Mercedes-Benz OM602 vél
Fimm strokka 602nd er dísilvél frá Mercedes-Benz. Það tilheyrir kynslóð nýrra eininga, framleidd síðan 1988. Síðan þá hafa nokkrar mismunandi útgáfur af þessari vél verið þróaðar.
Tæknigögn OM602
| Vélarafl | 2.5/2.9 lítrar |
| Hámarksafl, h.p. | 88-126 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Eldsneyti notað | Dísilolíu |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| gerð vélarinnar | Inline dísel 5 strokka |
| Gasdreifikerfi | SOHC |
| Hylkisblokk | steypujárn |
| Hylkishaus | ál |
| Turbo hleðsla | fer eftir breytingu |
| CO2 losun í g / km | 199 - 204 |
| Þvermál strokka, mm | 87 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 eða 4 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 126 (93)/4600 |
| Forþjöppu | Hverfill |
| Þjöppunarhlutfall | 22 |
| Stimpill, mm | 84 |
Breytingar
Íhugaðu vel þekktar breytingar á OM602.
- 912 - afltæki með tilfærslu 2497 cu. sjá. Hann þróar afl upp á 94 lítra. Með. Það eru 2 lokar á hvern strokk.
- 911 - sama vinnumagn, en krafturinn er meiri - 90 lítrar. Með. Það eru 4 lokar á hvern strokk.
- 962 - útgáfa af vélinni með túrbínu, með sama rúmmáli, en er þegar að þróa 126 hestöfl. Með. Lokar á strokk 2.
Nákvæmar eiginleikar breytinganna eru gefnar upp í töflunni hér að neðan.
| 602.911 | 2497 rúml. cm, afl 90 hö (66 kW) Ástralía, Bandaríkin, Japan |
| 602.911 | 2497 rúml. cm, afl 94 hö (69 kW) |
| 602.912 | 2497 rúml. cm, afl 94 hö (69 kW) |
| 602.930 | 2497 rúml. cm, afl 94 hö (69 kW) |
| 602.931 | 2497 rúml. cm, afl 84 hö (62 kW) |
| 602.938 | 2497 rúml. cm, afl 94 hö (69 kW) Fyrir Gelaendewagen, 24V rafkerfi. |
| 602.939 | 2497 rúml. cm, afl 94 hö (69 kW) Fyrir Gelaendewagen, 24V rafkerfi. |
| 602.940 | 2874 rúml. cm, afl 95 hö (70 kW) |
| 602.941 | 2874 rúml. cm, afl 88 hö (65 kW) |
| 602.942 | 2874 rúml. cm, afl 98 hö (72 kW) |
| 602.946 | 2874 rúml. cm, afl 95 hö (70 kW) |
| 602.947 | 2874 rúml. cm, afl 98 hö (72 kW) Fyrir Gelaendewagen, 24V rafkerfi. |
| 602.948 | 2874 rúml. cm, afl 97 hö (71 kW) Fyrir Gelaendewagen, netkerfi um borð 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602 A. Bandaríkin, Japan |
| 602.961 | 2497 rúml. cm, afl 126 hö (93 kW) túrbó. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602 A. Bandaríkin, Japan |
| 602.962 | 2497 rúml. cm, afl 126 hö (93 kW) túrbó. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 rúml. cm, afl 129 hö (95 kW) túrbó. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 rúml. cm, afl 122 hö (90 kW) túrbó. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Þjónustureglur
OM602 mótorinn þarfnast reglubundins viðhalds.
- Á 15 þúsund km fresti, skiptu um olíu og síu, auk þess að smyrja vinnukerfin.
- Einu sinni á ári, endurnýjaðu bremsuvökvann, hreinsaðu niðurföllin.
Bílar sem það var sett í
Vélin var sett upp á Mercedes C, EG class, auk Sprinter sendibíla og palla um borð. Sjá töfluna hér að neðan fyrir nánari upplýsingar.
| W201 C-flokkur | Grunnbíll |
| S124 E-flokkur | Staðvagn á W124 undirvagni |
| S210 E-flokkur | Staðvagn á W210 undirvagni |
| W124 E-flokkur | Grunnbíll |
| W210 E-flokkur | Grunnbíll |
| G460 G-Class | gel bíll |
| G461 G-Class | gel bíll |
| G463 G-Class | gel bíll |
| SPRETTUR 3-t | sendibíll (903) |
| SPRETTUR 4-t | flöt/undirvagn (904) |
| Valixen | Hver mun segja þér eiginleika reksturs dísilvélar frá Mercedes OM602? Hvað elskar hann, hvað elskar hann ekki? |
| Norna læknir | Mótorar, eins og allar dísilvélar, eru viðkvæmar fyrir hitastigi þ.e. það fyrsta sem ætti alltaf að vera í góðu ástandi í þessum dísilvélum er kælikerfið. Sérhver OM mótorsvið ætti að vinna við 85 gráðu hitastig !!!! Hvorki meira né minna, og það skiptir ekki máli hvað er +30 eða -30 fyrir utan gluggann - þetta er trygging fyrir heilsu hans ... Þegar það er ofhitað mun það verða orkutap og smám saman kókun á sóti, þegar ofhitnun, eins og allir aðrir, aukið CPG slit eða sveigjanleika blokkhaussins. Og í öðru lagi: í ljósi þess að nánast engin rafeindabúnaður er á mótorunum eru þeir afar viðkvæmir fyrir hvers kyns loftleka, annað hvort í gegnum inntaksgreinina eða í gegnum eldsneytisbúnaðinn. Það getur haft mikil áhrif á byrjun og einsleitni mótorsins. Rúmlega helmingur vélstýringa (sérstaklega túrbódísil) er stjórnað af pneumatics !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Einn af veiku punktunum (að mínu mati) er afturlína eldsneytisleiðslunnar, þar sem hún er sett saman úr gúmmíslöngubútum og hvaða ár það er og hversu marga þúsund kílómetra hún hefur farið veit eigandinn yfirleitt ekki . .. Hann lærir venjulega um tilvist þess þegar kylfur eru slegnar út undir hettunni sem gufar upp sólarolíu. Að utan lítur það ekki mjög vel út. |
| Sanya57 | Þessi fjölskylda er ekki hrifin af beittum eða tötralegum aksturslagi. Það er frábending fyrir þessa fjölskyldu að aka með snúningshraðamæli á rauða svæðinu. Hlutur þessara mótora er róleg hreyfing án flýti frá punkti A til punktar B. |
| Zamers Gelent | mótorarnir virðast vera eilífir, en samt þarf stundum að skipta um stútsprautur líka, þar sem það er ekki erfitt að gera og þeir kosta eina eyri. Meðan á viðhaldi stendur er hægt að bæta við að skrúfa glóðarkertin af að minnsta kosti einu sinni á 30-40 þúsund km fresti, því með tímanum neita þeir að skrúfa alveg af og það er ekki auðvelt að fá brotið glóðarkerti úr hausnum ... .. |
| Vitsmunalegur | Fegurðin við þessa mótora er að þeir eru úr járni og án hinnar alræmdu rafeindatækni. Þjónustuhreyflar byrja auðveldlega og áreynslulaust jafnvel við -35, aðalatriðið er að dísilolían frjósi ekki og rafhlaðan er lifandi, restin af þessum mótorum er á tromlunni ... |
| Þróun | Takk fyrir upplýsingarnar, áhugavert, ég hélt að það væri ekkert fólk á þessum vettvangi sem elskaði hvirfilvinda, en það kemur í ljós að það er það! |
| Yaroslav76 | Jæja, ekki svo hljóðlátur OM602TURBO er frekar góður, en OM606TRUBO er almennt fellibylur |
| Vitsmunalegur | OM601,602,603, sem eru bæði andrúmsloft og túrbó, eru frábrugðin örlítið hávaðasamari notkun, enn meiri áreiðanleika og þessir mótorar eru með háþrýstidælu með fullkomlega vélrænni stjórn, sem gerir þér kleift að halda áfram að hreyfa þig jafnvel með bilaðan rafal og rafhlöðu Á mótorum með hvirfilhólfsreglu um rekstur, sem voru settir upp á W210 skynjara og flóknara EGR kerfi, sem bætir smá smykki. Á OM604605606 eru notuð lengri kerti en á OM601602603, sem leiðir til sterkrar kókunar, en þau kókast aðeins þegar keyrt er í langan tíma með gölluð glóðarkerti, það er að segja þegar kertið virkar ekki, gerir dísileldsneytið það ekki brenna út og gjallið festist í kringum kertið ... og þá verður mjög erfitt að skrúfa það af ... Þess vegna brann kertið út, það verður að skipta um það strax og ef hægt er að skipta um öll kertin í einu, til að taka ekki inntaksgreinina í sundur í hvert skipti, því ef einn brennur út fara fljótlega aðrir að fljúga ... athugað, og vélin, þið, mersovodarnir segið bara takk við gangsetningu =) |
| Victor | Best af öllu OM 602.982. Helsti munurinn á 604/605/606 seríunni er að þetta er túrbódísill með beinni innspýtingu!!!! þeim. eldsneyti er ekki sprautað inn í forhólfið (staðsett í blokkhausnum), heldur beint inn í strokkinn (í stimpilinn). Mótorinn er hægt að kalla forfaðir nútíma CDI mótora, með þeim eina mun að bein innspýting er útfærð á MECHANISKA !!!! BOSCH dreifingardæla. Hann hefur eftirfarandi eiginleika: 5 strokkar í röð, rúmmál 2874 cm 2, 129 ventlar á strokk, nafnafl 300 l/s, tog 210 Nm. Mótorinn hefur, jafnvel miðað við staðla nútímans, framúrskarandi skilvirkni .... W8 með slíkri vél og sjálfskiptingu er auðvelt að setja í 8,5-100 lítra / 602 km. Mótornum var úthlutað til 124 röð, sem var sett upp á 201. XNUMX yfirbyggingu, en í raun eiga þeir með vélum fyrri kynslóðar aðeins sameiginlegt fjölda strokka, staðsetningu þeirra og fjölda ventla á strokk ... Allt annað, og síðast en ekki síst, meginreglan um blöndun er ÖNNUR !!! |
| Valixen | Af hverju er 602.982 svona áhugavert? |
| Victor | Bosch fyrirtækið hoppaði líklega yfir sig á sínum tíma. Þessi vél útfærir eldsneytisinnspýtingu í tveimur þrepum (með svokallaðri pilot injection), þ.e. á augnabliki þjöppunarslagsins (í upphafi) er fyrsti lítill hluti eldsneytishleðslunnar sprautað inn í strokkinn og í lok þjöppunarslagsins seinni innspýtingin (aðal) ...... ÞETTA er ástæðan vélin gengur mun hljóðlátari en 604/605/606 serían, þar sem allur skammturinn er afhentur í einu... Þetta er aðalmunurinn frá öllum öðrum dísilvélum með vélrænum dælum, sem hefur ákvarðað marga jákvæða þætti: 1. Með lágu sérafli á hvert rúmmál hefur mótorinn mjög hátt tog upp á 300 Nm (til samanburðar, í 606 mótor með afl 177 l/s, tog 310 nm). 2. Vegna raforkukerfisins, sem meginreglan er lýst hér að ofan, höfum við mjög lága eldsneytisnotkun!!! Jafnvel miðað við 604/605/606 seríuna. 3. Aftur, vegna raforkukerfisins er hægt að kalla mótorinn algjörlega hljóðlausan..... Eftir upphitun getur hávaði mótorsins tapast gegn bakgrunni hljóðanna sem borgin gefur frá sér... Og þetta er í raun staðreynd. Mótorinn gengur svo hljóðlega að hávaðastigið sem gefur frá sér getur keppt við nútíma vélar og ég er hræddur um að hann muni þurrka um nefið á sumum!!!! 4. Mjög hár áreiðanleiki einingarinnar. Með réttu viðhaldi getur vélin auðveldlega keyrt 500-600 þúsund km. Þessi vél kom til 210 Mercedes úr atvinnubíl, nefnilega frá SPRINTER!!! Hvar, hvar, en í „verslun“ skjóta slæmar einingar ekki vel rótum. Það eru goðsagnir um 602.982 á Sprinter og umsagnirnar eru bara jákvæðar... |
| Davíð | En enginn hefur hætt við ókostina: 1. Lítið afl og mjög hátt tog krafðist mjög strangs kraga frá mótornum...... Hámarkshraði vélarinnar er 4500 rpm!!! Aðalverkið er á mjög þröngu bili 1500-3000 snúninga á mínútu. Akstur minnir dálítið á að keyra vörubíl... Skot fyrir niðurskurð eru frábending fyrir vélina... STRANGT FRÁBENDING!!!! Róleg, en kraftmikil og örugg hröðun með tog er þátturinn í þessari vél. 2. Vélin krefst eldsneytisgæða.... Rafstýrð eldsneytisinnsprautudæla, tvöfaldur innspýtingarþrýstingur (miðað við 604/605/606 seríuna), fyrsti strokkinnsprauta með skynjara!!! 3. Flestar 210 með þessum vélum keyra í neyðarstillingu!!!! Einfaldlega vegna þess að enginn þekkir þennan mótor, og síðast en ekki síst, enginn veit hvernig hann er greindur og lagaður... Það búast allir við því að 129 l/s eigi ekki að fara og þeir keyra þannig, alveg að gleyma því að vélin skilar 300 nm togi og þetta er mikið, reyndar mikið... Fyrir þetta, leitaðu að góðri þjónustu. ... |
| Janik | Það mun hljóma undarlega, en ef þú finnur ekki greindan meistara einhvers staðar í nágrenninu sem mun vita af eigin raun hvað 602.982 er, þá gæti ástin við þennan mótor ekki virkað. Hann mun ekki opinbera leyndarmál sín ef það er jafnvel minnsti jamb í rafeindatækni. Það er í mótornum, en það eru ekki mörg greiningartæki fyrir þennan tiltekna mótor. Til viðbótar við gömlu greininguna eru hinar leiðirnar ekki mjög góðar !!!! Næmi fyrir loftleka inn í eldsneytiskerfið var arft frá forverum þess (sem þýðir vélar með vélrænum innspýtingardælum) Með glóðarkertum er allt eins og 604/605/606 serían ... Við minnstu bilun í kerfinu skaltu breyta því brýn ... seinka að skipta um gallað kerti, þú getur í kjölfarið farið í dýra viðgerð! |
