Mitsubishi 4B11 vél
efni
Í bílaiðnaði nútímans er samstarf til að draga úr kostnaði algengt fyrirbæri. Þess vegna kemur ekkert á óvart í þeirri staðreynd að Mitsubishi og KIA þróuðu í sameiningu og settu í framleiðslu árið 2005 vél sem japanski framleiðandinn úthlutaði 4B11 merkinu og sérfræðinga frá Suður-Kóreu - G4KD. Hann leysti af hólmi hinn goðsagnakennda 4G63 og reyndist vel og samkvæmt einkunnum margra rita er hann á topp tíu í sínum flokki. Mótorinn var búinn til í samræmi við tæknina sem notuð var til að búa til bensínorkueiningar THETA II fjölskyldunnar.
Miklar vinsældir
Vélin var mikið notuð og var sett upp á ýmsar gerðir bíla:
- Mitsubishi notaði hann á Lancer X, Outlander, Galant Fortis og ASX/RVR.
- Á KIA er kóreska hliðstæðan að finna undir húddinu á Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul og Sportage III.
- Hyundai kláraði G4KD breytingarnar á ix35, Sonata V og VI og takmarkaði það við sumar gerðir, klemmdar við 144 hestöfl. Með. G4KA útgáfa.
Sýndi mótornum og öðrum bílaframleiðendum áhuga. Dodge taldi mögulegt að setja hann á Avenger og Caliber, Jeep á Compass og Patriot, Chrysler á Sebring. Malasíska fyrirtækið Proton valdi það til að útbúa Inspira líkanið.
Технические характеристики
Svo mikil dreifing er beintengd tækinu og tæknilegum eiginleikum hreyfilsins, sem eru sem hér segir:
- Skipulag: fjórir strokkar í einni röð, með yfirliggjandi kambása. Strokkhaus með fjórum ventlum á hvern strokk.
- Strokkablokkin er úr áli. Ermar úr þurru stáli eru notaðar við hönnun strokkanna.
- Vinnurúmmál - 1996 rúmmetrar. sjá með strokkþvermál og stimpilslag 86 mm.
- Afl við þjöppunarhlutfallið 10,5: 1 og sveifarásarhraða 6500 rpm er á bilinu 150 til 165 hö. s., allt eftir hugbúnaðarstillingum.
- Ráðlagt eldsneyti er AI-95 oktan bensín. Leyfilegt er að nota A-92 bensín.
- Samræmi við Euro-4 umhverfisstaðal.
Eiginleikar smurkerfisins
Olíudælan er knúin áfram af keðju sem sendir tog frá sveifarásnum. Mótorinn er ekki vandlátur varðandi gæði vélarolíu. Við hitastig yfir -7 gráður á Celsíus er jafnvel notkun sódavatns með seigju 20W50 leyfð. En það er betra að velja smurefni með seigju 10W30 og hærra.
Afkastageta smurkerfisins fer eftir framleiðsluári og gerð ökutækisins sem aflbúnaðurinn er settur upp á. Rúmmál sveifarhússins, til dæmis, á Lancer 10, getur verið frábrugðið rúmmáli sveifarhússins á Outlander. Mælt er með því að skipta um olíu á vélinni á 15 km fresti og þegar unnið er við erfiðar aðstæður ætti þetta bil að minnka um helming.
Úrræði og möguleiki á viðgerð
Framleiðandinn ákveður aðföng vélarinnar við 250 km. Viðbrögð eigenda og þjónustusérfræðinga meta 000B4 traustan fjóra og benda til þess að í reynd geti aksturinn farið yfir 11 km. Auðvitað með reglulegu viðhaldi og réttum rekstri.
Skipti á fóðringum með slípun á sveifarásartöppum að viðgerðarstærð, svo og möguleiki á að bora strokka og skipta um fóðringar, er ekki veitt af framleiðanda. Hins vegar bjóða bílapartafyrirtæki út ermasett á markaðinn og vélaviðgerðarfyrirtæki bjóða upp á ermaþjónustu. Áður en þú samþykkir slíka viðgerð skaltu reikna út kostnaðinn. Hugsanlegt er að það verði ódýrara og auðveldara að kaupa samningsvél.
Tímaakstur
Svarið við spurningunni um hvað er sett upp á 4B11 fyrir tímasetningu, keðju eða belti, er einfalt. Til að auka áreiðanleika völdu verktaki valkeðju. Hluturinn er úr endingargóðu stáli. Gert er ráð fyrir að auðlind tímakeðjunnar sé hönnuð fyrir allt líf bílsins. Aðalatriðið, af og til, einu sinni á 50 - 70 þúsund km fresti, er að athuga spennuna.
Ef þjónustan heldur því fram að eftir 130 þúsund km. kílómetrafjöldi þarf að skipta um keðju, þetta gæti reynst vera hreinskilinn skilnaður. Fáðu greiningu frá öðrum sérfræðingi. Leyfðu honum að meta ástand íhlutanna. Það er mögulegt að þetta snýst allt um spennuna. Vegna bilunar þess geta raunveruleg vandamál komið upp.
Þegar unnið er að gasdreifingarbúnaðinum verður að hafa í huga að hvert knastás keðjuhjól hefur tvö merki. Með réttri stillingu á TDC ætti staðsetning merkjanna að vera sem hér segir:
- Sveifarás: lóðrétt niður, bendir á litakóða keðjutengilinn.
- Kambásar: tvö merki horfa á hvert annað í láréttu plani (meðfram efri skurði strokkahaussins), og tvö - upp og örlítið í horn, benda á tengla merkta með lit.
Snúningsátak bolta á tímakeðjuhjólum er 59 Nm.
Alvöru sýn á MIVEC
Til að auka tog og bæta grip í mismunandi stillingum er 4B11 búinn MIVEC, kerfi þróað af Mitsubishi. Þetta er gefið til kynna með áletruninni á lokahlífinni. Með því að greina nokkrar heimildir muntu rekast á upplýsingar um að kjarni tækninnar liggi annaðhvort í samstillingu opnunar loka, eða í að breyta hæð opnunar þeirra. Á bak við ekki mjög skýrt orðalag liggur lélegur skilningur á kjarna hönnunarinnar.
Í raun, sama hvað markaðsmenn skrifa, MIVEC er næsta útgáfa af inntaks- og útblástursfasastillingarkerfinu. Aðeins hefur verið skipt út fyrir vélrænu fasaskiptingarnar á knastásunum fyrir rafstýrðar kúplingar. Þú munt ekki finna nein tæki sem gera þér kleift að breyta opnunarhæð ventils á 4B11.
Vegna skorts á vökvalyftum er nauðsynlegt að reglulega, að minnsta kosti einu sinni á 80 þúsund km fresti, athuga bilana og stilla lokana. Þetta kemur í veg fyrir óþægilegan hávaða og bilanir í tímatökudrifkerfinu. Mörgum þjónustumiðstöðvum líkar ekki að taka að sér slíka vinnu, þar sem aðlögun er gerð með því að skipta um álagsskálar af mismunandi stærðum og eru þessir hlutar af skornum skammti.
Vandamál og gallar sem komu í ljós við notkun
Mótorinn er almennt áreiðanlegur, en meðan á notkun hans stendur þarf maður að takast á við nokkur vandamál sem einkenna 4B11. Meðal þeirra:
- Sprungur í strokkhaus og strokkblokk. Þetta er sök margra aflgjafa með álblokk sem hafa orðið fyrir ofhitnun. Þú ættir að fylgjast vel með rekstrarhitastigi með því að fylgjast með frammistöðu hitastillisins og reglulega, einu sinni á ári, skipta um kælivökva.
- Útlit hljóða sem minna á virkni dísilvélar. Ef þetta er eðlilegt þegar kalt er, þá er dísilolía heitrar vélar merki um bilun í MIVEC kerfinu. Oftast mistakast kúplingar til að breyta tímasetningu ventla. Brakandi hljóð frá tímatökubúnaðinum gefur til kynna að hefja þurfi viðgerðir án tafar.
Ekki er hægt að kalla aflgjafann hljóðlátan. Þegar þú vinnur gefur það frá sér margvísleg hljóð. Kvartanir um að „smellur í vélinni“ tengist oftast tísti í inndælingartækjum. En hávaði er öruggt merki um alvarlegt bilun. Önnur bilunareinkenni eru:
- Kraftfall. Þetta getur gerst af ýmsum ástæðum, sem aðeins er hægt að staðfesta með því að framkvæma fulla greiningu.
- Aukin olíunotkun á vél. Oftast eyðir vélin olíu þegar hringirnir eru fastir, rifmerki birtast á strokkaveggjum eða ventlastangarþéttingarnar eru skemmdar. Það er ekki of erfitt verkefni að skipta um hringa eða húfur. Verra ef það er einelti. Í þessu tilfelli tekur viðgerðin mikinn tíma og peninga. En áður en þú flýtir þér út í öfgar ættir þú að skoða eininguna fyrir leka á smurefni í gegnum þéttingar og þéttingar.
- Aukin eldsneytisnotkun. Í þessu tilviki verður þú að skoða inntaks- og útblásturskerfi. Jafnvel skemmd innsigli getur valdið vandræðum.
Vélgreining hjálpar til við að lágmarka líkurnar á bilun. Mælt er með því að framkvæma það við hvert viðhald. Eitt í viðbót. Tölfræði sýnir að gæði hluta og samsetningar japanskra véla eru betri en hliðstæður frá Suður-Kóreu.
ófullnægjandi líkindi
Þrátt fyrir uppbyggingu líkt milli 4B11 og G4KD, hafa þessir mótorar ekki fullkomna skiptanleika á hlutum. Það skal hafa í huga að:
- Aflgjafar eru búnir rafeindahlutum frá mismunandi framleiðendum. Það mun ekki virka að endurraða frá einni vél í aðra algeran þrýstiskynjara eða lambdasona. Neisti kerti eru mismunandi í glóðarnúmeri.
- Framleiðendur frá Japan og Suður-Kóreu nota ýmis efni og tækni við framleiðslu á hlutum. Þetta á sérstaklega við um íhluti tengistangarinnar og stimpilhópsins. Til dæmis er óviðunandi að setja upp stimpla og hringa sem eru hannaðir fyrir 4B11 á G4KD, eða öfugt, þar sem hitabilið milli stimpils og strokka verður brotið. Sama á við um marga aðra þætti.
- Þegar þú setur upp mótor frá öðrum framleiðanda, eða eins og sumir aðdáendur segja til að sýna fram á erlenda hugtök, "skipta um g4kd í 4b11", þarftu ekki aðeins að breyta rafeindahlutum, heldur einnig gera breytingar á raflagnahönnuninni.
Ef þú ætlar að kaupa samningsvél er betra að eyða tíma í að leita að upprunalegu breytingunni. Þetta mun einfalda líf þitt til muna.
Stillingarmöguleikar
Sérstakt umræðuefni fyrir þá sem vilja auka kraft járnhesta sinna er 4B11 stilling. Það eru mismunandi leiðir til að nálgast þetta vandamál:
- Leiðréttu hugbúnaðinn með því að blikka ECU. Þetta mun auka afl tilbúnar klemmdar afleiningar upp í 165 hö. Með. án þess að sóa auðlind. Með því að samþykkja að fórna smá auðlind er hægt á svipaðan hátt að ná vísitölunni 175 - 180 lítra. Með.
- Settu upp núllviðnám loftsíu. Þetta er alveg ásættanlegt, þó að stundum valdi það síu rykskynjara bilun.
- Settu upp túrbóhleðslukerfið. Slíkar hugsanir koma upp í hugann hjá þeim sem vita að Mitsubishi Lancer Evolution X er búinn 4B11 Turbo vél, en hámarksaflið hennar nær 295 hö. Með. Hins vegar er ekki nóg að nota bara túrbóbúnað í þessu tilfelli. Mjög verulegur munur er á andrúmslofts- og túrbóútgáfum aflgjafanna. Þú verður að skipta um stimplahóp, sveifarás, eldsneytisinnsprautunarkerfi, inntaks- og útblástursgrein, stjórna rafeindatækni ... Það er mögulegt að setja saman mótor á TD04 túrbínu, en dýrt. Kostnaðurinn getur verið meiri en kostnaður við að kaupa nýja túrbóvél. Auk þess þarf bíllinn, sem hefur nær tvöfaldast afl, að vera búinn hentugri gírskiptingu, fjöðrun og bremsum.
Eftir að hafa ákveðið að byrja að stilla brunavélina, vega kosti og galla og meta getu þína af alúð.
gagnlegar upplýsingar
Margir eigendur bíla sem 4B11 vélin er sett á hafa áhuga á hvar vélarnúmerið er staðsett. Ef bíllinn er með verksmiðjufesta aflgjafa, þá er númer hans stimplað á pallinn neðst á strokkablokkinni, rétt fyrir ofan olíusíuna. En ef skipt var um brunavél í viðgerðinni, þá er ekkert númer á henni. Þetta ber að taka með í reikninginn við vinnslu skjala í umferðarlögreglunni.
Eins og flestar vélar með álstrokkablokk, er 4B11 / G4KD krefjandi um gæði frostlögunar, sem eins og fyrr segir þarf að skipta út einu sinni á ári. Þar sem enginn einn staðall er til fyrir kælivökva er best að nota frostlögin sem tilgreind er í tæknigögnum ökutækisins.
Varist ofhitnun mótor! Fylgstu með ástandi kælikerfisins með því að hreinsa frumur vélarofnsins og loftkælingsvarmaskiptisins reglulega af óhreinindum. Fylgstu með ástandi dælunnar (hún er knúin áfram af V-belti) og virkni hitastillisins. Ef ofhitnun á sér stað, ekki reyna að draga verulega úr hitastigi með því að hella kælivökva í þenslutankinn. Þetta er örugg leið til að aflögun strokkahaussins og útliti sprungna í því.
Reyndu að snúa vélinni ekki yfir nafnhraða. Þetta mun óhjákvæmilega leiða til minnkunar á auðlindinni. Farðu varlega með aflgjafann og þá mun hún þjóna þér af trúmennsku.
