Mercedes M103 vél
efni
Fjölskyldan af línulegu 6 strokka Mercedes M103 vélum var framleidd á árunum 1985 til 1993 og var sett upp á mörgum gerðum fyrirtækisins, eins og W201, W124 og lúxus R107 roadsters. Það voru tvær mismunandi breytingar á aflgjafanum: E26 fyrir 2.6 lítra og E30 fyrir 3.0 lítra.
R6 línan inniheldur einnig brunahreyfla: M104 og M256.
Tæknilegir eiginleikar mótora í Mercedes M103 röð
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2597 cm³ |
| Rafkerfi | KE-Jetronic |
| Kraftur í brunahreyfli | 160 - 165 HP |
| Vökva | 220 - 230 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R6 |
| Loka höfuð | ál 12v |
| Þvermál strokka | 82.9 mm |
| Stimpill högg | 80.2 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 9.2 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | ekki |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | einstrengja keðja |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Hvers konar olíu að hella | 6.0 lítrar 5W-40 |
| Tegund eldsneytis | AI-92 |
| Umhverfisflokkur | EURO 0/1 |
| Áætluð auðlind | 450 000 km |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2960 cm³ |
| Rafkerfi | KE-Jetronic |
| Kraftur í brunahreyfli | 180 - 190 HP |
| Vökva | 255 - 260 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R6 |
| Loka höfuð | ál 12v |
| Þvermál strokka | 88.5 mm |
| Stimpill högg | 80.2 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 9.2 - 10 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | ekki |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | keðja |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Hvers konar olíu að hella | 6.0 lítrar 5W-40 |
| Tegund eldsneytis | AI-92 |
| Umhverfisflokkur | EURO 0/1 |
| Áætluð auðlind | 450 000 km |
Eldsneytisnotkun brunavél Mercedes M 103
Sem dæmi um 260 Mercedes 1990 SE með beinskiptingu:
| City | 14.3 lítra |
| Track | 7.7 lítra |
| Blandað | 10.1 lítra |
Svipaðir mótorar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða bílar voru búnir M103 2.6 - 3.0 l vélinni
| C-flokkur W201 | 1986 - 1993 |
| E-flokkur W124 | 1985 - 1993 |
| G-Class W463 | 1990 - 1993 |
| S-Class W126 | 1985 - 1992 |
| SL-Class R107 | 1985 - 1989 |
| SL-Class R129 | 1989 - 1993 |
Ókostir, bilanir og vandamál M103
Oftast standa bíleigendur með slíka aflgjafa frammi fyrir smurolíuleka.
Veikustu punktarnir fyrir leka hér eru U-laga þéttingin og olíuþéttingin á sveifarásnum
Næstalgengasta vandamálið er vélarbilun vegna stíflaðra inndælingatækja.
Ástæðan fyrir olíubrennaranum er venjulega í lokunarstönglinum og það hverfur eftir að þeim er skipt út
Eftir 150 km gæti einraða tímakeðja þegar teygst og þarfnast þess að skipta um hana
