Mercedes M264 vél
efni
Mercedes M264 vélar með rúmmál 1.5 og 2.0 lítra hafa verið settar saman í verksmiðju í Þýskalandi síðan 2018 og settar á margar gerðir með lengdarvél, eins og C-Class eða E-Class. Þetta er eining með ermum úr steypujárni og þversnið hennar er með M260 vísitölunni.
R4 röð: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 og M282.
Tæknilegir eiginleikar Mercedes M264 vélarinnar 1.5 og 2.0 lítra
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1497 cm³ |
| Rafkerfi | bein innspýting |
| Kraftur í brunahreyfli | 156 - 184 HP |
| Vökva | 250 - 280 Nm |
| Hylkisblokk | ál R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 80.4 mm |
| Stimpill högg | 73.7 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | BSG 48V |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | keðja |
| Fasa eftirlitsstofnanna | Camtronic |
| Turbo hleðsla | Ástæða AL0086 |
| Hvers konar olíu að hella | 6.6 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisflokkur | EURO 6 |
| Áætluð auðlind | 260 000 km |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1991 cm³ |
| Rafkerfi | bein innspýting |
| Kraftur í brunahreyfli | 197 - 299 HP |
| Vökva | 320 - 400 Nm |
| Hylkisblokk | ál R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 83 mm |
| Stimpill högg | 92 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | BSG 48V |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fasa eftirlitsstofnanna | Camtronic |
| Turbo hleðsla | MHI TD04L6W |
| Hvers konar olíu að hella | 6.6 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisflokkur | EURO 6 |
| Áætluð auðlind | 250 000 km |
Þyngd M264 vélarinnar í vörulistanum er 135 kg
Vél númer M264 er staðsett á mótum blokkarinnar við kassann
Eldsneytisnotkun brunavélar Mercedes M264
Um dæmi um 200 Mercedes-Benz C 2019 með sjálfskiptingu:
| City | 9.3 lítra |
| Track | 5.5 lítra |
| Blandað | 6.9 lítra |
Hvaða bílar eru búnir M264 1.5 og 2.0 l vélinni
| C-flokkur W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-Class C257 | 2018 - nú |
| E-flokkur W213 | 2018 - nú |
| GLC-Class X253 | 2019 - nú |
Ókostir, bilanir og vandamál brunavélarinnar M264
Þessi túrbóvél hefur ekki verið framleidd svo lengi til að hægt sé að safna tölfræði um sundurliðun.
Ekki hella bensíni undir AI-98, það eru nú þegar tilvik um stimplaskemmdir vegna sprengingar
Nokkrum tilvikum um mjög dýra viðgerð á Camtronic kerfinu er einnig lýst á vettvangi
Vegna beinnar innspýtingar að kenna myndast kolefnisútfellingar á inntakslokunum og hraðinn flýtur
Það eru líka nokkrar kvartanir vegna BSG 48V bilana, það er tæmt og vill ekki vera hlaðið
