Mitsubishi 6G72 vél
efni
Þessi vél tilheyrir hinni vinsælu 6G röð Mitsubishi. Tvær gerðir af 6G72 eru þekktar: 12 ventla (einn knastás) og 24 ventla (tveir knastásar). Báðar eru 6 strokka V-vélar með auknu camberhorni og yfirliggjandi knastöxlum / ventlum í strokkhaus. Léttavélin sem kom í stað 6G71 var á færibandinu í nákvæmlega 22 ár, þar til nýja 6G75 kom.
Vélarlýsing
Íhuga helstu eiginleika þessarar vélar.
- Sveifarás hreyfilsins er studd af 4 legum, en hlífarnar eru sameinaðar í rúm til að auka stífleika strokkablokkarinnar.
- Vélarstimplarnir eru steyptir úr álblöndu, tengdir með fljótandi pinna við tengistöngina.
- Stimpillhringir eru úr steypujárni: einn hefur keilulaga yfirborð með ská.
- Samsettir olíusköfuhringir, sköfugerð, búnir gormaþenslu.
- Í strokkahausnum eru brennsluhólf af tjaldgerð.
- Vélarlokar eru úr eldföstu stáli.
- Vökvajafnarar eru fyrir sjálfvirka stillingu á bili í drifinu.
Munurinn á SOHC og DOHC kerfum verðskuldar sérstaka athygli.
- Kambás SOHC útgáfunnar er steyptur, með 4 legum, en knastásar DOHC útgáfunnar eru með 5 legum, festum með sérstökum hlífum.
- Tímareim vélarinnar með tveimur knastásum er stillt með sjálfvirkri strekkjara. Rúllurnar eru steyptar úr ál, hafa langan endingartíma.
Við tökum eftir öðrum eiginleikum.
- Vélarrými er nánast óbreytt fyrir ýmsar breytingar - nákvæmlega 3 lítrar.
- Ál stimplarnir eru varðir með grafíthúð.
- Brunahólfin eru staðsett inni í strokkhausnum, þau eru tjaldlaga.
- Uppsetning á beinni innspýtingu GDI (á nýjustu breytingum 6G72).
Öflugust í breytingunum á 6G72 vélunum var túrbóútgáfan sem skilar 320 hö. Með. Slíkur mótor var settur á Dodge Steel og Mitsubishi 3000 GT.
Það er athyglisvert að fyrir tilkomu Cyclon fjölskyldunnar var MMC fullkomlega sáttur við línufjögur. En með tilkomu stórra jeppa, smábíla og crossovera er þörf á öflugri einingum. Þess vegna var "fjórum" í línu skipt út fyrir V-laga "sex" og sumar breytingar fengu tvo knastása og strokkhaus.
Framleiðandinn lagði áherslu á eftirfarandi við framleiðslu nýrra mótora:
- að reyna að auka afl, gripið til þess að nota túrbóútgáfu;
- að reyna að draga úr eldsneytisnotkun, nútímavæddi hann ventlakerfið.
Olíueyðsla 6G72 hefur verið aukin í 800 g/1000 km vegna nokkurra tæknilegra eiginleika. Yfirferð getur lýst sig eftir 150-200 þúsundustu keyrslu.
Sumir sérfræðingar útskýra mikið úrval af 6G72 breytingum með möguleikanum á mismunandi vélarafli. Þannig að það getur framleitt, allt eftir útgáfu: 141-225 hö. Með. (einföld breyting með 12 eða 24 ventlum); 215-240 l. Með. (útgáfa með beinni eldsneytisinnspýtingu); 280-324 l. Með. (útgáfa með forþjöppu). Toggildi eru einnig mismunandi: fyrir hefðbundnar lofthjúpsútgáfur - 232-304 Nm, fyrir túrbóhlaðna - 415-427 Nm.
Eins og fyrir notkun tveggja knastása: þrátt fyrir að 24-ventla hönnunin birtist fyrr, var DOHC kerfið aðeins notað frá upphafi 90s síðustu aldar. Fyrri 24 ventla útgáfur vélarinnar voru aðeins með einn knastás. Sumir þeirra notuðu GDI beina innspýtingu, sem jók þjöppunarhlutfallið.
Forþjöppuútgáfan af 6G72 er búin MHI TD04-09B þjöppu. Tveir kælar eru pöraðir við það, þar sem einn millikælir getur ekki veitt nauðsynlegt loftrúmmál fyrir sex strokka. Í nýju útgáfunni af 6G72 vélinni hafa uppfærðir stimplar, olíukælarar, stútar og skynjarar verið notaðir.
Athyglisvert er að fyrir Evrópumarkað komu 6G72 túrbóvélar með TD04-13G þjöppu. Þessi valkostur gerði virkjuninni kleift að ná afli upp á 286 lítra. Með. við 0,5 bar lyftiþrýsting.
Á hvaða bílar voru settir 6G72
| Merkja | Líkön |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 og Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Demantur 1990-1992; Myrkvi 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Hjólhýsi 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sónata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Véllíkan | 6G72 GDI |
| Rúmmál í cm3 | 2972 |
| Kraftur í l. Með. | 215 |
| Hámarkstog í H*m við snúninga á mínútu | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Hámarks snúningur á mínútu | 5500 |
| gerð vélarinnar | V gerð 6 strokka DOHC/SOHC |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Þvermál stimpla í mm | 91.1 |
| Slag í mm | 10.01.1900 |
| Eldsneyti notað | Bensín Premium (AI-98); Bensín venjulegt (AI-92, AI-95); Bensín AI-92; Bensín AI-95; Náttúru gas |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | 24 ventla, með rafrænni eldsneytisinnspýtingu |
| CO2 losun í g / km | 276 - 290 |
| Þvermál strokka, mm | 91.1 |
| Fjöldi lokar á hólk | 24.01.1900 |
| Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka | ekki |
| Forþjöppu | No |
| Start-stop kerfi | ekki |
| Olíunotkun | hámark 1 l / 1000 km |
| Hvers konar olíu að hella í vélina með seigju | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Hvaða olía er best fyrir vélina eftir framleiðanda | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olía fyrir 6G72 eftir samsetningu | gerviefni á veturna, hálfgerviefni á sumrin |
| Rúmmál vélarolíu | 4,6 L |
| Vinnuhitastig | 90 ° |
| Brennsluvélarúrræði | uppgefinn 150000 km |
| alvöru 250000 km | |
| Aðlögun loka | vökvajafnarar |
| Kælikerfi | þvingaður, frostlögur |
| Magn kælivökva | 10,4 L |
| vatns pumpa | GWM51A frá framleiðanda GMB |
| Kerti á 6G72 | PFR6J frá NGK Laser Platinum |
| Kertabil | 0,85 mm |
| Tímabelti | A608YU32MM |
| Aðgerð strokka | 1-2-3-4-5-6 |
| Loftsía | Bosch 0986AF2010 síuhylki |
| Olíu sía | Toyota TO-5229M |
| Flughjól | MR305191 |
| Svifhjólsboltar | М12х1,25 mm, lengd 26 mm |
| Innsigli lokastöngla | framleiðandi Goetze, inntaksljós |
| útskrift dimm | |
| Þjöppun | frá 12 börum, mismunur í aðliggjandi strokkum hámark 1 bar |
| Velta XX | 750 - 800 mín -1 |
| Herðingarkraftur snittra tenginga | kerti - 18 Nm |
| svifhjól - 75 Nm | |
| kúplingsbolti - 18 Nm | |
| legulok - 68 - 84 Nm (aðal) og 43 - 53 Nm (tengistöng) | |
| strokkhaus - 30 - 40 Nm |
Breytingar á hreyfli
| Breytingarheiti | Einkenni |
| 12 lokar einföld breyting | knúin áfram af einum SOHC kambás |
| 24 ventla einföld breyting | knúin áfram af einum SOHC kambás |
| 24 ventlar DOHC | stjórnað af tveimur DOHC knastásum |
| 24 ventlar DOHC með GDI | DOHC kerfi, auk GDI bein innspýting |
| 24 ventlar með forþjöppu | DOHC kerfi, auk viðbótarfestingar fyrir inntakið - túrbó |
Kostir og gallar
Áreiðanleg og endingargóð hönnun 6G72 vélarinnar sparar eigandanum aukakostnað. Ef eigendur 6G71 þyrftu að fara á bensínstöðina á 15 þúsund kílómetra fresti til að stilla ventlana, þá gengur miklu betur með nýju vélina.
Hins vegar eru nokkrir annmarkar eftir. Einkum varðar þetta flókið viðhald, ofhitnun og eyðileggingu loka.
- Vélarviðhald er flókið vegna þess að strokkhausinn er tvískiptur. Að auki hefur slíkt kerfi áhrif á aukningu á olíunotkun - umfram smurning er notuð til að viðhalda vökvalyftum.
- Ofhitnun á öflugri vél er óhjákvæmileg í akstri í þéttbýli, þegar aðeins þarf að „hamla“ vélina og virkja aðeins lágan hraða.
- Lokarnir eru beyglaðir vegna þess að tímareimin rennur oft. Sjálfvirk stilling hjálpar til við að koma í veg fyrir brot, en beltið sleppur við ákveðnar aðstæður og beygir samt ventlana.
Annar ókostur við 6G72 er fjölbreytileiki vélarhönnunarinnar. Þetta flækir viðgerðina, þar sem áætlanir íhluta og setta brunahreyfla með einum og tveimur knastásum eru gjörólíkar.
Litbrigði venjubundins viðhalds
Eitt helsta atriðið í viðhaldsáætlun fyrir 3ja lítra vél er að skipta um tímareim eftir 90. keyrslu. Jafnvel fyrr, á 10 þúsund kílómetra fresti, þarf að skipta um olíusíu. Frekari upplýsingar um áætlað viðhald.
- Skipt um súrefnisskynjara á 10 þúsund kílómetra fresti.
- Athugun á útblástursgreinum á tveggja ára fresti.
- Stjórn á eldsneytiskerfi og loftræstingu sveifarhúss eftir 30 þúsund kílómetra.
- Hleðsla og skipt um rafhlöðu á 3-4 ára fresti.
- Kælimiðilsskipti og gagnger endurskoðun á öllum slöngum, tengingar um 30 þúsund kílómetra.
- Uppsetning nýrra bensínsíur og lofthylkja eftir 40 þúsund kílómetra.
- Skipt um kerta á 30 þúsund kílómetra fresti.
Meiriháttar bilanir
Við skulum íhuga í smáatriðum vinsælu „sár“ 6G72, sem gera það að meðaleiningu sem ekki er hægt að kalla ofuráreiðanlegt.
- Sundhraði eftir ræsingu stafar af stíflu á inngjöfinni og þróun XX þrýstijafnarans. Lausnin felst í því að þrífa, gera við og skipta um skynjarann.
- Aukning á eldsneytisnotkun gefur til kynna þróun ventilstönglaþéttinga og tilkomu stimplahringa. Augljóslega þarf að skipta um þessa þætti.
- Bankar inni í vélinni, sem skýrist af þróun leguskelja tengistanga og sliti á vökvaspennum. Lausnin felur í sér að skipta um fóðringum og vökvalyftum.
Samkvæmt framleiðanda tryggir notkun á góðu eldsneyti (bensín með OC ekki lægra en AI-95) langan líftíma vélarinnar.
Retrofit
Hönnuðir lögðu upphaflega mikla möguleika í þessari vél. Án þess að missa auðlind getur það auðveldlega þróað 350 hö. Með. Sérfræðingar mæla með því að uppfæra ekki með túrbóhleðslu. Að þeirra mati má gera eftirfarandi breytingar.
- Auktu þvermál hljóðdeyfisins og endurnýjaðu rafeindabúnaðinn.
- Skiptu út venjulegu gormunum með 28 kg krafti fyrir öflugri gerðir sem þola 40 kg.
- Boraðu aftur sæti og settu upp stærri lokar.
Athugið að lofthjúpun mun gera það mögulegt að auka aflið um 50 lítra. Með. Breyting á 6G72 mun kosta mun minna en skipti (skipti á vél).
