél Cyclone fjölskyldunnar. Þeir byrjuðu að framleiða mótor árið 1990, framleiðslan hélt áfram til ársins 2002. Virkjunin var með minni strokka en á 6G71, 72, 74 og 75 hliðstæðunum.

Lýsing

Vél 6g73

Fyrirferðalítill 6G73 er ​​búinn 83,5 mm strokkum. Þetta er 7,6 mm minna en aðrar útgáfur.

Núna meira.

1. Þjöppunarhlutfallið gerði upphaflega ráð fyrir 9,4, var síðan hækkað í 10 og eftir innleiðingu GDI kerfisins - allt að 11.
2. Stokkhausinn var upphaflega með einum SOHC kambás. Í uppfærðu útgáfunni af 6G73 voru tveir DOHC kambásar þegar notaðir.
3. Lokar í magni 24 stykki. Þeir eru með vökvalyftum. Stærð inntaksventla er 33 mm, útblástur - 29 mm.
4. Afl virkjunarinnar var 164-166 lítrar. s., þá í flísstillingu var hann færður í 170-175 hö. Með.
5. Við síðari breytingar á vélinni var GDI beininnsprautunarkerfið notað.
6. Tímadrifið er reim sem þarf að skipta um á 90 þúsund kílómetra fresti af bílnum. Á sama tíma þarf að skipta um spennuvals og dælu.

6G73 vélar voru settar upp á Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger og Mitsubishi Diamant. Nánari upplýsingar í töflunni.

Framleiðsla	Kyoto vélaverksmiðja
Vélagerð	6G7/Cyclone V6
Áralaus útgáfa	1990-2002
Efni í strokka	steypujárni
Rafkerfi	inndælingartæki
Tegund	V-laga
Fjöldi strokka	6
Lokar á hvern strokk	4
Stimpill, mm	76
Þvermál strokka, mm	83.5
Þjöppunarhlutfall	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Vélaskipti, rúmmetrar	2497
Vélarafl, hestöfl / snúningur	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Tog, Nm / snúningur	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Eldsneyti	95-98
Þyngd vélar, kg	~ 195
Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir Galant)
- borg	15.0
- lag	8
- fyndið.	10
Olíunotkun, gr. / 1000 km	til 1000
Vélarolía	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Hversu mikil olía er í vélinni, l	4
Olíuskipti eru framkvæmd, km	7000-10000
Vinnuhitastig hreyfils, stig.	~ 90
Vélarauðlind, þúsund km
- samkvæmt álverinu	-
- á æfingu	400 +
Tuning, h.p.
- möguleiki	300 +
- án auðlindamissis	-
Vélin var sett upp	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Vélavandamál

6G73 vélarvandamál eru nánast þau sömu og finnast á gerðum af 6 strokka einingafjölskyldunni. Hægt er að lengja líftíma mótorsins ef reglubundið hágæða viðhald er framkvæmt. Það er afar mikilvægt að nota hágæða rekstrarvörur: olíu, eldsneyti, varahluti.

stór zhor olía

Hvaða vél eyðir ákveðnu magni af olíu. Þetta er eðlilegt, þar sem lítill hluti smurolíu brennur við notkun vélarinnar. Ef eyðslan er aukin mikið er þetta nú þegar vandamál. Oftast er það tengt við lokastöngulþéttingar og hringi. Að skipta um þætti mun hjálpa til við að leiðrétta ástandið.

Olíusköfunarsettið slitnar þegar vélin er notuð. Hringir eru settir á stimpla, einn fyrir hvern. Tilgangur þeirra er að verja strokkana frá því að komast inn í smurolíuna. Þeir eru alltaf í snertingu við veggi brunahólfsins, þannig að þeir nudda og slitna stöðugt. Smám saman aukast bilin milli hringanna og veggjanna og í gegnum þá fer smurefnið inn í brennsluhólfið. Þar brennur smurolían örugglega ásamt bensíni og fer síðan út í formi svarts reyks inn í hljóðdeyfirinn. Reyndir eigendur þessara einkenna ákvarða aukna olíunotkun.

Hringir geta líka fest sig þegar vélin fer að sjóða. Upprunalegir eiginleikar þáttanna sem settir eru upp í sæti þeirra glatast. Hægt verður að greina vandamálið með bláa reyknum frá hljóðdeyfi.

Hins vegar eru slitnir hringir ekki eina orsök aukinnar olíunotkunar.

1. Stórt zhor getur tengst sliti á strokkaveggjunum. Þetta gerist líka með tímanum og olía í miklu magni fer inn um eyðurnar inn í brunahólfið. Vandamálið er útrýmt með því að leiða strokkablokkina eða með banal skipti.
2. Eins og fyrr segir má tengja aukna olíueyðslu við lok. Þetta eru sérstök tegund af olíuþéttingum úr efnum sem þola vel háan hita. Vegna mikils slits getur gúmmíþéttingin glatað eiginleikum sínum og mýkt. Afleiðingin er leki og aukin eyðsla. Til að skipta um hetturnar er nóg að fjarlægja strokkhausinn - það er ekki nauðsynlegt að taka alla vélina í sundur.
3. Höfuðþétting. Það hefur líka tilhneigingu til að þorna með tímanum, þar sem það er úr gúmmíi. Af þessum sökum eru skemmdir á strokkahausþéttingum algengari á notuðum ökutækjum. Á nýjum vélum er þetta vandamál aðeins mögulegt ef boltar eru lausir. Það gæti verið nauðsynlegt að skipta um þau eða laga þau með miklu hertu togi.
4. Innsigli á sveifarás eru líka oft kreist út vegna of mikils slits, lágs hitastigs eða lélegrar smurolíu sem hellt er í vélina. Þú verður að framkvæma meiriháttar skipti á öllum innsiglum.
5. Ef 6G73 vélin hefur verið hlaðin túrbó getur olíuleki aukist verulega. Sérstaklega slitnar hlaupið á þjöppu snúningnum og olíukerfið getur almennt verið alveg tómt. Augljóslega mun vélin fara að virka verr og það fyrsta sem þarf að gera er að prófa virkni snúningsins.
6. Smurefni getur líka lekið í gegnum olíusíuna. Einkennandi eiginleiki eru blettir og blettir undir bílnum. Ástæðuna í þessu tilfelli verður að leita í veikum spennu á síuhúsinu eða skemmdum á því.
7. Skemmd strokkahlífarlok veldur einnig leka. Það getur myndast sprungur.

Vél högg

Fyrst af öllu, eigendur bíla með banka vél hafa áhuga á spurningunni um hversu mikið meira þú getur keyrt og hversu erfitt viðgerðin verður. Ef bilunin tengist vökvalyftum geturðu stjórnað vélinni í lengri tíma. Að sveifla tengistangalegum er nú þegar hættulegt merki sem krefst mikillar yfirferðar. Hávaða getur tengst öðrum smáatriðum, allt þetta krefst nákvæmari athugunar.

Vél högg

Í langflestum tilfellum byrjar höggið á mótornum á samtengingarsvæði frumefna, þegar bilið er meira en venjulega. Og því umfangsmeira sem það er, því skýrari heyrir þú högg eins hluta á öðrum. Hávaði stafar af miklu álagi við höggpunkta innri hluta virkjunarinnar. Það er augljóst að stöðugt högg mun fyrr eða síðar eyðileggja mikilvæga þætti vélarinnar. Því hærra sem álagið er og því meiri höggkraftur, því hraðar mun þetta gerast.

Að auki hefur hraði ferlisins áhrif á hönnun efnisins, smurningu og kælingu. Af þessum sökum geta sumir hlutar aflgjafans starfað í slitnu ástandi í nokkuð langan tíma.

Bankar á „kalda“ vél eru frábrugðnar höggum á „heita“. Í fyrra tilvikinu er ekki ástæða til brýnna lagfæringa þar sem hávaðinn hverfur þegar hitaeiningar virkjunarinnar hitna. En högg sem hverfa ekki við upphitun eru nú þegar ástæða fyrir brýnni ferð á bílaverkstæði.

Óstöðug velta

Við erum að tala um óstöðugar byltingar í XX ham. Að jafnaði verður þrýstijafnarinn eða inngjöfarventillinn orsök bilunarinnar. Í fyrra tilvikinu þarftu að skipta um skynjara, í öðru - að þrífa dempara.

Hraðamælir bílsins gerir það mögulegt að greina vandamál með snúningshraða vélarinnar. Við venjulega notkun á einingunni við XX er ör tækisins haldið á sama stigi. Annars hegðar það sér óstöðugt - það fellur, rís svo aftur. Drægni hoppar innan 500-1500 rpm.

Ef það er enginn snúningshraðamælir, þá er hægt að bera kennsl á hraðavandamálið með eyranu - öskur hreyfilsins mun minnka eða aukast. Einnig getur titringur virkjunarinnar veikst eða aukist.

Það er athyglisvert að mótorstökk geta ekki aðeins átt sér stað á tuttugasta. Við milliaðgerðir á brunahreyfli eru einnig skráðar lækkanir eða hækkanir á snúningshraðamælinum.

Óstöðugur hraði 6G73 getur einnig tengst gölluðum kertum. Til að verjast mögulegum vandamálum eins mikið og mögulegt er er mælt með því að hella alltaf hágæða olíu í vélina. Þú ættir ekki að fylla á ódýrt bensín þar sem ímyndaður sparnaður getur leitt til verulegs útgjalda í tengslum við viðgerðir eða skipti á brunahreyflum.

Hvernig á að laga óstöðugan snúning á mínútu

Bilunargerð	ákvörðun
Loft lekur inn í vélarhólkana	Athugaðu þéttleika loftpípna við inntaksgreinina. Það er ekki nauðsynlegt að fjarlægja hverja slöngu fyrir sig, því þetta er flókið ferli. Það er nóg að meðhöndla slöngurnar með samsetningu VD-40. Þar sem "vedeshka" gufar fljótt upp mun sprunga strax birtast.
Skipta um aðgerðalausan hraðastillir	Ástand IAC er athugað með multimeter, sem við mælum viðnám þess. Ef margmælirinn sýnir viðnám á bilinu 40 til 80 ohm, þá er þrýstijafnarinn ekki í lagi og verður að skipta um hann.
Hreinsun loftræstiventilsins á sveifarhúsinu	Þú verður að taka olíubrunninn í sundur - þetta mun gera það mögulegt að komast að loftræstingu þess og fjarlægja lokann, sem verður að þvo í dísilolíu eða með hvaða hætti sem er til að hreinsa vélarhluta frá leifum olíuleðju. Þurrkaðu síðan lokann og settu hann aftur.
Skipt um massaflæðisskynjara	DMRV er skynjari sem í flestum tilfellum er ekki hægt að gera við. Þannig að ef það var hann sem varð orsök fljótandi lausagangshraðans er betra að skipta um hann frekar en að gera við hann. Þar að auki er ómögulegt að laga bilaðan heitvíravindmæli.
Skola inngjöfarlokann og setja hann síðan í rétta stöðu	Það eru tvær leiðir til að hreinsa DZ frá olíuútfellingum - með og án þess að fjarlægja úr vélinni. Í fyrra tilvikinu verður þú að henda öllum festingum sem leiða að demparanum af, losa læsingarnar og fjarlægja. Settu síðan DZ í tómt ílát og fylltu það með sérstökum úðabrúsa (til dæmis Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

Breyting 6G73 er ​​ekki mjög vinsæl. Þetta er auðvelt að útskýra - vélin er blind, án möguleika. Það er auðveldara að kaupa bara samning 6G72 og búa til perlutappa eða strok.

Finna það

Til að byrja þarftu að hafa eftirfarandi:

• bein kælir (millikælir);
• afblástur;
• rafeindastýringareining AEM;
• auka stjórnandi;
• eldsneytisdæla frá Toyota Supra;
• eldsneytisstillir Aeromotive.

Í þessu tilviki er hægt að auka vélarafl í 400 lítra. Með. Þú verður líka að breyta hverflunum, setja upp nýja Garrett þjöppu, skipta um stúta og breyta strokkhausnum.

Stroker

Einnig valkostur til að auka vélarafl. Keypt er tilbúið höggsett sem eykur rúmmál vélarinnar. Kaup á strokkablokk frá 6G74, uppsetning nýrra 93 mm svikinna stimpla eða leiðindi þeirra munu halda nútímavæðingunni áfram.

Það skal tekið fram að aðeins er mælt með túrbóútgáfum til að stilla. Andrúmsloftsmótorar eru ekki kostnaðar virði, svo það er miklu hagkvæmara að skipta um 6G73 fyrir 6G72 og byrja síðan að betrumbæta.

Hægt er að kalla 6G73 vélina nokkuð áreiðanlega og öfluga einingu. Að vísu aðeins með því skilyrði að það sé aðeins búið upprunalegum (hágæða) varahlutum og rekstrarvörum. Þessi vél er mjög vandlát á eldsneyti, þú þarft aðeins að fylla á háoktan bensín.