Mitsubishi 4N15 vél
efni
Þessi vélaruppsetning var nýlega undirstrikuð í blöðum þar sem hún fór ásamt nýjum L200 pallbíl á Rússlandsmarkað okkar. Eins og þú veist var gamli Elka með tvær vélar: 2,4 lítra 4G64 og dísel 2,5 lítra 4D56. Hvað breyttist? Uppfærð raforkuver fyrir 2,4 lítra í stað 2,5 lítra. Hann er með 3 lítra gasdreifingarkerfi Mayvek. með., öflugri en fyrri hliðstæðan og þróar hátt tog upp á 30 Nm.
Lýsing á nýju vélinni
4N15 er ný 16 ventla turbodiesel eining búin 4 strokkum. Rúmmál hans er 2,4 lítrar. Vélin er búin tveimur knastásum og er nefnd DOHC. Aflbúnaðurinn er borinn af Common Rail eldsneytiskerfinu.
Tveir gírkassar hafa verið þróaðir samhliða vélinni: 6 gíra „vélvirki“ og 5 gíra „sjálfskiptur“ með röð íþróttastillingar.
4N15 mótorinn er með tveggja þrepa inntaksventilstillingu og þjöppunarstigið er lækkað. Þessar nýjungar gerðu það að verkum að hægt var að setja upp ál BC, sem gerir léttari vél.
Notkun beininnsprautunarkerfis, breyttrar stærðar forþjöppu – allt þetta hafði jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Þannig að miðað við fyrri dísil pallbíl 178 hestafla vélina minnkaði eyðslan um allt að 20%, en það er ekki allt. Dregið verulega úr losun CO2. Togið jókst um 80 Nm - í stað 350 varð það 430.
| Vélaskipti, rúmmetrar | 2442 |
| Hámarksafl, h.p. | 154 - 181 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Eldsneyti notað | Dísilolíu |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| gerð vélarinnar | Röð, 4 strokka, dreifð innspýting ECI-MULTI |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | DOHC (tvöfaldur yfirliggjandi kambás) með MIVEC rafrænum ventlatíma, tímakeðjudrifi |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Sett á bíla | L200, Delica, Pajero Sport |
Mismunur á 4N15 og 4D56
Í starfi sínu eru báðar dísilvélarnar greinilega ólíkar. Með nýja mótornum er pallbíllinn skemmtilegri en síðast en ekki síst hljóðlátari. Það eru færri sveiflur, þó að titringur dísilbúnaðar í lausagangi finnist enn. En dísel er samt dísel og þessi hávaði er aðalsmerki hennar, sérstaklega ef hann er settur á pallbíl.
Sumir erfiðleikar geta komið upp í fyrstu vegna vanans í upphafi. Það mun ekki virka að hreyfa sig mjúklega á vélrænum gírkassa, án skartgripavinnu með kúplingu. Og flestir eigendur gamla Elka, sem hafa farið yfir í nýjan bíl, munu taka undir þetta. Þó að sök vélarinnar sé ekki hér, en gagnkvæm tenging hennar við kassann hefur greinilega orðið harðari.
Það er mun notalegra að hafa samskipti við sjálfskiptingu. Ásamt 4N15 virkar 5 gíra sjálfskipting á nýja pallbílnum.
Afl dísil 4N15 er 181 hestöfl. Með. Athyglisvert er að þetta er ekki önnur 4d56 endurstíll, heldur alveg ný og nútímaleg gerð af „hreinum“ dísilolíu. Það var sérstaklega útbúið fyrir vestræna markaði og síðan 2006 hefur verið orðrómur um það. Hins vegar kom vélin aðeins fram árið 2010 og hún var fyrst sett upp á Lancer, ACX, Outlander og Delica.
Það voru líka þeir sem sökuðu áhyggjur MMC um niðurskurð - vísvitandi stærðarminnkun til að bæta árangur og draga úr kostnaði. Jæja, mótorinn er orðinn minni í rúmmáli en hann var áður. Hins vegar, þegar rúmrými beggja vélanna er borið saman, fæst 34 rúmmetrar munur. sjá, sem er ekki mikill munur og ekki hægt að tala um neina niðurskurð.
Olíu
Ef það var hægt að hella Mobil 4 56W-1 í 0D40, þá er ólíklegt að þetta virki með 4N15. Mælt er með Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 eða UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, auk annarra smurefna sem falla undir þessar kröfur.
- Feiti uppfyllir SAE seigjueinkunn.
- Olían er í samræmi við ACEA (C1/3/4) og JASO flokkunina.
Önnur skilyrði:
- smurefnið ætti ekki að gefa frá sér mikið sót, annars mun sían fljótt bila;
- smurefnið ætti að vera mikið basískt, lítið aska og PAO.
| Geló | 4N15, túrbódísil 3.olíurúmmál -8,4 l. 80% eru í borginni, þar á meðal stuttar ferðir í vinnuna, restin eru langferðir og ekki svo mikið. Langar ferðir á sumrin suður. Veiðar, náttúruveiði, auðvitað með torfæru... hvar værum við án þess, og sérstaklega núna)) Ég ætla að skipta um olíu á 6000-7000 km fresti, fer eftir ferðum og árstíð, en ekki meira. Sjaldnar (oftar), þetta er mögulegt..)) Sót DPF Eins og ég skil það, er þetta líka hvati? (svipað og bensín) Ég bý í Moskvu, þannig að framboð á olíu er í hámarki. Fyrir fyrri bílinn „dró“ ég meira að segja Amsoil)) Samkvæmt handbókinni mælir Fiat með fyrir þessa vél: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Það er, í handbókinni, í vökvahlutanum fyrir bíl með þessa vél. , þessi olía er tilgreind En það er líka almennur kafli " Rekstrarefni ", þar undir vélinni með sóti (en það er ekki gefið upp hvaða vél, en greinilega sú sama) eru eftirfarandi olíugögn tilgreind: SAE 5W30, ACEA. C3, forskrift: 9.55535 eða MS-11106, olíumerki og merking: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Það væri gaman að sjá hvað L200 handbókin segir um olíu. En ég hef ekki enn fundið hvar ég á að leita. Ef einhver á einhverjar, vinsamlegast deilið upplýsingum. |
| Óleg Pétur | Ef það er stranglega samkvæmt handbókinni, þá: 9.55535-S3 = VW504/507. Ekki nákvæmlega: 5W-30 MB 229.51. Ef það er alls ekki strangt, þá: 5W-30 API CJ-4. Ef eldsneytið er gott og þú vilt lengja líftíma: DPF RN 0720 |
| Útlendingur | Hingað til hef ég í tilraunaskyni náð Turbo Diesel Truck 5w-40, ég hef lesið um Low Saps...)). Nú er vandamálið...DPF eða mótor..En hugurinn segir - mótor! Það sem ég á við er að olíurnar innihalda lítinn safa, lítið öskuinnihald o.s.frv., og á endanum „kastruð“ aukaefni... Sem er ekki gott fyrir vélina, en ef fullt sett af aukaefnum er slæmt fyrir sótið. . En að skera út sótið er auðveldara og ódýrara en að gera við vélina, sem þýðir að...við fórnum sótinu. Auðvitað mun ég ekki hella fullösku... en ég held að minnsta kosti miðlungsösku, og basískt magn er að minnsta kosti 8.. Ég held, miðað við allt.. það reynist vera einhvers konar ákjósanlegur fyrir mig. Eða gengur það ekki og ég er að hugsa á röngum stað? Leiðréttið mig.. |
| sannleiksleitandi | Ef eldsneytið er Euro 4 og hærra, þá eru aðeins kostir frá MidSAPS / LowSAPS. |
| Innherji | Samkvæmt spurningu Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 virðist hafa dáið. Í staðinn fyrir það ..BORÐAR C3... Það passar reyndar líka, eins og ég skil það?. Aðeins basískt og súrt er ekki ljóst hver samsetning þeirra er. DS er hófstilltur. Það er ekki mikið efni um það heldur.. |
| Nýliði kunnáttumaður | Ég myndi ráðleggja umburðarlyndi MV 228.51 með seigju 5w30 frá Shell, Lukoil, og DPF stíflast meira vegna bilana í vélkerfum en öskuinnihaldi olíunnar sem notuð er. Þeir voru hrifnir af Lukoil og Shell 228.51 í dísel og bensíni, á veturna renna fljótandi vel, þeir brenna treglega. Öskuinnihald 1 fosfór 800. Það virðist sem lítið magn af esterum renni í gegnum þetta mótunarþol í prófuðu olíunum. |
| Samurai76 | Íhugaðu einnig Mobile esp. Mjög góð olía í þessum flokki. |
| Ég trúi ekki… | Listi Gloryk inniheldur ECT C2/C3 0w30 ásamt greiningum og fullt af verkum hans. Veistu hvernig á að nota leit? Eða fylgja tenglum? Eða googlaðu staðlana og leitaðu að því sem þú vilt á þeim? Ef þú býst við að þú verðir sannfærður um að taka ákveðna olíu, farðu þá á markaðinn með þetta. Þar hanga þeir núðlur vel. |
Einkenni nýju viðskiptamiðstöðvarinnar
Álkubburinn er bæði kostur og galli. Hugmyndin um að draga úr þyngd vélarinnar með því að skipta út þungu steypujárni fyrir léttari málm við framleiðslu strokkablokkarinnar á rætur að rekja til fjarlægrar fortíðar og enginn man í rauninni einu sinni nafnið á fyrsta frumkvöðlinum. Hins vegar var slík hönnunaraðferð notuð af mörgum bílaframleiðendum, vegna þyngdarminnkunar um allt að þrisvar sinnum!
Já, steypujárnsblokkin er sterkari, en hún ryðgar fljótt og kólnar verr. Ekki að ástæðulausu, aftur á þriðja áratug síðustu aldar var álblokk sett á kappakstursbíla. Léttari vélin kólnaði hraðar vegna „blautu“ múffunnar sem eru aðskilin frá blokkinni með kælimiðlinum.
Athyglisvert er að þessi hönnun var einnig samþykkt af sovéska bílaiðnaðinum. Það var útfært á Moskvich-412 bílnum, en verkfræðingum okkar tókst ekki að skipta algjörlega út steypujárni, þar sem það var mjög erfitt að skipuleggja frá tæknilegu sjónarhorni.
Ál ICEs hafa marga kosti:
- framúrskarandi steypueiginleikar;
- litlum tilkostnaði;
- ónæmi fyrir hitabreytingum;
- auðvelt að klippa og endurvinna.
Nú um ókosti álblokkarinnar:
- lítill styrkur og stífni;
- yfirvofandi bilun á strokkahausþéttingu;
- aukið álag á ermarnar.
Fyrir íhaldsmenn nægir eitt af upptaldum punktum til að neita að kynna nýja hönnun. Hins vegar tókst einstaklingum með nýstárlegar hugmyndir, sem eru í forystu vel þekktra bílafyrirtækja, að draga sængina yfir sig og sumar vélar af línulegu sviðinu fóru að vera búnar slíkum kubbum. Og Mitsubishi 4N15 er einn af þeim. Og hvað er þarna, á hverju ári fjölgar álblokkum hratt.
Hvað varðar eiginleika gamla steypujárnsins og nýrra blokka.
- Steypujárnsmótorinn er gerður úr álstáli, sem síðan er unnið. Þetta gerir efnið ofursterkt og dregur úr núningi. Með öðrum orðum, hringir og stimplar, sem eru í stöðugri snertingu við veggi blokkarinnar, geta ekki borðað þá fljótt. Þannig endist steypujárnsmótoraeiningin lengur.
- Álkubburinn er steyptur úr ál með mýkri samsetningu, þannig að til að gefa byggingunni rétta hörku er nauðsynlegt að gera veggina þykkari og bæta við sérstökum rifjum. Án efa hefur mesta hitastækkun, sem krefst nákvæmrar stjórnunar á bilunum sem eru staðsettar á milli frumefna virkjunarinnar. Til að auka auðlind slíkrar vélar er mælt með því að búa til stimpla og strokka úr mjúkum málmum sem ekki eru úr járni.
- Stór massi er helsti ókosturinn við steypujárnsblokkir. Ál, auk minni massa, hefur enga aðra kosti umfram það.
Viðhald og viðgerðir
Því miður eru rússneskir ökumenn, sem eru vanir að spara eldsneyti og smurolíu, ekki frábrugðin nákvæmni í akstri. Þetta leiðir til ófyrirséðra vélaviðgerða, sérstaklega ef sá síðarnefndi er í samræmi við gildandi evrópska staðla, þ.e.a.s. mildari og viðkvæmari.
4N15 er ekkert frábrugðið „snertilegu“ hliðstæðum sínum, þess vegna veldur það við minnsta brot, ófyrirséðar viðgerðir. Til þess að ný mótorbúnaður geti endað endanlega þarf að fylgja eftirfarandi reglum.
- Notaðu aðeins sannaða olíu og fylltu ekki á smurolíu af lágum gæðum.
- Fylgstu tímanlega með tímatökudrifinu.
- Uppfærðu kerti á réttum tíma með því að setja upp upprunalega íhluti.
- Fylgstu með hitaskynjara hreyfilsins.
- Hreinsaðu stútana tímanlega, sem stíflast hraðar á dísilvél.
Ekki gleyma að framkvæma næsta viðhald í opinberum þjónustumiðstöðvum. Nútímavélar eru afar viðkvæmar fyrir minnstu villu og vanræksla getur auðveldlega leitt til mikillar endurskoðunar.
