Mitsubishi 4n14 vél

efni

Gagnrýnin lýsing
- Технические характеристики
Vandamál
Piezo inndælingartæki
Hverfill með breytilegri rúmfræði
Svifryk
- Myndband: Delica umsögn með dísilvél

Vél 4n14

Vansköpuð útgáfa afrituð af evrópskum dísilvélum, sem hefur verið sett upp á L200 pallbílinn undanfarin tvö ár. Þetta er vél með piezo innsprautum og túrbínu með breytilegri rúmfræði.

Gagnrýnin lýsing

4n14 vélin er sú dísel sem margir rússneskir ökumenn kjósa vegna hagkvæmrar endingar. Engar horfur sjást þó í nýju virkjuninni þar sem vélin er of mjúk og viðkvæm fyrir slæmu eldsneyti. Og hvað er það sem kemur á óvart - allt skipulag var aðlagað að nútíma Euro-5 stöðlum. Niðurstaðan var flókin, ófyrirsjáanleg vél sem er ólíklegt að endist án viðgerðar upp að 100. kílómetra markinu.

Í dag hefur tíðkast að framleiða vélar sem líta aðeins út fyrir að vera gljáandi og hagkvæmar. Reyndar, eftir ábyrgðartímabilið, er mjög erfitt og dýrt að gera við eða reka þau. Hvers konar áreiðanleika erum við að tala um hér?

Aftur, vegna nýrrar tísku, er 8 gíra sjálfskipting pöruð við vélina. Hugsaðu um það, 8 hraða - hvers vegna svona margir? Það angar af einnota, einhvers konar kínverskum neysluvörum. Samkvæmt tölfræði eru aldarafmæli afar sjaldgæf meðal fjölhraða sjálfskiptingar og kemur það ekki á óvart.

Það kemur í ljós að 4n14 er sjaldgæfur, flókinn, dýr og óáreiðanlegur mótor? Já, bílar með honum munu tapa verulega í verði eftir hvert næsta ábyrgðarviðhald. Og líka dísilolían okkar, rússneska, sem drepur sterkustu japanska vélarnar - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Vélaskipti, rúmmetrar	2267
Hámarksafl, h.p.	148
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	360 (37)/2750
Eldsneyti notað	Dísilolíu
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7.7
gerð vélarinnar	í línu, 4 strokka, DOHC
Bæta við. upplýsingar um vélina	Common rail
CO2 losun í g / km	199
Þvermál strokka, mm	86
Fjöldi lokar á hólk	4
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	148 (109)/3500
Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka	ekki
Forþjöppu	Hverfill
Start-stop kerfi	ekki
Þjöppunarhlutfall	14.9
Stimpill, mm	97.6
Bílar	Delica, L200

Vandamál

4n14 vélin er ný svo hún hefur ekki enn fengið marga dóma. Hins vegar er nú þegar hægt að draga nokkrar ályktanir með því að rannsaka hönnunareiginleika þess.

Piezo innspýtingar eru taldar vera tækninýjungar sem hafa farið hratt inn í heim vélanna. Þeir vinna 4 sinnum hraðar en venjulegir rafsegulmagnaðir, en þeir bila jafn fljótt.
Diesel piezo inndælingartæki
Túrbína með breytilegri rúmfræði er þakinn sóti of fljótt, sultur við notkun.
EGR loki - nær sjaldan 50 þúsund kílómetra af ökutækinu. Framleiðandi mælir með því að skola lokann eftir 15 þúsund km.
Maivek - hið goðsagnakennda Mitsubishi kerfi með stillanlegum fasa virkar bara frábærlega í bili, í bili. Eftir það þarf hæft inngrip í tímasetningu.
Common Rail er dýrt kerfi með rafstýrðum stútum. Í grundvallaratriðum, ný öld, en á hinn bóginn lítur staðlaða inndælingartækið einfaldara og áreiðanlegra út.
Tímakeðjan sem þegar er á nýju 4m41 vélinni gerði það ljóst að undanfarin ár hefur hún verið verri og verri. Auðlind upp á 70 þúsund kílómetra fyrir málmdrif, þú sérð, hún er ekki mjög traust! Einnig verður að fjarlægja vélina þegar skipt er um, svo hvers vegna settu þeir ekki beltið strax.
Agnasía ásamt hvata er einhvern veginn of þröng, sem þýðir að hún endist örugglega ekki lengi.

Piezo inndælingartæki

Það er vel og rétt sagt: það sem er gott fyrir verkfræðing er slæmt fyrir lásasmið. Þetta snýst bara um piezo inndælingartæki, viðgerðin á þeim er algjör hryllingur fyrir bílaviðgerðarmenn. Í dag eru piezo innspýtingar í auknum mæli notaðar í Common Rail kerfum á dísilvélum. Þeim er ýtt af hönnuðum sem hafa tekið upp hátækniverkfæri til að fínstilla brunahreyfilinn. En vélvirkjar og bíleigendur lenda í vönd af fjárhagslegum og tæknilegum vandamálum sem erfitt er að leysa.

Í stað rafseguls með hreyfanlegum kjarna er piezo inndælingartækið gæddur sérstöku frumefni í formi ferningssúlu. Með öðrum orðum, þetta er sett af keramikplötum staflað ofan á hvor aðra og lóðaðar, þar sem, undir áhrifum straums, eiga sér stað piezoelectric áhrif. Hönnun piezo inndælingartækisins er alhliða, það er hægt að breyta lengdinni á stuttum tíma og virkar þannig á stjórnventilinn. Í samanburði við hefðbundna inndælingartæki er þetta aukning á viðbragðshraða um 0,4 ms, meiri kraftur á lokann og meiri nákvæmni við að stöðva eldsneytisgjöfina. Í orði, fræðilega aðeins einn plús.

Nú fyrir gallana. Frá sjónarhóli þjónustunnar er aðalvandamálið við piezo inndælingartæki hversu flókið viðgerð þeirra er. Þar að auki eru þetta mjög viðkvæmir þættir sem bregðast við minnstu rýrnun á gæðum dísilolíu. Að hella góðu eldsneyti með mikilli hreinsun reglulega á bensínstöðvum í Rússlandi er einfaldlega óraunhæft, því eftir nokkur þúsund kílómetra verða bílar með slíkt kerfi lagfærðir.

Einnig er verið að skoða allan afleysingarkostinn. En hér líka, ekkert gott fyrir Rússa - nýjar piezo inndælingar eru mjög dýrar. Viðkvæmasti hlekkurinn í piezo inndælingarkerfinu er stjórnventillinn, en bilun hans hótar að skemma allt inndælingartæki.

Hverfill með breytilegri rúmfræði

Munurinn á hefðbundinni túrbínu og afbrigði með breytilegri rúmfræði er sá að miðað við þá klassísku er kaflanum við hjólinntakið breytt hér. Þetta er gert í þeim eina tilgangi að auka afl túrbínu fyrir tiltekið álag.

Vél með slíkri túrbínu er með mjög háan þrýsting. Ofurhleðslu er stjórnað af drifi, lofttæmisjafnara og þrepamótor.

Í grundvallaratriðum er túrbínan með breytilegri rúmfræði talið eitt besta túrbóhleðslukerfið í röðinni. Hann er betri en twinscroll, turbo og singlescroll, næstum jafn góður og raftúrbína og breytileg twinscroll. En aftur, gæði dísileldsneytis eru í fyrirrúmi - lélegt eldsneyti spillir fljótt þessa tegund af hverflum.

Svifryk

Frumefnið hefur verið sett á dísilvélar í langan tíma. Hann er hannaður til að hreinsa andrúmsloftið af umfram sóti, sem er mikið af dísilolíu. Að setja upp agnasíu á Mitsubishi 4n14 er eins og virðing til umhverfisverndarsinna, því það voru þeir sem komu með þessa aðferð.

Agnasíureglan um notkun

Reyndar kemur agnasían í staðinn fyrir hvata eða viðbót við hann. Það er sérstök eining sem er sett á eftir hvatanum eða sameinuð honum - eins og á 4n14 og Volkswagen vélum.

Augljóslega, vegna slæms eldsneytis, mun agnasían fljótt stíflast, sem mun skapa áþreifanlega hindrun fyrir lofttegundum og draga úr vélarafli.