Mitsubishi 4d56 vél

Mitsubishi 4d56 aflvélin er fjögurra strokka línudísilvél, sem var hönnuð fyrir bíla af sömu tegund á tíunda áratugnum.

Hann myndaði sér skoðun á sjálfum sér sem mjög áreiðanlegri vél, sem ekki aðeins hefur enga sjúkdóma eða hönnunargalla, heldur er bæði hagkvæm og auðveld í viðhaldi á sama tíma.

Saga vélar

Vélardeild japanska bílaframleiðandans Mitsubishi hefur þróað 4d56 vélina í tíu ár. Fyrir vikið var framleitt nægilega öflugt afltæki, sem getur samtímis hraðað jafn erfiðum bíl eins og Mitsubishi Pajero Sport og sigrast á ófærð.

Mitsubishi 4d56 (mynd í klippingu) kom fyrst árið 1986 á fyrstu kynslóð Pajero. Hann er arftaki 2,4 lítra 4D55 vélarinnar. Stuttur kubbur þessa mótor er úr steypujárni, sem inniheldur fjögurra strokka í línu. Þvermál strokksins hefur verið aukið lítillega miðað við forvera hans 4D55 og er 91,1 mm. Kubburinn er búinn sviknum sveifarás með tveimur jafnvægissköftum og auknu stimpilslagi. Lengd tengistanga og þjöppunarhæð stimpla hefur einnig verið aukin og nema 158 og 48,7 mm. Sem afleiðing af öllum breytingunum tókst framleiðandanum að ná aukinni vélarrými - 2,5 lítra.

Ofan á blokkinni er strokkahaus (CCB), sem er úr álblöndu og inniheldur þyrilbrennsluhólf. Gasdreifingarbúnaður hreyfilsins (tímasetning) er búinn einum knastás, það er tveimur lokum á hvern strokk (einn inntak og einn útblástur). Eins og við var að búast er þvermál inntaksventlanna örlítið stærra en útblásturslokanna (40 og 34 mm, í sömu röð) og ventlastokkurinn er 8 mm þykkur.

Mikilvægt! Þar sem 4D56 vélin hefur verið framleidd í nokkuð langan tíma, er gasdreifingarkerfið ekki frábrugðið neinum nýstárlegum lausnum. Þess vegna er mælt með því að stilla ventlana (vippa) fyrir þennan mótor á 15 þúsund kílómetra fresti (bil inntaks- og útblástursventla er 0,15 mm á köldum vél). Að auki inniheldur tímadrifið ekki keðju, heldur belti, sem gefur til kynna að skipt sé um það á 90 þúsund kílómetra fresti. Ef þetta er vanrækt, þá eykst hættan á beltibroti, sem leiðir til aflögunar á vippunum!

Mitsubishi 4d56 vélin er með hliðstæður í vélargerðinni frá kóreska bílaframleiðandanum Hyundai. Fyrstu afbrigði þessarar vélar voru andrúmsloft og voru ekki frábrugðin framúrskarandi krafti eða togafköstum: aflið var 74 hestöfl og togið var 142 N * m. Kóreska fyrirtækið útbjó þá D4BA og D4BX bíla sína.

Eftir það hófst framleiðsla á forþjöppubreytingu á 4d56 dísilvélinni þar sem MHI TD04-09B var notaður sem forþjöppu. Þessi eining gaf orkuverinu nýtt líf, sem kom fram í aukningu á afli og togi (90 hestöfl og 197 N * m, í sömu röð). Kóreska hliðstæðan af þessum mótor hét D4BF og var sett upp á Hyundai Galloper og Grace.

4d56 vélarnar sem knúðu aðra kynslóð Mitsubishi Pajero voru búnar skilvirkari TD04-11G hverflum. Næsta framför var að bæta við millikæli, auk aukningar á helstu tæknivísum vélarinnar: afl allt að - 104 hestöfl og tog - allt að 240 N * m. Að þessu sinni var virkjunin með Hyundai D4BH vísitöluna.

Útgáfa 4d56 vélarútgáfunnar með Common Rail eldsneytiskerfi fór fram árið 2001. Mótorinn var búinn glænýrri MHI TF035HL forþjöppu ásamt millikæli. Auk þess voru notaðir nýir stimplar sem leiddi til lækkunar á þjöppunarhlutfalli í 17. Allt þetta leiddi til þess að aflið jókst um 10 hestöfl og togið um 7 Nm, miðað við fyrri vélargerð. Vélar þessarar kynslóðar voru merktir di-d (mynd) og uppfylltu EURO-3 umhverfisstaðalinn.

Endurbætt DOHC strokkahausakerfi, það er tveggja kambásakerfi sem inniheldur fjóra ventla á hvern strokk (tveir inntak og tveir útblástur), auk Common Rail eldsneytisinnsprautunarkerfis í annarri breytingunni, var farið að nota á 4d56 CRDi afleiningar síðan 2005. Þvermál lokanna hefur einnig breyst, þeir hafa orðið minni: inntak - 31,5 mm, og útblástur - 27,6 mm, ventilstöngin hefur minnkað í 6 mm. Fyrsta útfærslan af vélinni var með IHI RHF4 forþjöppu, sem gerði það kleift að þróa afl allt að 136 hestöfl, og togið jókst í 324 N * m. Það var líka önnur kynslóð af þessum mótor, sem einkennist af sömu túrbínu, en með breytilegri rúmfræði. Að auki voru notaðir allt aðrir stimplar, hannaðir fyrir þjöppunarhlutfallið 16,5. Báðar afleiningarnar uppfylltu umhverfisstaðlana EURO-4 og EURO-5, í samræmi við framleiðsluár.

Mikilvægt! Þessi mótor einkennist einnig af reglubundinni lokastillingu, mælt er með því að framkvæma það á 90 þúsund kílómetra fresti. Gildi þeirra fyrir kalt vél er sem hér segir: inntak - 0,09 mm, útblástur - 0,14 mm.

Frá og með 1996 var byrjað að fjarlægja 4D56 vélina úr sumum bílgerðum og 4M40 EFI aflbúnaðurinn var settur upp í staðinn. Endanleg framleiðslulok eru ekki enn komin, þeir eru búnir bílum í einstökum löndum. Arftaki 4D56 var 4N15 vélin, sem frumsýnd var árið 2015.

Технические характеристики

Vinnumagn 4d56 vélarinnar í öllum útgáfum hennar var 2,5 lítrar, sem gerði það mögulegt að fjarlægja 95 hestöfl án forþjöppu á síðari gerðum. Vélin er ekki frábrugðin nýjum hönnunarlausnum og er framleidd í stöðluðu formi: Fjögurra strokka í línu, með álstrokka og steypujárnsblokk. Notkun á slíkum málmblöndur veitir nauðsynlegan hitastöðugleika mótorsins og dregur þar að auki verulega úr massa hans.

Annar eiginleiki fyrir þessa vél er sveifarásinn, sem er úr stáli og hefur fimm stuðningspunkta í formi legur í einu. Ermarnar eru þurrar og þrýstar inn í blokkina, sem leyfir ekki framleiðslu á ermi meðan á hástöfum stendur. Þrátt fyrir að 4d56 stimplarnir séu gerðir úr léttri álblöndu, þá einkennast þeir samt af frábærri endingu og áreiðanleika.

Hvirfilbrennsluhólf voru sett upp til að auka afleiginleika, auk þess að bæta umhverfisbreytur. Að auki náðu hönnuðirnir með hjálp þeirra fullkomnum eldsneytisbrennslu, sem jók skilvirkni allrar vélarinnar, en á sama tíma minnkaði losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið.

Síðan 1991 hefur Mitsubishi 4d56 aflbúnaðurinn tekið nokkrum breytingum. Hann var búinn sérstöku kerfi til að auka hitun vélarinnar fyrir ræsingu. Þetta gerði það að verkum að hægt var að leysa hið aldagamla vandamál við rekstur dísilbíls á veturna, því frá þeirri stundu gleymdu eigendur 4d56 véla vandamálinu sem fylgdi því að frysta dísilolíu við lágan hita.

Sama útgáfa af Mitsubishi 4d56 vélinni var búin forþjöppu sem var með loft- og vatnskælingu. Nærvera þess leyfði ekki aðeins að auka krafteiginleikana, heldur einnig til að gefa öruggari grip, frá lágum hraða. Þrátt fyrir að þetta hafi verið ný þróun var túrbínan, af viðbrögðum eigenda að dæma, mjög áreiðanleg og var almennt mjög vel heppnuð. Bilun þess tengdist nánast alltaf óviðeigandi notkun og lélegum viðhaldsvinnu.

Einnig skal áréttað að Mitsubishi 4d56 er tilgerðarlaus í rekstri og viðhaldi. Eftir allt saman, jafnvel olíuskipti er hægt að gera á 15 þúsund kílómetra fresti. Háþrýstieldsneytisdælan (mynd) einkenndist einnig af langri endingartíma - henni er ekki skipt út fyrr en á 300 þúsund km kílómetra fjarlægð, þegar stimplarnir slitna.

Hér að neðan er tafla yfir helstu tæknilegu færibreytur Mitsubishi 4d56 vélarinnar, í andrúmslofts- og túrbóútgáfum:

Vélarvísitala	4D56	4D56 „Túrbó“
Rúmmál brunavélar, cc	2476
Kraftur, hö	70 - 95	82 - 178
Tog, N * m	234	400
gerð vélarinnar	Diesel
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Olíugerð	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Upplýsingar um mótor	Andrúmsloft, í línu 4 strokka, 8 ventla	Turbohlaðinn, 4 strokka línu, 8 eða 16 ventla, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Þvermál strokka, mm	91.1	85 - 91
Þjöppunarhlutfall	21	21
Stimpill, mm	95	88 - 95

Dæmigert bilanir

Þessi vél hefur góðan áreiðanleika, en eins og hver önnur vél hefur hún fjölda „sjúkdóma“ sem, að minnsta kosti stundum, koma fram:

• Aukið titringsstig, auk eldsneytissprengingar. Líklegast hefur þessi bilun myndast vegna jafnvægisbeltisins sem gæti teygst eða jafnvel brotnað. Skipting þess mun leysa vandamálið og það er gert án þess að fjarlægja vélina;
• Aukin eldsneytisnotkun. Í þessu ástandi geta verið fleiri en ein ástæða. Algengasta er bilun í inndælingardælunni. Í flestum tilfellum, um 200-300 þúsund kílómetra, slitnar það að miklu leyti, sem leiðir til þess að það skapar ekki nauðsynlegan þrýsting, vélin togar ekki og eldsneytisnotkun eykst;
• Vélarolía lekur undan ventlalokinu. Viðgerð kemur niður á því að skipta ætti um ventlalokaþéttingu. 4d56 aflbúnaðurinn einkennist af mikilli mótstöðu gegn ofhitnun, sem veldur því að jafnvel hátt hitastig leiðir sjaldan til aflögunar á strokkhaus;
• Aukning á titringsstigi eftir snúningi á mínútu. Þar sem þessi mótor hefur talsverða þyngd er það fyrsta sem þarf að huga að eru vélarfestingarnar sem þarf að skipta um á 300 þúsund kílómetra fresti;
• Óviðkomandi hávaði (banki). Fyrsta skrefið er að borga eftirtekt til sveifarásarhjólsins;
• Olíuleki frá undir þéttingum jafnvægisskafta, sveifaráss, knastáss, þéttingar í sorpinu, sem og olíuþrýstingsskynjara;
• Mótorinn rýkur. Líklega er sökin röng virkni úðabúnaðarins, sem leiðir til ófullkomins bruna eldsneytis;
• Vélar troit. Mjög oft bendir þetta til þess að stimplahópurinn hafi aukið slit, einkum hringa og fóðringa. Einnig getur brotið innspýtingarhorn verið um að kenna;
• Frostvarnarefni í þenslutankinum sýnir að með meiri líkum hefur sprunga myndast í GCB og vökvi er andað út úr honum;
• Mjög viðkvæm eldsneytisskilalögn. Of herða þá getur leitt til skjóts skaða þeirra;
• Á Mitsubishi 4d56 vélum, sem vinna í tengslum við sjálfskiptingu, kemur fram ófullnægjandi grip. Margir eigendur hafa fundið leið út í að herða kickdown snúruna;
• Ef upphitun eldsneytis og vélarinnar í heild er ekki nægilega góð er nauðsynlegt að stilla sjálfvirka upphitunina.

Mjög mikilvægt er að fylgjast með ástandi jafnvægisskaftsbeltsins (á 50 þúsund kílómetra fresti) og skipta um það í tíma ef þörf krefur. Brot hans getur truflað virkni tímareimsins, sem getur leitt til þess að það brotni. Sumir eigendur losa sig við jafnvægisskafta, en í þessu tilviki eykst álagið á sveifarásinn, sem getur leitt til þess að hann holur á miklum hraða. Neðri myndin sýnir hleðslukerfi vélarinnar:

Túrbóhlaðan í þessari vél hefur góða auðlind, sem er meira en 300 þúsund km. Þess má geta að EGR loki (EGR) er nokkuð oft stífluð, svo á 30 þúsund kílómetra fresti er nauðsynlegt að þrífa hann. Þjónustugreiningu á vélinni ætti einnig að framkvæma fyrir villur, þar sem það gerir þér kleift að fylgjast með breytingum á eiginleikum vélarinnar.

Mikilvægt! Mitsubishi 4d56 vélin, sérstaklega 178 hestafla útgáfan, líkar mjög illa við lággæða eldsneyti sem dregur verulega úr heildarlíftíma aflgjafans. Mælt er með því að skipta um eldsneytissíu á 15 - 30 þúsund kílómetra fresti!

Hér að neðan er staðsetning Mitsubishi 4d56 vélarraðnúmersins:

4D56 vélarstilling

Þess má geta að ekki ætti að þvinga svona miðaldra vél eins og Mitsubishi 4d56. Hins vegar senda sumir eigendur þennan mótor til stillingarþjónustu þar sem þeir framkvæma flísstillingar og breyta vélbúnaðar vélarinnar. Þannig að hægt er að flýta fyrir 116 hö módel í 145 hö og setja á um 80 N * m togi. 4D56 mótorgerðin fyrir 136 hestöfl er stillt upp í 180 hestöfl og snúningsvísar fara yfir 350 N * m. Afkastamesta útgáfan af 4D56 með 178 hestöfl er 210 hestöfl og togið fer yfir 450 N * m.

Breyting á Mitsubishi 4d56 vélinni í 2,7 l

Annar áhugaverður eiginleiki er að 4d56 vélin (venjulega samningsvél) er sett upp á UAZ bíl og þessi hrogn er framkvæmd án vandræða. Beinskipting (beinskipting) og razdatka Ulyanovsk bílsins taka fullkomlega við krafti þessa aflgjafa.

Munurinn á D4BH vélinni og D4BF

Reyndar er D4BH (4D56 TCI) hliðstæða D4BF, en þeir hafa hönnunarmun á millikæli, sem kælir sveifarhússlofttegundirnar. Að auki er gatið til að tæma olíu úr túrbínu fyrir eina vélina staðsett í strokkablokkarhúsinu, sem sérstakar rör eru tengdar við, og fyrir hina er allt staðsett í sveifarhúsinu. Strokkablokkir þessara véla hafa mismunandi stimpla.

Viðgerð á Mitsubishi 4d56 vél

Mitsubishi 4d56 vélin hefur framúrskarandi viðhaldsgetu. Skipt er um alla þætti stimplahópsins (stimpla, tengistangir, hringir, fóðringar og svo framvegis), svo og gasdreifingarkerfi (forhólf, loki, vipparmur osfrv.) fyrir sig. Eina undantekningin eru fóðringar strokkablokkarinnar, sem þarf að breyta ásamt blokkinni. Viðhengi eins og dælu, hitastilli, sem og þætti í kveikjukerfi ætti að breyta eftir ákveðinn kílómetrafjölda, sem framleiðandi hlutarins gefur upp. Hér að neðan er mynd sem sýnir staðsetningu tímamerkja og rétta uppsetningu beltsins:

Bílar með 4d56 vélum

Hér að neðan er listi yfir bíla sem voru búnir þessum aflgjafa:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.