Mitsubishi 4m41 vél
efni
Nýja 4m41 vélin kom fram árið 1999. Þessi aflbúnaður var settur á Mitsubishi Pajero 3. 3,2 lítra vélin með auknu strokkþvermáli er með sveifarás með lengri stimpilslagi og öðrum breyttum hlutum.
Lýsing
4m41 vélin er knúin dísilolíu. Hann er búinn 4 strokkum og jafnmörgum ventlum á hvern strokk. Kubburinn er varinn með nýjum álhaus. Eldsneyti er veitt með beinni innspýtingarkerfi.
Vélarhönnunin er staðalbúnaður fyrir hönnun tveggja kambása. Inntaksventlar eru 33mm og útblástursventlar eru 31mm. Þykkt lokastöngarinnar er 6,5 mm. Tímadrifið er keðja, en það er ekki eins áreiðanlegt og á 4m40 (það byrjar að gera hávaða nær 150. hlaupinu).
4m41 er túrbóvél með MHI blásara uppsettum. Í samanburði við forverann 4m40 tókst hönnuðum að auka afl (hann náði 165 hö), tog á öllum sviðum (351 Nm / 2000 snúninga á mínútu) og bæta umhverfisframmistöðu. Sérstaklega mikilvægt var minnkun eldsneytisnotkunar.
Síðan 2006 hófst framleiðsla á uppfærðri 4m41 Common Rail. Túrbínan breyttist því í IHI með breytilegri rúmfræði. Inntaksrásirnar hafa verið endurhannaðar, nýtt inntaksgrein með hringfasa hefur verið sett upp og EGR kerfið hefur verið endurbætt. Allt þetta gerði það að verkum að hægt var að auka umhverfisflokkinn, bæta við afli (nú er hann orðinn 175 hö) og tog (382 Nm / 2000).
Eftir önnur 4 ár var vélinni aftur breytt. Afl einingarinnar jókst í 200 lítra. með., tog - allt að 441 Nm.
Árið 2015 varð 4m41 úrelt og kom 4n15 í staðinn.
Технические характеристики
| Framleiðsla | Kyoto vélaverksmiðja |
| Vélagerð | 4M4 |
| Áralaus útgáfa | 1999-nútíminn |
| Efni í strokka | steypujárni |
| gerð vélarinnar | dísel |
| Stillingar | í línu |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Stimpill, mm | 105 |
| Þvermál strokka, mm | 98.5 |
| Þjöppunarhlutfall | 16.0; 17.0 |
| Vélaskipti, rúmmetrar | 3200 |
| Vélarafl, hestöfl / snúningur | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Tog, Nm / snúningur | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Olíunotkun, gr. / 1000 km | til 1000 |
| Vélarolía | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Olíuskipti eru framkvæmd, km | 15000 eða (betra 7500) |
| Vinnuhitastig hreyfils, stig. | 90 |
| Vélarauðlind, þúsund km | 400 + |
| Stilling, HP möguleiki | 200 + |
| Vélin var sett upp | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Vélarbilanir 4m41
Vandamál sem eigandi bíls með 4m41 stendur frammi fyrir.
- Eftir 150-200 þúsundustu keyrsluna byrjar tímakeðjan að gera hávaða. Þetta er skýrt merki fyrir eigandann - það er nauðsynlegt að framkvæma skipti þar til það er rifið.
- „Dies“ sprautudæla. Viðkvæma háþrýstidælan þekkir ekki lággæða dísileldsneyti. Einkenni dælu sem virkar ekki - vélin fer ekki í gang eða fer ekki í gang, afl hennar minnkar. Samkvæmt framleiðanda er háþrýstieldsneytisdælan fær um að þjóna meira en 300 þúsund kílómetra, en aðeins með hágæða eldsneyti og hæfri þjónustu.
- Alternator beltið bilar. Vegna þessa byrjar flauta sem smýgur inn í bílinn. Venjulega sparar beltisspennan um stund, en aðeins endurnýjun hjálpar loksins til að leysa vandamálið.
- Sveifarásshjólið er að detta í sundur. Á um það bil 100 þúsund kílómetra fresti þarf að athuga það.
- Lokastilling ætti að fara fram á 15 þúsund kílómetra fresti. Bilin eru sem hér segir: við inntakið - 0,1 mm og við úttakið - 0,15 mm. Það er sérstaklega mikilvægt að þrífa EGR lokann - hann þekkir ekki lággæða eldsneyti, hann mengast fljótt. Margir eigendur bregðast almennt við - þeir hamla einfaldlega USR.
- Inndælingartækið bilar. Stútar geta virkað vandræðalaust í meira en 100-150 þúsund km, en eftir það byrja vandamál.
- Túrbínan lýsir yfir sig á 250-300 þúsund kílómetra fresti.
Keðja
Þrátt fyrir þá staðreynd að keðjudrifið lítur út fyrir að vera áreiðanlegra en beltadrifið, hefur það einnig sína eigin auðlind. Þegar eftir 3 ára notkun bílsins er nauðsynlegt að athuga spennur, dempara og tannhjól.
Leita skal að helstu orsökum hraðs slits á keðjum í eftirfarandi:
- í ótímabærri skiptingu á smurolíu fyrir mótor eða notkun annarrar olíu;
- í lágþrýstingi sem myndast af háþrýstingseldsneytisdælu;
- í röngum rekstrarham;
- í lélegum viðgerðum o.fl.
Oftast festist spennastimpillinn eða eftirlitskúluventillinn virkar ekki. Keðjan slitnar vegna koksunar og olíuútfellinga.
Til að ákvarða slit keðjunnar, þegar hún er enn að veikjast, er það mögulegt með samræmdum hávaða hreyfilsins, sem er greinilega aðgreindur í lausagangi og "köldu". Á 4m41 mun veik keðjuspenna valda því að hluturinn teygir sig smám saman - tennurnar byrja að hoppa á tannhjólið.
Hins vegar er algengasta einkenni slitinnar keðju á 4m41 skrölti og dauft hljóð - það kemur fram í framhlið aflgjafans. Þessi hávaði er svipaður og kveikjuhljóð eldsneytis í strokkum.
Sterk teygja á keðjunni er nú þegar greinilega aðgreind, ekki aðeins í lausagangi, heldur einnig á meiri hraða. Langtíma notkun bíls með slíkum drifi mun endilega leiða til:
- að hoppa yfir keðjuna og slá niður tímamerkin;
- brot á gasdreifingarkerfi;
- skaða á stimpli;
- brjóta strokkhausinn;
- útliti bila á yfirborði strokkanna.
Opið hringrás er afleiðing ótímabærrar umönnunar. Þetta hótar að endurskoða vélina. Merki um brýn endurnýjun á hringrásinni getur verið bilun í ræsirnum þegar vélin er ræst eða nýtt hljóð frá ræsibúnaðinum sem hefur ekki verið sýnt áður.
Að skipta um keðju fyrir 4m41 þarf endilega að fela í sér uppfærslu á fjölda skylduþátta (taflan hér að neðan gefur lista).
| Nafn | Númer |
| Tímakeðja ME203085 | 1 |
| Stjarna fyrir fyrsta knastásinn ME190341 | 1 |
| Tannhjól fyrir annan kambás ME203099 | 1 |
| Tvöfaldur sveifarás tannhjól ME190556 | 1 |
| Vökvaspennir ME203100 | 1 |
| Strekkjapakka ME201853 | 1 |
| Strekkjara skór ME203833 | 1 |
| Rólegur (langur) ME191029 | 1 |
| Lítill toppdempari ME203096 | 1 |
| Lítill neðri dempari ME203093 | 1 |
| Kambáslykill ME200515 | 2 |
| Olíuþéttingarsveifarás ME202850 | 1 |
TNVD
Aðalástæðan fyrir bilun í háþrýstidælu á 4m41 er eins og fyrr segir léleg gæði dísileldsneytis. Þetta leiðir strax til breytinga á stillingum, útlits nýs hávaða og ofhitnunar. Stimpillar geta einfaldlega stíflað. Þetta gerist oft á 4m41 vegna ágangs vatns í bilið. Stimpillinn virkar eins og án smurningar og af núningi lyftir hann yfirborðinu, hitnar og festist. Tilvist raka í dísileldsneyti veldur ætandi ferli á stimplinum og erminni.
Inndælingardælan getur einnig rýrnað vegna banal slits á hlutum. Til dæmis veikist þéttleiki eða leikur eykst hjá hreyfanlegum félögum. Á sama tíma er rétt hlutfallsleg staða frumefna brotin, hörku yfirborðanna breytist, þar sem kolefnisútfellingar safnast smám saman upp.
Önnur af vinsælustu háþrýstingseldsneytisdælunni bilunum er minnkun á eldsneytisframboði og aukið ójafnvægi. Þetta stafar af sliti stimpilpöra - dýrustu þættir dælunnar. Jafnframt slitna stimpiltaumar, losunarventlar, rekkjuklemmur o.fl.. Afleiðing stútanna breytist þar af leiðandi og vélarafl og skilvirkni skerðast.
Inndælingartöf er einnig algeng tegund bilunar í háþrýstidælu. Það skýrist einnig af sliti á nokkrum hlutum - keflisásnum, þrýstihúsinu, kúlulegum, knastás o.s.frv.
Rafallbelti
Ein helsta ástæðan fyrir því að alternator beltið brotnar á 4m41 er sveigjanleiki trissuuppsetningar eftir næstu viðgerð. Rangt gagnkvæm röðun leiðir til þess að beltið snýst ekki í jöfnum boga og snertir ýmsar aðferðir - þar af leiðandi slitnar það fljótt og brotnar.
Önnur ástæða fyrir snemma sliti er skakkt sveifarásarhjól. Þú getur ákvarðað þessa bilun með skífuvísi sem gerir þér kleift að athuga taktinn.
Á plani trissunnar geta grafir myndast - lafandi í formi málmpunkta. Þetta er óásættanlegt og því verður að mala slíka trissu.
Legur sem hafa bilað eru einnig orsök bilunar á belti. Þeir ættu að snúast auðveldlega án beltis. Annars er þetta álög.
Belti sem er við það að brotna eða renna af mun örugglega flauta. Það virkar ekki að skipta um hluta án þess að athuga legurnar. Þess vegna verður þú fyrst að prófa vinnu sína, og aðeins þá skipta um belti.
Sveifarás á sveifarás
Þrátt fyrir verksmiðjustyrkinn fellur sveifarásshjólið í sundur með tímanum vegna óviðeigandi notkunar eða eftir langan bílakstur. Fyrsta reglan sem eigandi bíls með 4m41 vél verður að muna er að snúa ekki sveifarásnum við trissuna!
Reyndar samanstendur trissan af tveimur helmingum. Of mikið álag á þennan hnút getur leitt til hraðrar bilunar. Merki - steinstýri, blikkandi hleðsluljós, bank.
Um vélar með tveimur knastásum
Kambásarnir í vélinni eru settir í strokkhausinn. Þessi hönnun er kölluð DOHC - þegar það er aðeins einn kambás, þá SOHC.
Af hverju að setja tvo kambása? Fyrst af öllu er þessi hönnun af völdum vandamálsins við að keyra frá nokkrum lokum - það er erfitt að gera þetta frá einum kambás. Að auki, ef allt álagið fellur á einn skaft, þá getur það ekki staðist og verður talið of mikið hlaðið.
Þannig eru vélar með tveimur knastásum (4m41) áreiðanlegri þar sem endingartími dreifieiningarinnar er lengri. Álagið er jafnt dreift á milli tveggja stokka: annar knýr inntaksventlana og hinn knýr útblásturslokana.
Aftur á móti vaknar spurningin, hversu marga lokar ætti að nota? Staðreyndin er sú að mikill fjöldi þeirra getur bætt fyllingu hólfsins með eldsneytis-loftblöndu. Í grundvallaratriðum var hægt að fylla í gegnum eina loku, en það væri risastórt og áreiðanleiki hennar yrði dreginn í efa. Nokkrir lokar vinna hraðar, opnast í lengri tíma og blandan fyllir strokkinn alveg.
Ef átt er við að nota einn skaft, þá eru vipparmar eða veltur settir upp á nútíma vélar. Þessi vélbúnaður tengir knastásinn við lokann/lokana. Einnig valkostur, en hönnunin verður flóknari þar sem mörg flókin smáatriði birtast.
