Mitsubishi 4N13 vél
efni
1.8 lítra Mitsubishi 4N13 dísilvélin var framleidd af fyrirtækinu frá 2010 til 2015 og var aðeins sett upp á evrópskum útgáfum af frekar vinsælum Lancer og ASX gerðum. Fyrir fyrirtækjaviðskiptavini buðu þeir upp á niðurfellda breytingu á 116 hestafla vélinni.
В линейку 4N1 также входит двс: 4N14 и 4N15.
Tæknilegir eiginleikar Mitsubishi 4N13 1.8 DiD vélarinnar
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1798 cm³ |
| Rafkerfi | Common rail |
| Kraftur í brunahreyfli | 150 HP |
| Vökva | 300 Nm |
| Hylkisblokk | ál R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 83 mm |
| Stimpill högg | 83.1 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 14.9 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | millikælir |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fasa eftirlitsstofnanna | MIVEC |
| Turbo hleðsla | TGV |
| Hvers konar olíu að hella | 5.3 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Umhverfisflokkur | EURO 5/6 |
| Áætluð auðlind | 240 000 km |
Þyngd 4N13 vélarinnar samkvæmt vörulista er 152 kg
Vél númer 4N13 er staðsett á mótum blokkarinnar við kassann
Mitsubishi 4N13 eldsneytisnotkun
Um dæmi um 1.8 Mitsubishi ASX 2014 DI-D með beinskiptingu:
| City | 6.6 lítra |
| Track | 4.7 lítra |
| Blandað | 5.4 lítra |
Hvaða bílar voru búnir 4N13 1.8 l vélinni
| ASX | 2010 - 2015 |
| Sjósetja | 2010 - 2013 |
Gallar, bilanir og vandamál 4N13
Við buðum ekki þessa dísilvél en í Evrópu hefur hún tiltölulega góða dóma
Helstu vandamál mótorsins tengjast mengun agnasíu og USR loki.
Við brennslu sótsins berst stundum lítið magn af dísilolíu í olíuna
Sumir eigendur þurftu að skipta um tímakeðju á hlaupum innan við 100 km
Á 45 þúsund km fresti finnurðu aðferð til að stilla ventlana með því að fjarlægja inndælingartækin
