Mercedes OM642 vél
efni
- Tæknilýsing Mercedes OM642 3.0 CDI vélarinnar
- Lýsing á mótorbúnaði OM 642 3.0 dísel
- Eldsneytisnotkun ICE OM 642
- Hvaða gerðir eru búnar Mercedes OM642 aflgjafa
- Umsagnir um OM 642 vélina, kostir hennar og gallar
- Mercedes OM 642 3.0 CDI viðhaldsáætlun fyrir brunahreyfil
- Ókostir, bilanir og vandamál OM 642 vélarinnar
- Verð á Mercedes OM642 vélinni ný og notuð
3.0 lítra V6 dísilvélin Mercedes OM 642 hefur verið framleidd af fyrirtækinu síðan 2005 og er sett upp á næstum allar gerðir frá C-Class til G-Class jeppa og Vito smárúta. Þessi dísilvél er einnig virkan uppsett á Chrysler og Jeep gerðum undir EXL vísitölunni.
Tæknilýsing Mercedes OM642 3.0 CDI vélarinnar
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2987 cm³ |
| Þvermál strokka | 83 mm |
| Stimpill högg | 92 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 184 - 204 HP |
| Vökva | 400 - 500 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | 4/5/6 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2987 cm³ |
| Þvermál strokka | 83 mm |
| Stimpill högg | 92 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 211 - 235 HP |
| Vökva | 440 - 540 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | 4/5 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2987 cm³ |
| Þvermál strokka | 83 mm |
| Stimpill högg | 92 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 231 - 265 HP |
| Vökva | 540 - 620 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | 5/6 |
Þyngd OM642 vélarinnar samkvæmt vörulista er 208 kg
Lýsing á mótorbúnaði OM 642 3.0 dísel
Árið 2005 kynnti þýska fyrirtækið Daimler AG sína fyrstu V6 dísilvél. Við hönnun er álkubbur með 72° camberhorni og steypujárnsfóðringum, par af DOHC hausum úr áli með vökvalyftum, tvíraða tímakeðjudrif, Bosch CP3 common rail eldsneytiskerfi með piezo innsprautum og innspýtingarþrýstingur 1600 bör, auk Garrett GTB2056VK raftúrbínu með breytilegri rúmfræði og millikæli.
Vélnúmer OM642 er staðsett fyrir framan, á mótum blokkarinnar við höfuðið
Í framleiðsluferlinu var dísilvélin ítrekað uppfærð og, þegar hún var uppfærð árið 2014, fékk hún AdBlue þvagefnissprautukerfi, auk Nanoslide húðunar í stað steypujárnsfóðringa.
Eldsneytisnotkun ICE OM 642
Sem dæmi um 320 Mercedes ML 2010 CDI með sjálfskiptingu:
| City | 12.7 lítra |
| Track | 7.5 lítra |
| Blandað | 9.4 lítra |
Hvaða gerðir eru búnar Mercedes OM642 aflgjafa
| C-flokkur W203 | 2005 - 2007 |
| C-flokkur W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| E-flokkur C207 | 2009 - 2017 |
| E-flokkur W211 | 2007 - 2009 |
| E-flokkur W212 | 2009 - 2016 |
| E-flokkur W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| G-Class W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-Class X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Class X166 | 2012 - 2019 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - nú |
| X-Class X470 | 2018 - 2020 |
| V-Class W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Yfirmaður 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (HM) | 2005 - 2010 |
Umsagnir um OM 642 vélina, kostir hennar og gallar
Plús:
- Með eðlilegri umönnun, mikil auðlind
- Gefur bílnum framúrskarandi dýnamík
- Mjög áreiðanleg tvíraða tímakeðja
- Höfuðið er með vökvalyftum.
Ókostir:
- Hvirfilflipar við inntak festast
- Fitulekar eiga sér stað nokkuð oft.
- Skammlíf VKG ventilþind
- Og piezo inndælingartæki sem ekki er hægt að gera við
Mercedes OM 642 3.0 CDI viðhaldsáætlun fyrir brunahreyfil
| Tímabil | á 10 km fresti |
| Rúmmál smurolíu í brunavélinni | 8.8/ 10.8/ 12.8 lítrar * |
| Vantar til skipta | 8.0/ 10.0/ 12.0 lítrar * |
| Hvers konar olía | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Gerð tímatökudrifs | keðja |
| Yfirlýst úrræði | ekki takmörkuð |
| Í reynd | 400 000 km |
| Í broti/stökki | ventlabeygjur |
| Aðlögun | ekki krafist |
| Aðlögunarregla | vökvajafnarar |
| Olíu sía | 10 þúsund km |
| Loftsía | 10 þúsund km |
| Eldsneytissía | 30 þúsund km |
| Ljósapluggar | 90 þúsund km |
| Aðstoðarmaður belti | 90 þúsund km |
| Kæling vökvi | 5 ár eða 90 þúsund km |
Ókostir, bilanir og vandamál OM 642 vélarinnar
Frægasta vandamál þessarar dísilvélar er leki á þéttingum varmaskipta, og þar sem það er í hruni blokkarinnar er ekki ódýrt að skipta um penny þéttingar. Um 2010 var gengið frá hönnuninni og slíkur leki á sér ekki lengur stað.
Aflbúnaðurinn er búinn áreiðanlegu Bosch Common Rail eldsneytiskerfi, en piezo innspýtingar hennar krefjast mikillar eldsneytisgæða og eru einnig dýrir. Það er líka vert að taka eftir reglulegum bilunum í eldsneytismagnsstýringarventilnum í innspýtingardælunni.
Í inntaksgreinum þessa aflgjafa eru stálhringflipar, en þeim er stjórnað af servói með plaststöngum sem oft brotna. Vandamálið versnar til muna vegna inntaksmengunar vegna galla á veikri VCG himnu.
Garrett túrbínan sjálf er mjög endingargóð og keyrir hljóðlega allt að 300 km að því undanskildu að kerfið til að breyta rúmfræði hennar fleygast oft vegna mikillar mengunar. Oftast er túrbínan spillt af molum frá eyðingu útblástursgreinisuða.
Þessi mótor er frægur fyrir tíðan smurolíuleka og ekki endingargóðustu olíudæluna og þar sem hann er viðkvæmur fyrir olíuþrýstingi eru fóðringar ekki óalgengar hér.
Framleiðandinn heldur því fram að aðföng OM 642 vélarinnar séu 200 km, en hún keyrir allt að 000 km.
Verð á Mercedes OM642 vélinni ný og notuð
| Lágmarks kostnaður | 160 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 320 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 640 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 4 500 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | - |
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 3.0 lítra |
| Kraftur: | 211 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
