Mitsubishi 6G74 vél

Þessi aflbúnaður tilheyrir flokki bensínvéla. Það er aðallega sett upp á Pajero og ýmsum breytingum á honum. 6G74 er einn stærsti fulltrúi Cyclone fjölskyldunnar, sem inniheldur forvera sína (6G72, 6G73), sem og síðari breytingu - 6G75.

Vélarlýsing

Vél 6G74

6G74 var sett á færibandið árið 1992. Hér var hann til 2003, þar til hann var skipt út fyrir fyrirferðarmeiri og öflugri 6G75. Strokkablokk einingarinnar var uppfærð fyrir breyttan sveifarás með stimpilslagi 85.8 mm. Á sama tíma var þvermál strokkanna aukið um 1,5 mm. Hvað varðar strokkhausinn þá eru þeir notaðir í mismunandi gerðum, en allir með vökvalyftum.

Aðrir eiginleikar.

1. Reimdrif er sett á 6G74 vélina. Skipta þarf um belti á 90 þúsund kílómetra fresti. Á sama tíma ætti að skipta um dælu og spennuvals.
2. 6G74 er V-laga „sex“ með yfirliggjandi kambás.
3. Strokkablokkin er úr steypujárni en strokkahausinn og kælivökvadælan eru úr ál.
4. Hvað sveifarásinn varðar, þá er hann úr stáli, svikinn og legur þjóna sem stuðningur, að upphæð fjögurra stykki. Til að auka stífleika vélarinnar ákváðu hönnuðirnir að sameina strokkablokkina við sveifarásinn.
   

   V-laga "sex"
5. Stimplar þessa mótor eru steyptir úr áli. Þeir tengjast tengistönginni með fingri.
6. Stimpillhringir eru úr steypujárni, mismunandi lögun.
7. Olíusköfuhringir af sköfugerð með gormaþenslu.
8. Hólfin sem eldsneytisbrennslan á sér stað í eru tjaldgerð. Lokarnir eru úr eldföstu stáli.

Framleiðsla	Kyoto vélaverksmiðja
Vélagerð	6G7/Cyclone V6
Áralaus útgáfa	1992-nútíminn
Efni í strokka	steypujárni
Rafkerfi	inndælingartæki
Tegund	V-laga
Fjöldi strokka	6
Lokar á hvern strokk	4
Stimpill, mm	85.8
Þvermál strokka, mm	93
Þjöppunarhlutfall	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Vélaskipti, rúmmetrar	3497
Vélarafl, hestöfl / snúningur	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Tog, Nm / snúningur	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Eldsneyti	AI 95-98
Þyngd vélar, kg	~ 230
Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir Pajero 3 GDI)
- borg	17
- lag	10, 5
- fyndið.	12, 8
Olíunotkun, gr. / 1000 km	til 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Vélarolía	0W-40
Hversu mikil olía er í vélinni, l	4, 9
Olíuskipti eru framkvæmd, km	7000-10000
Vinnuhitastig hreyfils, stig.	90-95
Vélarauðlind, þúsund km	400 +
Tuning, h.p.	1000 +
Sett á bíla	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Afbrigði 6G74

Einfaldasta útgáfan af 6G74 vélinni starfar með einum knastás, þjöppunarhlutfallið er 9.5, ICE-aflið þróar 180-222 hö. Með. Þessi SOHC 24 eining er sett upp á Mitsubishi Triton, Montero, Pajero og Pajero Sport.

Önnur útgáfa af 6G74 notar DOHC strokkhaus - tveir kambása. Þjöppunarhlutfallið hér er aukið í 10 og aflið er allt að 230 hö. Með. Ef vélin er einnig búin Mayvek (fasabreytingarkerfi), þá þróar hún afl allt að 264 hö. Með. Slíkir mótorar eru settir upp á annarri kynslóð Pajero, Diamant og Debonar. Það var á grundvelli þessarar einingar sem Mitsubishi Pajero Evo bíllinn var þróaður, með 280 hö afl. Með.

Þriðja afbrigðið af 6G74 er DOHC 24V með GDI beinni eldsneytisinnsprautun. Þjöppunarhlutfallið er stærst - 10.4 og krafturinn - 220-245 hestöfl. Með. Slíkur mótor er settur upp á Pajero 3 og Challenger.

Hvernig lokar virka

Blæbrigði af rekstri

Þegar þú notar 6G74 vélina er nauðsynlegt að taka tillit til eiginleika smurkerfisins. Nauðsynlegt er að skipta reglulega um smurolíu á 7-10 þúsund kílómetra fresti. Frekari upplýsingar um tegundir olíu er að finna í töflunni. Sveifarhúsið tekur allt að 4,9 lítra af smurolíu.

Endurskoðun 6G74 vélarinnar veltur ekki aðeins á löngum kílómetrafjölda bílsins. Oft gerist þetta vegna ólæs, gáleysislegs viðhorfs eigandans, sem fyllir á lággæða eldsneyti og olíu og framkvæmir ekki tímanlega viðhald. Forsenda þess að skipta um smurolíu er að uppfæra olíusíuna.

Hvernig á að skipta um olíusíu

Yfirborðslegt viðhald og ófullnægjandi aðgerðir meðan á viðgerð stendur leiðir einnig til mikillar skerðingar á endingu vélarinnar. Eigendur bíla með 6G74 þurfa að fylgja reglum sem mælt er fyrir um í handbókinni - handbók tiltekins bíls.

Algengar gallar

Algengustu bilanir í 6G74 vélinni eru:

• aukning á olíunotkun;
• högg í vélina;
• óstöðug velta.

Aukin olíunotkun tengist sliti og aflögun á olíusköfuhringjum og -hettum. Þessar bilanir er mikilvægt að útrýma og lagfæra strax. Fylgjast þarf reglulega með olíumagninu, fylla á ferska samsetningu að viðurkenndu marki.

Bankar eru fyrsta merki um vandamál með vökvalyftum. Bilun þeirra krefst þess að skipta út fyrir nýja hnúta. Ef óviðkomandi hávaði stafar af rangri stöðu tengistanganna, snúning þeirra, mun ekkert bjarga eigandanum frá meiriháttar endurskoðun.

Ef vökvalyftarar banka

Fljótandi hraði 6G74 tengist venjulega vandamálum með IAC - aðgerðalausan hraðaskynjara. Samtímis aflögun á inngjöfinni eða flans inntaksgreinarinnar er möguleg. Það þarf að athuga kerti.

Allar aðgerðir vegna viðgerðar á 6G74 vélinni skulu fara fram í löggiltum þjónustumiðstöðvum, þar sem notaður hefur verið faglegur búnaður og nákvæm verkfæri. Skipti um innri þætti ætti aðeins að fara fram með upprunalegum sýnum eða hágæða hliðstæðum.

Skipt um vökvaspennu

Hljóð þegar heitt er er augljóst merki um bilun í vökvaspennu. Ef það er enginn upprunalegur hluti, getur þú keypt Deko vörur fyrir 1200 rúblur. Uppsetning fer fram á nokkrum klukkustundum, á sama tíma er hægt að skipta um legur í trissunni. Ef heimagerð pressa er fáanleg, þá verða verklagsreglurnar miklu auðveldari.

Til að fjarlægja vökvaspennubúnaðinn þarftu að nota skiptilykil (14). Einingin er tekin í sundur eftir að festingin er snúin út, færist upp / niður. Legustígvélin er fjarlægð með sama verkfæri.

Vökvaspennirinn er breytt útgáfa af hefðbundinni einingu sem spennir tímareimina. Þegar skipt er um belti breytist einnig strekkjarinn, þó það sé ekki gefið til kynna í handbókinni. Staðreyndin er sú að á notuðum bílum sem keyrðir eru á okkar vegum verður næmur vélbúnaðurinn fljótt ónothæfur.

Vökvaspennir

Banka skynjara

Eftirfarandi einkenni gefur til kynna vandamál með þennan skynjara - ávísunin blikkar, villur 325, 431 birtast. Á langri ferð birtist villa P0302. Þrýstijafnarinn einfaldlega lokar, og það eru vandamál með blöndun myndun, snúninga osfrv. Auk þess byrjar bíllinn að "heimska", eyða miklu eldsneyti.

Almennt er hvers kyns frávik frá viðmiðum í notkun hreyfilsins lýst af sprengihættu kveikju eldsneytissamstæðunnar. Við venjulegar aðstæður dreifist loginn á 30 m/s hraða, en þegar hann er sprengdur getur hraðinn aukist um 10 sinnum. Vegna slíkra höggs munu strokka, stimplar og strokkahausar auðveldlega bila. Skynjarinn er hannaður sem stjórnandi byggt á piezoelectric áhrifum. Það kemur í veg fyrir sprengingu, framkvæmir hárnákvæmni rekstur allra strokka.

Banka skynjara

Inntaksgreining

Við breytingar á 6G74 sem er búinn beinni innspýtingarkerfi munu inntaksgreinin og lokar óhjákvæmilega stíflast af sóti. Umfang mengunar er aðeins hægt að ákvarða nákvæmlega eftir að það hefur verið tekið í sundur.

Inntaksgreinin er vísvitandi hönnuð þannig að megnið af sótinu situr eftir í því án þess að komast inn í innri hluta vélarinnar. Hins vegar, með alvarlegri stíflu á samsetningu og lokum, minnkar loftflæði til vélarinnar, sem eykur eldsneytisnotkun. Á sama tíma minnkar kraftur, gangverki glatast. Allt þetta krefst tafarlausrar íhlutunar.

Retrofit

Stilling á 6G74 vélinni snýst ekki aðeins um túrbóhleðslu. Og að kaupa aðskilin túrbósett er ekki svo árangursríkt, vegna þess að það er tilbúin lausn frá forveranum 6G72 TT.

Í dag er ekkert sérstaklega erfitt að eignast 6G72 samningsvél. Þá geturðu auðveldlega framkvæmt eina af tegundum stillingar: flís, strætótöppun eða túrbóhleðslu.

1. Chipovka þýðir að uppfæra tölvuhugbúnaðinn um borð, slökkva á lambdaprófunum að aftan og auka grip á botnunum.
2. Rútukraninn er frekar auðveldur í framkvæmd, eykur sprengikraft lofteldsneytiskraftsins og eykur afköst. Stillingarreglan af þessari gerð felur í sér þvingaða loftinndælingu með VVC eða EVC. En óviðeigandi uppörvun getur skemmt vélina, svo það er mikilvægt að vera vel að sér í öllum blæbrigðum málsmeðferðarinnar áður en hún er framkvæmd.
3. Túrbóhleðsla eða að skipta um núverandi hverfla er aðferð sem fer fram eftir perlutappann. Afltakmörkunum er náð mjög fljótt, þar sem stór þjöppu getur dælt miklu lofti.

Afbrigði af stillingum

Afbrigði af stillingum	Athugið
Bust Ap	Stjórnað af VVC (vélrænni gerð losunarþrýstingsstýringar) eða EVC (rafmagns losunarþrýstingsstýring).
Skipti um túrbínu	Að setja upp stærri hverfla mun gefa áberandi aukningu á afli.
Skipt um millikælir	Ef venjulegum millikælir er skipt út fyrir stærri með betri hitaflutningseiginleikum mun það gefa meiri skilvirkni.
Fínbót á kveikjukerfi	Í kveikjukerfinu er sterkur neisti og áreiðanleg kveikja mikilvægur þáttur. Venjulega, einfaldasta stillingin felur í sér að skipta um kerti.
Þjöppunarstilling	Þegar loft-eldsneytisblandan í vélinni er þjappað saman eykst kraftur sprengingarinnar í strokkunum og, í samræmi við það, krafturinn sem vélin framleiðir.

Umsagnir

Alex 13	Hvað mótorinn varðar - ef hann er á lífi, þá er hann eðlilegur. Ef þreyttur - mjög dýrt að gera við. Margir halda að það sé auðveldara að breyta. Öfundsverður gangverki / matarlyst / kostnaður við rekstur - þetta er trúarbrögð þessa pepelats.
Onyx	Rekstrarkostnaður er að mínu mati ekki mikið frábrugðinn 3 lítra og dísilvél .... svo með sígarettu eldspýtur .. Það fer allt eftir því hvert á að fara og hversu mikið á að rúlla á ári.
Nýliði	3 - 3,5 - prinsipplaus. Þú getur sparað á benzus við 3 lítra, en hversu árangursríkt mun það vera og hversu oft mun það vera frábrugðið 3,5 ??? Ég myndi leita að bíl með góðu yfirbyggingu, hreinni sögu, ég myndi skoða ástand hans og búnað. Og viðhald á jeppa getur ekki verið ódýrt samkvæmt skilgreiningu. Ef það sló, þá sló það, ef ekki, þá nei. Rúmmál vélarnámunnar er gagnrýnislaust. Og allt er í viðgerð - þessi dísil, þessi 3 lítrar, þessi 3,5.
Alex Pauley	6G74 mótorinn er enn á sama stigi ... 6G72 og 6G74 munurinn er einfaldlega mikill. Í viðgerð er það mjög dýrt viðhald. 200 þúsund kílómetrar er alvarlegt, það þarf að hringja í greiningu og meta ástand þessa bíls.... En mér líkar bara við 74. Vinur er með 4700cc siglingu og breytir eins og minn 3500cc ... Já, og á þeim tíma var stutti 3500cc padzherikinn hraðskreiðasti og kraftmesti JEPPINN ... Til dæmis hraðar minn á hámarkshraða af 200 km ... Í borginni er það mjög þægilegt á það hratt og meðfærilegt. Á venjulegum töxtum er neysla í borginni 15,5 sumar 18 vetur.
Garrison	6G74 er frábær rallyvél, hún er enn mjög vel þegin af íþróttamönnum, en hún keyrir ekki meira en 300-350 þúsund km.
Buran	Hann fór sjálfur úr 6g72 í 6g74, svo hlustaðu hér. Vélar eru eins ólíkir og himinn og jörð. Ef það eru engar hendur og aðeins peningar, þá mun 6g74 draga úr þeim fyrir þig. Slíkir viðskiptavinir eru elskaðir. Staðreyndin er sú að 74. er mun áreiðanlegri en 72. en hann er með nokkur barnasár sem eru leiðrétt á ferðinni, en þjónustan veit af þeim og berst eins og þeir séu að gera við Boeing. Nr 72 er með enga barnasjúkdóma, ef hann lendir þar þá slær hann sérstaklega. Vélin er mildari og líklegri fyrir pallbíl en jeppa. Eyðsla - fyrir stilltan 74 er eyðslan MINNI um 1-2 lítra en fyrir stilltan 72. Þar sem inniskónan á gólfinu þarf ekki að vera stöðugt ýtt. Dýnamíkin er ótrúleg. Og síðast en ekki síst, viðhaldshæfni 74 (ef þú gerir það sjálfur, og lætur ekki hrægammanum til að rífa það í sundur) er óviðjafnanlega hærra en 72. Já, sums staðar þarftu að ruglast til að skrið, en svo virkar það í 10 ár án vandræða. Í stuttu máli, Trophians vita hvers konar vél þetta er og það er ekki til einskis að þeir elska hana.
Kolya	Það er engin betri vél en 6G74 í heiminum, þetta er borgaraleg frumgerð rallymeistarans í mörg ár…. allt er athugað fyrir alvöru og sannað fyrir heiminum oftar en einu sinni ...
kunnáttumaður	Mikilvægt er að huga að eftirfarandi atriðum: reykir eða reykir ekki við kaldræsingu; gidriki ekki banka; gaum að því að ræsa vélina við köldu kulda; ef allt er eðlilegt, þá geturðu ekki hugsað um neitt betra ... og þú munt ekki finna annan valkost