Mitsubishi 4m40 vél

Ný dísel 4M40

Um er að ræða 4 strokka dísilafl í línu með yfirliggjandi knastás. 4m40 er útbúinn með steypujárns strokkablokk og hálf-ál strokkahaus. Vélarrýmið er 2835 cmXNUMX.

Vélarlýsing

Allar mótoruppsetningar verða að vera í jafnvægi með tregðukrafti. 4m40 er engin undantekning. 2 auka jafnvægisskaft eru ábyrgir fyrir þessari aðgerð. Þeir eru knúnir af milligírum frá sveifarásnum og eru staðsettir sem hér segir: efst til hægri og neðst til vinstri. Sveifarás vélarinnar er úr stáli, byggt á 5 legum. Stimpill af sérstakri gerð, hálf-ál, er tengdur við tengistöngina með fljótandi pinna.

Hringirnir eru úr steypujárni. Hvirfilbrennsluhólf (VCS) eru sett í strokkhausinn, sem gerir það mögulegt að auka eldsneytisnýtingarvísirinn. Reyndar eru þetta lokuð málmhólf sem eru sett upp í strokkhausinn. Að innan er keramik-málmur innlegg og kúlulaga skjár sem myndar loftgap með innra yfirborði hólfsins. Auk þess að tryggja fullkominn bruna eldsneytis, gerir VCS kleift að draga úr magni köfnunarefnisoxíða.

Kambás 4m40 vélarinnar og háþrýstieldsneytisdælunnar er knúinn frá sveifarásnum með gír.

Túrbína 4m40

Технические характеристики

Framleiðsla	Kyoto vélaverksmiðja
Vélagerð	4M4
Áralaus útgáfa	1993-2006
Efni í strokka	steypujárni
gerð vélarinnar	dísel
Stillingar	í línu
Fjöldi strokka	4
Lokar á hvern strokk	2
Stimpill, mm	100
Þvermál strokka, mm	95
Þjöppunarhlutfall	21.0
Vélaskipti, rúmmetrar	2835
Vélarafl, hestöfl / snúningur	80/4000
125/4000
140/4000
Tog, Nm / snúningur	198/2000
294/2000
314/2000
Umhverfisstaðlar	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Þyngd vélar, kg	260
Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir Pajero 2)
- borg	15
- lag	10
- fyndið.	12
Olíunotkun, gr. / 1000 km	til 1000
Vélarolía	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Hversu mikil olía er í vélinni, l	5,5
Olíuskipti eru framkvæmd, km	15000
(betra en 7500)
Vinnuhitastig hreyfils, stig.	90
Vélarauðlind, þúsund km
- samkvæmt álverinu	-
- á æfingu	400 +
Tuning, h.p.
- möguleiki	-
- án auðlindamissis	-
Vélin var sett upp	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Rekstur og viðhald dísilvélar

4m40 er betur þekkt sem Pajero 2 vélin. Hann var fyrst settur á þennan jeppa árið 1993. Dísilvélin var kynnt í stað gamla 4d56, en sá síðarnefndi var enn framleiddur eftir það í nokkurn tíma.

Það fyrsta sem sérfræðingar í dísilbílum gefa gaum er hverflan - auðlind hans er 4m40 á svæðinu 300 þúsund km. Einu sinni á ári, vertu viss um að þrífa EGR lokann. Almennt séð er mótorinn áreiðanlegur, með réttu reglulegu viðhaldi og áfyllingu með góðu dísilolíu og olíu endist hann að minnsta kosti 350 þúsund km af keyrslu bílsins.

Vandamál 4m40 vélarinnar

vandamálið	Lýsing og lausn
Hávaði	Það er mikill hávaði eftir að tímakeðjan er teygð. Þess vegna er mikilvægt að athuga og breyta drifinu tímanlega.
Erfið byrjun	Oft er þetta vandamál leyst með því að skipta um innspýtingardæluolíuþéttingu. Í sumum tilfellum er hægt að stilla afturlokann.
Sprungur í blokkhaus	Einn algengasti hreyfisjúkdómurinn. Æskilegt er að skipta um strokkhaus ef lofttegundir hafa komist í þenslutankinn.
Truflun á gasdreifingarkerfi	Ástæðan er ekki tímareim eins og á flestum vélum. Sterk keðja er sett upp hér, þannig að stilling á inntaks- og útblásturslokum mun leiðrétta bilun GDS.
Aflminnkun, banka	Vandamálið er leyst með því að þrífa og stilla lokana. Við langtímaaðgerð eykst bilið á milli enda og kambása, sem hefur áhrif á ófullkomið opnun lokanna.
Óstöðugur gangur vélarinnar	Mælt er með því að athuga vökva keðjustrekkjarann ​​sem er mjög viðkvæmur fyrir olíuþrýstingi.
Aukin eldsneytisnotkun, aukinn hávaði	Athugaðu inndælingardæluna.

Lokastilling á 4m40

Eftir hverja 15 þúsund kílómetra á vélinni er nauðsynlegt að athuga / stilla ventlana. Bilið á „heitu“ brunahreyflinum ætti að vera sem hér segir:

• fyrir inntaksloka - 0,25 mm;
• fyrir útskrift - 0,35 mm.

Það er afar mikilvægt að stilla ventlana á 4m40 eins og á öðrum mótorum. Diesel 4m40 er frekar flókið vélbúnaður, búinn mörgum mismunandi hlutum. Til þess að allt virki fullkomlega í langan tíma er nauðsynlegt að framkvæma viðhald tímanlega.

Lokastilling 4m40

Lokar eru annars "plötur" með löngum stöngum. Settu þá í strokkablokkina. Það eru tveir lokar á hvern strokk. Þegar þeir eru lokaðir hvíla þeir á hnökkum úr gegnheilum stáli. Svo að efnið á "plötunum" skemmist ekki, eru lokarnir úr sérstökum málmblöndur sem þola verulega vélræna og hitauppstreymi.

Lokar eru óaðskiljanlegur hluti af tímatökukerfinu. Þeir eru venjulega flokkaðir í inntak og úttak. Hinir fyrrnefndu bera ábyrgð á inntöku eldsneytisblöndunnar, hinir síðarnefndu fyrir útblástursloftið.

Þegar vélin er í langan tíma stækka „plöturnar“ og stangir þeirra lengjast. Þess vegna breytast stærð bilanna milli þrýstikambanna og endanna einnig. Ef frávik fara yfir leyfileg hámarksgildi þarf lögboðna leiðréttingu.

Það er afar mikilvægt að gera breytingar tímanlega. Til dæmis, með litlum eyðum, mun "brenna" óhjákvæmilega eiga sér stað - rekstur gasdreifingarkerfisins verður truflaður, vegna þess að of þykkt lag af sóti mun safnast fyrir á speglunum á "plötunum". Með auknum bilum munu lokarnir ekki geta opnast að fullu. Vegna þessa mun vélarafl minnka verulega, lokar munu byrja að banka.

Tímakeðjudrif: kostir og gallar

4m40 vélin notar tvíraða tímakeðju. Það endist mun lengur en beltið - um það bil 250 þúsund kílómetrar. Þetta er tímaprófuð lausn sem hefur reynst nokkuð áreiðanleg. Keðjudrifið er endingarbetra, þó það hafi ýmsa ókosti.

1. Aukið hljóðstig 4m40 vélarinnar stafar einmitt af notkun tímakeðjudrifs. Hins vegar er þessum ókosti auðveldlega bætt upp með vel leiddu shvi í vélarrýminu.
2. Eftir 250 þúsund kílómetra byrjar keðjan að teygjast, einkennandi hávaði birtist. Að vísu lofar þetta ekki neinum alvarlegum vandamálum - hluturinn rennur ekki á gírin, GDS fasarnir fara ekki afvega, mótorinn heldur áfram að vinna stöðugt.
3. Málmkeðjumótorar eru tiltölulega þyngri en reimdrifnir mótorar. Þetta hefur neikvæð áhrif á verkefni nútíma framleiðslu. Eins og þú veist, í keppninni um keppendur, einbeittu allir sér að fyrirferðarmeiri brunavélum, svo þeir eru að reyna að minnka stærð aflgjafans og þyngd hans. Tvíraða keðjan uppfyllir ekki slíka staðla á nokkurn hátt, nema hvað eina röðin er þröng, en hún er ekki fyrir öfluga dísil 4m.
4. Keðjudrifið notar vökvaspennu sem er mjög viðkvæm fyrir olíuþrýstingi. Ef það „hoppar“ af einhverri ástæðu munu keðjutennurnar byrja að renna eins og á hefðbundnu beltadrifi.

Loki lestarkeðja

En keðjudrifið, ásamt mínusunum, hefur marga kosti.

1. Keðjan er innri hluti vélarinnar og er ekki framleidd sem sér belti. Þetta þýðir að það er áreiðanlega varið gegn óhreinindum, ryki og vatni.
2. Þökk sé notkun keðjudrifs er hægt að stilla fasa GDS betur. Keðjan er ekki háð teygjum í langan tíma (250-300 þúsund km), því er henni sama um vaxandi álag á vélina - mótorinn mun ekki missa upphafsaflið við aukinn og hámarkshraða.

HPFP 4m40

4m40 vélin notaði upphaflega vélræna innspýtingardælu. Dælan virkaði með MHI túrbínu og millikæli. Þetta var 4m40 útgáfan, sem skilaði 125 hö. við 4000 snúninga á mínútu.

Þegar í maí 1996 kynntu hönnuðirnir notkun dísilvélar með EFI túrbínu. Nýja útgáfan þróaði 140 hestöfl. á sama hraða jókst togið og allt þetta náðist með notkun nýrrar tegundar innspýtingardælu.

Háþrýstidælan er ómissandi þáttur í dísilvél. Tækið er flókið, hannað til að veita vélinni eldsneyti undir miklum þrýstingi. Ef bilun kemur upp þarf lögboðna faglega viðgerð eða aðlögun á sérstökum búnaði.

HPFP 4m40

Í flestum tilfellum bilar 4m40 dísilinnsprautudælan vegna lággæða eldsneytis og olíu. Ryk, óhreinindi í föstu formi, vatn - ef það er til staðar í eldsneyti eða smurolíu fer það inn í dæluna og stuðlar síðan að rýrnun dýrra stimpilpöra. Uppsetning þess síðarnefnda er aðeins framkvæmd af búnaði með míkron umburðarlyndi.

Auðvelt er að ákvarða bilun í inndælingardælunni:

• stútarnir sem bera ábyrgð á að úða og sprauta dísileldsneyti versna;
• eldsneytisnotkun eykst;
• aukinn útblástursreykur;
• hávaði dísilvélarinnar eykst;
• kraftur minnkar;
• erfitt að byrja.

Eins og þú veist eru nútíma Pajero, Delica og Pajero Sport, búin 4m40, með ECU - eldsneytisinnsprautun er stjórnað af rafeindakerfi. Til að ákvarða bilunina þarftu að hafa samband við dísilþjónustuna þar sem faglegur prófunarbúnaður er til staðar. Við greiningarferli er hægt að bera kennsl á slitstig, afgangslíftíma varahluta dísileiningar, einsleitni eldsneytisgjafar, þrýstingsstöðugleika og margt fleira.

Vélrænar innspýtingardælur, sem settar voru upp á fyrstu útgáfum 4m40, gátu ekki lengur veitt nauðsynlega skammta nákvæmni, þar sem verkfræðingar breyttu hönnuninni í auknum mæli og færðu hana í nýja ECO staðla. Losunarstaðlar voru alls staðar hertir og gamla gerð háþrýstidælunnar reyndist ekki nægilega afkastamikil.

Fyrir rafeindakerfi komu þeir fram með nýjar eldsneytisinnsprautudælur af dreifingargerð ásamt stýrðum stýrisbúnaði. Þeir gerðu það mögulegt að stilla stöðu skammtara og sjálfvirka eldsneytisinnsprautunarventilsins.

4m40 hefur fest sig í sessi sem öflugt og áreiðanlegt afltæki. Tíminn stendur þó ekki í stað - nýr 3m4 með 41 lítra vinnslurúmmál var þegar settur upp á Pajero 3,2. Þessi vél er afrakstur margra ára vinnu verkfræðinga sem hafa greint og útrýmt veiku hliðum hins góða, en gamaldags 4m40.