Mitsubishi 6G71 vél

Þetta er sjaldgæf vél, rúmmál hennar er 2.0 lítrar. Eldsneytiseyðsla er lítil, en eykst með tímanum, eftir bíl: 10-15 lítrar í borginni og 5-9 lítrar á þjóðveginum.

Lýsing

6G71 Mitsubishi ofan frá

6G röð vélanna eru stimplaaflseiningar sem eingöngu eru hannaðar fyrir MMC farartæki. V-laga "sex" með einum eða tveimur kambása staðsettir ofan á. Mótorar í þessari röð eru með sveifarás í einu stykki og álgreini.

6G71 notar einn knastás, sem er svipaður og SOHC, og þróar hámark 5500 rpm. Þjöppunarhlutfallið er 8.9:1.

Það er hægt að kalla þessa virkjun öfluga sex strokka einingu, því það var ekki til einskis að hún dvaldi lengi á færibandinu. Vélin hefur reynst mjög áreiðanlegur, hagkvæmur og auðvelt að viðhalda. Vegna mikillar frammistöðu nýtur 6G71 verðskuldaðrar ástar og virðingar meðal eigenda japanskra Mitsubishi bíla.

6G71 vélin hefur verið endurbætt stöðugt. Næstum á hverju ári voru ýmsar uppfærslur á honum, sem skýrir fjölda breytinga á honum.

1. Á níunda áratugnum voru 80G6 og 71G6 kynntar. Þeir táknuðu frumraun nýrrar línu af 72 strokka innsprautunareiningum.
2. Fljótlega var línan stækkuð með þremur vélum til viðbótar, mikið notaðar á ýmsa bíla - ekki bara Mitsubishi, heldur einnig á suma bandaríska bíla undir leyfi.

V-laga steypujárn "sex" var frábrugðið hliðstæðum. Í fyrsta lagi er þetta breytt camber horn upp á 60 gráður. Í öðru lagi var strokkhaus nýrra véla úr áli, sem gerði það mögulegt að létta hönnunina verulega og auka hitaþol.

Vél 6G71

Vinsælust var 3,5 lítra 6G74 einingin, nákvæmlega afrituð af 6G71. En þökk sé uppfærslunum reyndist það áreiðanlegra, hagkvæmara og auðvelt í viðhaldi. Hann var einnig búinn tímareimdrif sem skipta þurfti um á 70 þúsund kílómetra fresti bílsins. Bandaríkjamenn urðu ástfangnir af þessum vélum - þeir byrjuðu að koma þeim fyrir á jeppunum sínum.

PARAMETERS	GILDI
Áralaus útgáfa	1986 - 2008
Þyngd	200 kg
Efni í strokka	steypujárni
Mótoraflkerfi	Inndælingartæki
Gerð strokka fyrirkomulags	V-laga
Hreyfing hreyfils	2 cm972
Vélarafl	143 l. Með. 5000 snúninga á mínútu
Fjöldi strokka	6
Fjöldi loka	12
Stimpill högg	76 millimetrar
Þvermál strokka	91.1 millimetrar
Þjöppunarhlutfall	8.9 hraðbanki
Vökva	168 Nm/2500 snúninga á mínútu
Umhverfisstaðlar	EURO 4
Eldsneyti	92 bensín
Eldsneytisnotkun	13.7 l / 100 km
Olíu	5W-30
Olíumagn í sveifarhúsi	4,6 lítra
Þegar skipt er um steypu	4,3 lítra
Olíuskipti eru framkvæmd	Á 15 þúsund km fresti
Mótorauðlind
- samkvæmt álverinu	250
- á æfingu	400

6G71 vélin var aðallega sett upp á Mitsubishi Diamant.

Myndband: um 6G72 vélina

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 vél (Hönnunaryfirlit)

Vandamál

Það eru mörg þekkt vandamál með 6G71 vélina, þó almennt sé um áreiðanlega vél að ræða. Hins vegar getur tíminn, ófagmannlegt viðhorf, notkun óupprunalegra varahluta og lággæða vökva tekið sinn toll.

Mikil olíunotkun

Vinsælt "sár" af gömlum vélum. Vandamálið stafar af lokastöngulþéttingum sem þarfnast endurnýjunar við fyrstu einkenni bilunar. En það eru vissulega aðrar ástæður líka.

Mikil olíunotkun

Olía er samkvæmni sem er hönnuð til að hægja á sliti vélhluta. Það er innifalið, dreifir í lokaðri loftþéttri hringrás. Á hreyfingu, smurolían kælir alla hreyfihluta og nudda vélarhluta, smyr yfirborð þeirra. Skýrt merki um að 6G71 borðar mikla olíu er umfangsmikið eðli blettanna undir bílnum, aukinn reykur og froðumyndun kælimiðils.

Nothæf vél ætti að eyða olíu á bilinu 20-40 g/1000 km af keyrslu ökutækis. Eyðsluaukningin getur stafað af úreldingu bílsins eða þegar vélin er í gangi við erfiðar aðstæður, en jafnvel þá mun hún ekki fara yfir 200 g / 1000 km. Ef vélin eyðir lítrum af olíu er það augljóst merki um bilun sem þarfnast tafarlausrar úrlausnar.

Það fyrsta sem þarf að gera þegar greint er frá aukinni neyslu er:

• mæla hitastig hreyfilsins, vegna þess að þegar það er ofhitað birtast rispur á strokkunum, húfur bila, óafturkræfar breytingar eiga sér stað inni í mótornum;
• athugaðu seigju olíunnar, þar sem óviðeigandi valið smurefni veldur skemmdum á íhlutum og hlutum brunavélarinnar, stuðlar að því að kreista smurolíuna inn í sveifarhúsið;
• prófunarlokastönglar;
• athugaðu rásirnar í þvinguðu sveifarhúsi loftræstikerfisins og lokunum - gallaðir lokar valda aukningu á þrýstingi, gata innsigli;
• athugaðu festingu vélarboltanna, ef losun þeirra eykur hættuna á leka;
• athugaðu allar belgjur, innsigli og þéttingar;
• gæta þess sérstaklega að athuga strokkahausþéttinguna.

Útrýming afleiðinga aukinnar olíunotkunar er næstum alltaf í tengslum við að taka í sundur og taka í sundur vélina.

Vökvajafnarar

Annað vel þekkt vélarvandamál eru vökvalyftir. Þeim þarf að skipta um leið og óviðkomandi högg koma fram í brunahreyflinum sem tengjast ekki sveif á tengistangalegum. Venjan er að greina á milli höggs á vökvalyftum á kaldri eða heitri vél. Til dæmis ef þeir banka bara á kalda vél, þá hverfur hávaðinn þegar hann hitnar, það er engin ástæða til að hafa áhyggjur. En ef hljóðin halda áfram á heitri vél er þetta nú þegar ástæða til að grípa inn í.

Vökvajafnarar

6G71 vökvalyftar eru stimpilpar sem hafa samskipti við smurefni.

Helstu orsakir þess að frumefni bankar eru tengdar vélrænu sliti, bilunum í smurkerfi og slæmri olíu.

1. Í vinnuferlinu birtast gallar á yfirborði vökvajafnara, þeir eru framleiddir.
2. Ef olían er menguð, þá mengast hlutarnir sem lýst er fljótt, sem leiðir til þess að smurolíulokinn festist. Komi til skorts á smurefni verða vökvalyfturnar fyrir miklu álagi, byrja að banka og geta auðveldlega brotnað.

Eins og það var skrifað hér að ofan er gerður greinarmunur á stöðugu og millibili á hlutum. Ef þeir banka þegar vélin er ræst, á köldum, er hávaðinn ekki talinn merki um bilun - þetta er bara ófullnægjandi seigja olíu. Eins og þú veist hefur köld fita ekki þá seigju sem óskað er eftir, en þegar hún hitnar upp vöknar hún og högg hverfa.

Ef hávaðinn truflar og hentar eigandanum ekki, þá er hægt að skipta um olíu. Mælt er með því að skipta yfir í dýrari og hágæða smurolíuvalkost til að koma í veg fyrir að vökvalyftur bankar á köldu vélinni.

Þannig geta vökvalyftarar bankað á kalt og ekki valdið sérstökum erfiðleikum við þessar aðstæður.

1. Heldur ekki vökvalyftingarlokanum. Olía í þessu tilfelli mun flæða út, loft fer inn í kerfið. Eftir að brunavélin er ræst, þegar olían hitnar, mun hún þvinga út loftið, höggin hætta.
2. Rásin sem gefur olíu til vökvalyftanna er stífluð. Höggið hverfur við upphitun vegna þess að fljótandi smurolía fer auðveldara í gegnum kerfið, óhreinindi stoppa það ekki. En með tímanum munu rásirnar stíflast enn meira og höggin hverfa ekki þegar vélin hitnar. Þess vegna er mælt með því þegar á þessu stigi að takast á við vandamálið - að nota sérstök efnasambönd (aukefni fyrir vökvalyftara).

Nú um hvað á að gera ef höggið hættir ekki. Listinn yfir orsakir bilana í þessu tilfelli er miklu breiðari. Að auki er hægt að ákvarða högg á vökvalyftum á heitri vél af eðli hljóðsins. Það líkist höggum úr stálkúlu og staðsetning hans er áberandi undir lokahlífinni.

Svo hér er listi yfir ástæður.

1. Rásirnar eru alveg stíflaðar, óhreinindi hindra framboð á smurefni. Lausnin er aðeins skolun, engin aukaefni munu hjálpa.
2. Olíusían hefur rýrnað. Vegna þessa er enginn þrýstingur í kerfinu, högg birtast. Lausnin er að athuga tækið, skipta út ef þörf krefur.
3. Olíustig vélarinnar er mikilvægt. Það skiptir ekki máli hvort smurefnið er minna en venjulega eða meira. Í báðum tilfellum kemur högg, þar sem bæði skortur á smurningu og óhóflegt magn hennar hefur neikvæð áhrif á vökvalyftana.

Stimplar og ventlar rekast: biluð tímareim

Við endurbætur á vélinni var lögð sérstök áhersla á búnað stimplahópsins og brennsluhólfsins. Nútímavæðingin var framkvæmd nokkrum sinnum, markmiðið er að auka fyllingu hylkanna og loftræstingu þeirra, með bættum gasskiptum.

Hvernig stimplar og ventlar rekast á

Þannig reyndust nýjustu breytingar á 6G vélinni vera tæknilega háþróaðar miðað við forvera þeirra. Þetta er hins vegar orðinn akkilesarhæll. Mikið vélarafl og bættir tæknilegir eiginleikar hafa orðið ástæðan fyrir styttri auðlind.

Það er athyglisvert að til að ná meiri ávöxtun frá vélinni er fjarlægðin frá stimplinum að lokanum í lágmarki. Vegna þessa beygjast lokarnir þegar stimpillinn hækkar í TDC.

Vélar tímareimsdrif. Þegar beltið slitnar rekast stimplarnir á ventlana og það hótar yfirhalningu. Ég verð að viðurkenna að það er dýrt. Þess vegna þurfa eigendur bíla sem eru búnir þessari vél að sinna þjónustuvinnu til að skipta um belti á 50 þúsund kílómetra fresti.

Mundu að beltið ætti ekki að hafa aflögun, sprungur eða aðra galla. Einnig er óheimilt að koma inn vélarolíu eða öðrum tæknilegum vökva. Helsta merki um erfið tímareim er brak, tíst eða önnur einkennandi hljóð sem tengjast ekki spennu reimdrifsins.

Tímasetningin til að skipta um tímareim fer eftir ástandi bílsins sjálfs en ekki bara vélarinnar. Sem dæmi má nefna að á nýjum bílum er hægt að athuga beltið eftir 60-70 þúsund kílómetra. Eftir það verður að stytta sannprófunartímann þar sem öll vélbúnaður bílsins, þar með talið þættir tímasetningarkerfisins, verða úreltir. Næsta athugun og endurnýjun ætti að fara fram eftir 40-50 þúsund kílómetra.

Gæði vörunnar skipta miklu máli. Upprunaleg belti ganga lengur, hliðstæður ætti að velja með mikilli varúð, þar sem þú getur alltaf rekist á "kína".

Hvað varðar ástæður þess að beltið á 6G71 vélinni getur brotnað:

• fleygður einn af stokkunum (knastás / sveifarás);
• fast vatnsdæla (dæla);
• spennurúllan hefur færst, beltið snertir skarpar brúnir við snúning og brotnar á undan áætlun.

Og auðvitað getur beltið orðið úrelt og rifnað eftir langa notkun eða vegna þess að olía kemst á yfirborð þess.

Lokar eru veiki punktur vélarinnar. Þeir rekast á stimpla einnig vegna eftirfarandi.

1. Ofurhraði, sem leiðir til aðstæðna þar sem ventilfjöðrarnir hafa ekki tíma til að færa hlutana aftur, stimplarnir rekast á einn eða fleiri ventla.
2. Rangstilling var gerð eftir næstu vélarviðgerð eða vegna of mikillar spennu á lausagangi. Í þessu tilviki mistakast GRS fasastillingarnar.
3. Drengir legan hafa slitnað eða stöngarboltar hafa losnað, þannig að leikið hefur aukist.
4. Ekki hefur verið stillt á ventilstöðu frá höfuðplani. Þetta gerist eftir að strokkhausinn er malaður.

Leiðrétting á vandamálinu fer eftir tiltekinni orsök: GRS fasarnir eru rétt stilltir eða úthreinsun á öllum strokkum er stjórnað.

Beygðir vélarventlar

Ekki er hægt að nota beyglaða ventla frekar. Aðeins skipti þeirra mun hjálpa, og fyrir þetta er nauðsynlegt að fjarlægja og taka í sundur vélina. Lokar samanstanda af tveimur hlutum: plötu og kjarna. Í beltisbroti er það stöngin sem verður fyrir höggi, hún beygir, beygir.

Nú meira um ferlið. Eins og þú veist, eftir bilað belti, stoppar kambásinn skyndilega. Sveifarásinn heldur áfram að snúast. Lokarnir eru dregnir inn í strokkana og rekast á stimpla þegar þeir síðarnefndu ná TDC. Stimpillarnir hreyfast á miklum hraða, þannig að þeir geta auðveldlega beygt eða brotið ventla við högg. Samhliða lokunum bila tímasetningarbúnaður, strokkahaus og aðrir þættir.

Aðrar bilanir 6G71

Til viðbótar við ofangreind vandamál eru einnig eftirfarandi.

1. Velta fljóta, halda óstöðugum. Í flestum tilfellum er þessi bilun tengd IAC. Eftir að skipt hefur verið um skynjara kemst hreyfillinn á stöðugleika.
2. Minnkað afl einingarinnar. Ástandið krefst endilega þjöppunarprófs. Í mörgum tilfellum er þetta tilefni til meiriháttar viðgerða.
3. Truflanir á virkni hreyfilsins. Það geta verið tvær ástæður: kerti eru skemmd eða inntaksgreinin biluð.

Retrofit

6G71 vélin er oft stillt þar sem hún gerir þetta mögulegt og hefur mikla möguleika. Fyrst af öllu er stjórneiningin blikkandi. Ný rafeindatækni getur aukið vélarafl um 20 hö til viðbótar. Með.

Notkun túrbínu og millikæli að framan er talinn öfgafullur stillingarvalkostur. Nútímavæðing mun krefjast hámarks breytinga: það verður að skipta um eldsneytisdælu, setja upp aukastýringu, auk fjölda annarra þátta. Það er líka mikilvægt að nota búnaðarsett. Ef þú tekur fullan þátt í þessari tegund af stillingu geturðu aukið aflið upp í 400 hö. Með.