Mercedes-Benz OM603 vél
Mercedes-Benz dísilvélin, sem hefur verið notuð síðan 1984. Að vísu var mótorinn notaður í takmörkuðu magni, aðallega á W124, W126 og W140 gerðum.
Lýsing á OM603
Rúmmál þessarar vélar er 2996 cm3. Hann var verkfræðilegt undur á sínum tíma, byltingarkennd hönnun miðað við fyrri 5 strokka OM617. Nýi mótorinn var fær um að skila allt að 148 hestöflum. með., þjöppunarhlutfall þess var 22 einingar.
Nokkrar útgáfur voru gefnar út, þar á meðal túrbóhlaðnar. Þeir síðarnefndu voru eingöngu seldir í Bandaríkjunum.
Vélin starfar samkvæmt eftirfarandi kerfi:
- einn kambás og túrbódæla eru knúin áfram af tvöföldum keðju frá sveifarásnum;
- olíudælunni er stjórnað af sérstakri hringrás í einni röð;
- knastásinn virkar á lokana með því að nota sérstaka ýta af fötu;
- ventlastilling er sjálfvirk;
- eldsneytissprautun fer beint inn í hólfið;
- í inndælingartækinu var notuð dæla frá Bosch með vélrænum þrýstijafnara og lofttæmistýringu;
- Boðið er upp á forhitun mótorsins sem fer fram sjálfkrafa með glóðarkertum.
| Framleiðandi | Daimler-Benz |
| Framleiðsluár | 1986-1997 |
| Rúmmál í lítrum | 3,0 |
| Rúmmál í cm3 | 2996 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| gerð vélarinnar | Inline, 6 strokka |
| CO2 losun í g / km | 209 - 241 |
| Stimpill högg | 84 mm |
| strokka höfuð skýringarmynd | 2 lokar á hvern strokk/OHC |
| Þjöppunarhlutfall | Til 22 1 |
| Turbocharger | Nei (.912), Já (.96x, .97x, KKK K24) |
| Eldsneytiskerfi | Inndæling |
| Tegund eldsneytis | Dísilvél |
| úttaksafl | 109 – 150 hö. (81 – 111 kW) |
| Togúttak | 185 Nm - 310 Nm |
| Þurr þyngd | 217 kg |
| Afl kW (hö) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) við 4600 snúninga á mínútu |
| Tog í Nm | 185 @ 2800 rpm eða 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Framleiðsluár | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Ökutæki sem það var sett í | W124 |
| Afl kW (hö) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Tog í Nm | 267 við 2400 snúninga á mínútu eða 273 við 2400 snúninga á mínútu |
| Framleiðsluár | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Ökutæki sem það var sett í | W124 300D Turbo |
| Afl kW (hö) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Tog í Nm | 267 við 2400 snúninga á mínútu eða 273 við 2400 snúninga á mínútu |
| Framleiðsluár | 1987 |
| Ökutæki sem það var sett í | W124 300D Turbo |
| Afl kW (hö) | 110 (148) við 4600 snúninga á mínútu |
| Tog í Nm | 273 við 2400 snúninga á mínútu |
| Framleiðsluár | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Ökutæki sem það var sett í | W124 300SDL |
| Afl kW (hö) | 100 (136) við 4000 snúninga á mínútu og 111 (150) við 4000 snúninga á mínútu |
| Tog í Nm | 310 við 2000 snúninga á mínútu |
| Framleiðsluár | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Ökutæki sem það var sett í | W124 350SD / SDL og 300SD / S350 |
Dæmigert bilanir
Við þróun OM603 lögðu verkfræðingar sérstaka athygli á losunareftirlit. Í Bandaríkjunum voru reglur hertar og búa þurfti til dísilagnasíu. Það var sett upp á strokkhausinn, sem leyfði ekki í langan tíma að nota aðeins létta álhausa sem komu í tísku. Dísil agnarsían truflaði einnig túrbóhleðsluna, sem skemmdist auðveldlega af völdum rusli. Útgáfur af 603 með þessari síu voru seldar í Bandaríkjunum á tímabilinu 1986-1987. Hins vegar fjarlægði söluaðilinn þessar gildrur án endurgjalds að beiðni bíleiganda og gerði einnig við skemmda túrbínuna ef tjónið var af völdum dísilagnasíu.
Í orði sagt, árið 1990 gleymdist hugmyndin um að nota agnastíu algjörlega. Strokkhausarnir voru yfirfarnir þar sem þeir voru enn of viðkvæmir fyrir ofhitnun og sprungu fljótt. Ný kynslóð af OM603 kemur út með meira tog og krafti en minna lágum snúningi. Önnur túrbóhlaða er sett upp, skilvirkari, sem eykur vélarafl í samræmi við það. Hins vegar, þrátt fyrir leiðréttingu á vandamálum með strokkhausinn, birtist önnur bilun - snemmbúin skemmd á þéttingunni og olía sem kom inn í fyrsta strokkinn. Þetta leiddi einnig til aukinnar olíunotkunar. Vandamálið stafar af veikum festingarstöngum höfuðsins.
Annað dæmigert vandamál með OM603 er sterkur titringur vélarinnar. Þetta veldur því að sveifarhússskrúfur og boltar losna. Hið síðarnefnda fer inn í olíudæluna eða stíflar rásirnar, sem að lokum leiðir til olíusvelti, leguskemmda og brotna blokkstanga. Tímabært viðhald hjálpar til við að útrýma þessu vandamáli.
Bílar sem það var sett í
Eftirfarandi bílgerðir voru búnar OM603 vélinni.
| E-flokkur | sendibíll, 1. kynslóð, S124 (09.1985 - 07.1993); fólksbifreið, 1. kynslóð, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-flokkur | endurgerð 1993, sendibíll, 1. kynslóð, S124 (07.1993 - 04.1995); fólksbifreið, 1. kynslóð, W124 (05.1993 - 09.1995); sendibíll, 1. kynslóð, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Class | endurstíll 1994, jepplingur, 2. kynslóð, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-flokkur | fólksbifreið, 3. kynslóð, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-flokkur | fólksbifreið, 3. kynslóð, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxý | Mig langar að finna G class sem hentar mér með OM603 vélinni, ég fann engar upplýsingar um vélbúnaðinn á netinu um þessa vél, ég er með þessa spurningu: Hver átti Gelik með slíkri vél, vinsamlegast segðu mér hvernig vandamál þessi vél er. og er það þess virði að taka Gelendvagen með svona mótor (markmiðið mitt er ekki að hrúgast á) |
| Vadka69 | hún er frábrugðin einföldu 2.9 háþrýstidælueldsneytisdælunni frá Lukas (ekki í línu heldur snúnings) og augnablikið þar er miklu stærra (hún var sett á millistéttarbíla) |
| Cyril 377 | 603 er einn besti mótorinn. Háþrýsti eldsneytisdæla er í tísku að breyta. ég ráðlegg. |
| Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxý | Slagrými [cc] 2996, nafnafl [kW (hö)] 83 (113) við 4600 snúninga á mínútu Máltog [Nm] 191 við 2700 snúninga á mínútu þar sem ég er nýr var mér sagt hvað það er OM603 |
| 5002090 | Ég var með svona turbo. Proezdil 4 ár án kvartana, aðalatriðið er að skipta um olíu á réttum tíma og ekki ofhitna (mjög hræddur). |
| Sólríkt | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eiríkur 68 | þjöppun 20 er vélin er næstum dauð |
| Stepanov | Ég ákvað að endurbyggja mótorinn minn. Ég tók það í sundur, tók hausinn á mér til að kreppa - sprunga, ég kaupi aðra, fyrir að krumpa - sprunga, ég kaupi þá þriðju - sprungu. Ég eyddi 4500 rúblum eingöngu í krumpur og gafst upp á hugmyndinni. Ég mun setja 612 eða 613. Þar áður var mótorinn alveg kláruð árið 2007, mótorinn hefur séð ýmislegt á ævinni en nú er dýrara að koma honum í lag en að kaupa 612 samsetningu. Villt eyðsla, 18-20 lítrar, þó á 35 hjólum |
| Jeka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eiríkur 68 | sjálfskiptur eða beinskiptur kassi? |
| Jeka | Ég er með sjálfskiptingu |
| Vasiko | Það er rétt. Ef þú ert með svona nýjan mótor, þá mun hann ganga. Við erum með 602 vélar, í meginatriðum þær sömu, aðeins fimm strokka (á perlum) 700 þ.km hver. fór út, ef þú trúir að hraðamælirinn Einn sé enn í hagkerfinu á ferðinni. |
| Eiríkur 68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Ég hef reynslu af því að eiga dísel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Ef vélin er eðlileg, ekki drepin, keyrir hún án vandræða, að sjálfsögðu ef þú keyrir rólega! líkar ekki við hraða og undir miklu álagi (langvarandi hækkun) fer að hitna og þá koma sprungur í hausnum! hraðar í langan tíma, en hraðar!)) 100-120 ganghraði á vélinni. mjög einfalt án raftækja, þú getur lagað það sjálfur ef eitthvað er, eyðslan er 15 lítrar í borginni, olíunotkun er 2 lítrar á 10000 km |
| Brambling | Ég hitaði líka upp .. þar til ég þvoði báða ofna vandlega með karcher, sérstaklega það var stíflað af conder, ekki vera latur, taka í sundur trýni, og það mun ekki meiða að athuga seigfljótandi tengið fyrir heitt |
| V81 | Þarna er allt hreint, visco kúplingin er líka ný vél, virkar greinilega án vandræða, en samt sem áður, þegar hitinn hækkar upp á við, og fyrst eftir að ég setti aðra dælu úr 603 5 strokka 2.9, þá held ég að blöðin séu gert allt öðruvísi þarna! Hætt að hita upp! |
| Sólríkt | farðu með það til ofnmanns til að þrífa það |
| Brambling | EINFALT! Dælan kom til mín, svo ég þurfti að mala hjólið, vegna þess. snerti blokkina. Ég fyllti líka í gulan frostlegi, því. hæsta suðumark. Þegar kælivökvinn sýður truflast varmaflutningurinn því í staðinn fyrir vatnsjakka myndast gufu-loftjakki og HPG kemur í skúffu (((ef það er þegar að sjóða, farðu ekki ótroðnar slóðir, annars það festist og þú snýrð skaftinu, stoppaðu bara og bíddu þar til tamperið dettur niður. |
| Efim | Og nýr ofn er betri fyrir gamlan mótor, varmaflutningsskilvirkni er stærðargráðu hærri en 20 ára gamall. Skoðað oftar en einu sinni. Að jafnaði er miðjan ofninn gróinn af útfellingum og dregur úr gegndræpi og hitaflutningi í gegnum stíflaðar frumur. Þvottur inni í áli með efnafræði er fullur af leka |
