Mitsubishi 4B10 vél

Um allan heim hefur nafninu "World Motor" verið úthlutað afleiningar 4B10, 4B11 seríunnar. Þrátt fyrir þá staðreynd að þeir eru gerðir til uppsetningar á japönskum Mitsubishi Lancer bílum, ná vinsældir þeirra og eftirspurn til heimsálfu Ameríku, en þegar undir G4KD merkinu.

Byggingarlega séð eru mótorblokkirnar steyptar úr gegnheilum áli, steypujárnshylsa er þrýst að innan (4 alls). Grunnurinn að framleiðslunni var Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) vettvangurinn. Það var búið til með góðum árangri með sameiginlegri viðleitni þriggja fyrirtækja Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motors.

Báðar röð brunahreyfla innihalda fjóra ventla á hvern strokk, tvo knastása, MIVEC rafeindagasdreifingarkerfi. Stjórnun fer ekki aðeins fram á inntaksslagi heldur einnig á útblásturslofti.

Tæknilýsing, vörumerki, staðsetning

• framleiðandi: Mitsubishi Motors Corporation, ef við erum að tala um uppsetningu á japönsku vörumerki. Í öllum öðrum tilvikum er merkingin sett á í samræmi við framleiðslulandið, til dæmis, Slóvakíu, Bandaríkjunum;
• röð: 4B10, 4B11 eða G4KD vél fyrir áhyggjur þriðja aðila;
• framleiðslutímabil 2006;
• blokk undirstaða: ál;
• gerð raforkukerfis: inndælingartæki;
• röð fjögurra strokka í línu;
• stimpla slag varasjóður: 8.6 cm;
• þvermál strokks: 8.6 cm;
• þjöppunarhlutfall: 10.5;
• rúmmál 1.8 lítrar (2.0 fyrir 4B11);
• aflmælir: 165 hö við 6500 snúninga á mínútu;
• Tog: 197Nm við 4850 snúninga á mínútu;
• eldsneytisflokkur: AI-95;
• Euro-4 staðlar;
• vélarþyngd: 151 kg í fullum gír;
• eldsneytiseyðsla: 5.7 lítrar í blönduðum akstri, úthverfisbraut 7.1 lítrar, í borginni 9.2 lítrar;
• eyðsla (olíunotkun): allt að 1.0 l / 1 þúsund km, með sliti á stimpilhópnum, notkun við erfiðar aðstæður, sérstakt loftslagsumhverfi;
• tíðni áætlaðrar tækniskoðunar: á 15000 km fresti;
• Stillingaraflvísir: 200 hö;
• innspýtingartegund: rafræn;
• viðgerðarfóðringar: þrepa stærð 0,025, vörulistanúmer 1115A149 (svartur), 1052A536 (minna um lit).
• tegund kveikjukerfis: rafstýrð kveikjutímasetning á fjórum spólum.

Brunahólfið er einhalla gerð og miðlæg uppröðun kerta. Lokarnir eru staðsettir í smá halla miðað við strokkhausinn og hólfsholið, sem gerir það mögulegt að gera það þétt form. Inntaks- og úttaksrásir eru staðsettar þversum. Lokasætin eru úr sérstöku endingargóðu cermet álfelgur. Sömu lokastýringar eru notaðar á inntaks- og útblásturslokum. Val á rekstrarvörum og viðgerðir tekur nú ekki mikinn tíma.

Innlegg og fimm legur eru settar upp í helstu töppum sveifarássins. Samskeyti nr. 3 tekur allt álagið frá sveifarásnum.

Kælikerfið (jakka) með sérstakri hönnun - án millirásar. Kælivökvinn streymir ekki á milli strokkanna, aðeins um jaðarinn. Olíustútur er notaður til að smyrja tímakeðjuna kerfisbundið.

Allir stimplar (TEIKIN) eru úr steyptu áli. Þetta er til þess að draga úr þyngd burðarvirkisins, en hyljurnar á yfirborði stimplanna eru auknar. Efnið til framleiðslu á tengistangum var smíðað háhart stál. Sveifarásinn er svikinn, hönnunin er með fimm legum (TAIHO) og 8 mótvægi. Hálsarnir eru staðsettir í jafnri fjarlægð frá hvor öðrum í 180° horni. Sveifarásshjólið er steypujárn. Á yfirborðinu er sérstök rás fyrir V-belti drifbúnaðarins.

Mótor áreiðanleiki

Afleiningar 4B1 seríunnar, sem innihalda 4B10 og 4B12, eru taldar einar áreiðanlegar og sannaðar "í mörg ár". Það er ekki fyrir neitt sem þeir eru settir upp á fjölda evrópskra og amerískra vörumerkja.

Meðallíftími vélarinnar er 300 km. Með fyrirvara um grundvallarreglur og ráðleggingar fer talan yfir 000 km. Þar að auki eru slíkar staðreyndir ekki einangraðar.

Það var hægt að auka verulega áreiðanleika aflgjafans eftir misheppnaða útgáfu á 1.5 lítra vél. Kannski, ef ekki fyrir "einn og hálfan", eru örlög vélanna í 4B10 og 4B12 seríunni óþekkt.

Eftirfarandi breytingar hafa verið gerðar: inntaksmóttakari, DMRV, tengistangarkerfi, gasdreifingarkerfi, fasaskiptir, ný gerð vélbúnaðar hefur verið sett upp í rafeindavélastýringu. Módel sem eru í sölu í CIS löndunum eru sérstaklega „kyrkt“ hvað varðar afl í um 150 hestöfl. Þetta skýrist af upphæð skattgreiðslna umfram mörkin.

Enn ein eiginleiki. Þrátt fyrir eyðslu á AI-95 eldsneyti ræður vélin vel við AI-92. Að vísu byrjar banki eftir fyrstu eða næstu 100 km, ventlastillingu er þörf, þar sem engir vökvalyftir eru til.

Dæmigert bilanir í mótorum 4B10 línunnar

• örlítið flaut frá rúllulaginu þjöppu. Vandamálið er útrýmt með banal skipti með nýjum;
• chirring: einkennandi eiginleiki aflgjafa þessarar línu. Margir bíleigendur fara að kvíða þessu, þetta er allt í lagi, þetta er vinnuflæði;
• eftir 80 km hlaup er titringur mótorsins á lágum hraða, ekki meiri en 000 - 1000 snúninga á mínútu, einkennandi. Slitin kerti, skemmd raflagn. Það er útrýmt með því að skipta um þætti kveikjukerfisins, athuga hvort snúrurnar séu heilar með margmæli. Villa í kveikjukerfi er kerfisbundið sýnd á miðborði tækjanna;
• sveifarássskynjarinn bilar of snemma;
• hvæsandi hljóð á svæðinu við eldsneytisdæluna. Venjulegur gangur vélarinnar, sem ætti að venjast.

Þrátt fyrir smávægileg vandamál hefur aflbúnaðurinn sannað sig á jákvæðan hátt. Hátt tog, hagkvæmt, tilgerðarlaus, fjölmargar umsagnir bílaeigenda staðfesta ofangreint.

Fáir vita að 4 lítra vél var búin til á grundvelli 10B2.0 sérstaklega fyrir sportbíla eins og Mitsubishi Lancer Evolution og Mitsubishi Lancer Ralliart. Eiginleikarnir eru áhrifamikill. Enn og aftur ertu sannfærður um "styrk" vélarinnar.

Viðhald

Tilvist laust pláss inni í vélarrýminu auðveldar margar gerðir viðgerðarvinnu án þess að grípa til hjálpar lyftibúnaðar, skoðunargats. Nóg getu vökvatjakks.

Þökk sé frjálsum aðgangi að mörgum hnútum í vélarrýminu skiptir skipstjórinn slitnum hlutum út fyrir nýja án erfiðleika og frekari sundurtöku. Ekki geta öll evrópsk bílamerki státað af þessu. Skjótur aðgangur að bensínstöðinni, fljótleg skipti á hlutum - komið í veg fyrir meiriháttar viðgerðir.

Kubbasamsetning Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Tímamerki

Gasdreifingarbúnaðurinn er byggður á tveimur knastásum. Þau eru knúin áfram af málmkeðju í gegnum tannhjól. Rekstur keðjunnar er hljóðlátur vegna hönnunareiginleika. Aðeins 180 tenglar. Keðjan liggur meðfram yfirborði hverrar sveifarásar VVT stjarna. Tímakeðjan er með þremur tengiplötum með foruppsettum appelsínugulum merkingum. Það eru þeir sem þjóna sem merkjatæki fyrir staðsetningu stjarnanna. Hver VVT stjarna er 54 tennur, sveifarás er 27 stjörnur.

Keðjuspennan í kerfinu er veitt með vökvaspennu. Það samanstendur af stimpli, klemmufjöðri, húsnæði. Stimpillinn þrýstir á skóinn og veitir þannig sjálfvirka spennustillingu.

Skipti um tímakeðju Lancer X 4b10

Tegund olíu til að fylla á aflgjafann

Framleiðandinn mælir með því að fylla Mitsubishi 1.8 vélina með olíu í flokki að minnsta kosti hálfgerviefna: 10W - 20, 10W-30. Rúmmálið er 4.1 lítri. Til að lengja líftíma mótorsins fylla meðvitaðir bíleigendur inn gerviefni, flokki: 5W-30, 5W-20. Olíuskipti fara fram með 15000 km millibili. Þegar tæknilegt tæki er notað við sérstakar aðstæður er þröskuldurinn lækkaður um þriðjung.

Ekki er mælt með því að hella vélarolíu sem byggir á steinefnum í hásnúna vél.

Listi yfir ökutæki með foruppsettum 4B10 vélum

• Kia uppstilling: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Caliber;
• Jeppi: Áttaviti, Patriot.