Mercedes-Benz OM601 vél

Mercedes-Benz er með réttu talinn frumkvöðull í notkun dísilvéla í fólksbílum. Árið 1935 birtist 260. með dísilvél. Þetta var fyrsta kynslóð OM, sem þróaði gott afl fyrir þann tíma - 43 hö. Með. OM601 í dag er 88 hestafla línu, 4 strokka vél sem eyðir um 7 lítrum af eldsneyti.

Þróun OM seríunnar

Nýr mótor OM601

Dísil Mercedes einingar hafa haldist áreiðanlegar og endingargóðar síðan þá. Einstök hönnun, sem er tilvalin, mikið framboð af vígi og efni af framúrskarandi gæðum eru aðalsmerki þessa aflgjafa. Aftur á móti, miðað við eldsneytisnotkun, eðlisþyngd og gangverki, er þessi brunavél síðri en hliðstæður frá öðrum fyrirtækjum.

Það er athyglisvert að önnur kynslóð OM vélar í röð kemur út árið 1961. Þetta var 2 lítra OM621. Eftir önnur 7 ár kemur OM615 út með 2 og 2.2 lítra vinnurúmmál.

Lýsing á Diesel OM601

Fjögurra strokka dísilvél með þremur skiptingarvalkostum er OM4. Yngri afbrigði þessarar vélar hefur rúmmál 601 cm1977, sú eldri - 3 cm2299 og meðaltalið fyrir ameríska markaðinn - 3 cm2197. Nýjasta útgáfan er framleidd til að uppfylla allar kröfur Bandaríkjanna um koltvísýringslosun. Þess vegna er mótorinn nokkuð kyrktur forritunarlega.

Byggingarmynd OM601 vélarinnar er eftirfarandi samsetning:

• valkostur í forstofu;
• strokkahaus úr áli;
• stál blokk;
• efri hringrás með stillanlegu lokabili;
• loki drifstöng;
• tímakeðja tvíraða með vökvaspennu, tvíhliða, knúin áfram af sveifarásnum;
• olíudælan er virkjuð með sérstakri hringrás í einni röð;
• Bosch eldsneytisdæla í línu.

Almennt séð er mótorinn einstaklega áreiðanlegur, hann hefur enga augljósa galla. Hins vegar líkar mörgum sérfræðingum ekki við stórar stærðir og þyngd, ásamt fylliboxapökkun á bakhlið sveifarássins. Hið síðarnefnda er ekki frábrugðið endingu, hefur takmarkaða auðlind.

Vélargerð	Dísilvél
Heiti vöru	OM 601
Upphaf útgáfunnar	10/1988
Slepptu enda	06/1995
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Afl [HP]	72-88 og 79-82
Vélaskipti, rúmmetrar	1997 og 2299
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 losun í g / km	178 - 188
Kútar	4
Loki	8
Tog [Nm] við [rpm]	2000 -
Þjöppun	22.000:1
Leiðinlegur	89.000
Stimpill högg	92.400
sveifarás legur	5
Lögun vélar	fjöldi
Eldsneytistegund	dísilolía
Birgðagjöf fyrir brennanlega blöndu	innspýtingardæla
Hverfill	sogbúnaður
strokkhaus	SOHC/OHC
Tímasetning	hringrás
Kæling	vatn kælt
Bílar sem það var sett í	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 endurstíll, fólksbifreið, 1. kynslóð, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 endurgerð, vagn, 1. kynslóð, S202; Mercedes-Benz C-Class stationbíll, 1. kynslóð, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 fólksbifreið, 1. kynslóð, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 endurgerð, fólksbifreið, 1. kynslóð, W124; Mercedes-Benz E-Class endurstíll, fólksbíll, 1. kynslóð, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 stationbíll, 1. kynslóð, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 fólksbifreið, 1. kynslóð, W124

Dæmigert bilanir

Háþrýstingseldsneytisdæla viðgerð

Gömlu Mercedes-Benz dísilvélarnar nutu ótrúlegs úthalds. Því miður er ekki hægt að segja þetta um nýju mótora. Vegna flókinnar hönnunar fellur mikill fjöldi hnúta og þátta í áhættuhópinn. Það er gott að þetta á ekki við um CPG sem einkennist af miklum styrk. Túrbínan og tvímassa svifhjólið eru einnig í framúrskarandi gæðum.

Íhugaðu dæmigerðustu vandamálin sem eru möguleg á OM601 vélinni:

• erfið gangsetning, sem oft tengist sliti á háþrýstingseldsneytisdælunni eða, sjaldnar, við bilanir í innspýtingarkerfinu;
• áberandi minnkun á afli og hraða, sem stafar af bilun í demparabúnaði sem er settur upp í inntaksgreininni;
• of hæg upphitun á mótoruppsetningu af völdum skemmda á hitastillinum;
• óvænt umskipti á vélinni í neyðarstillingu - stöðvun, sem tengist bilunum í inndælingartækjum;
• hávaði og högg af völdum vandamála með tímakeðju.

Því einfaldari sem hönnun Mercedes-Benz brunavélarinnar er, því endingarbetri er vélin. Aftur á móti, því flóknari sem hönnunin er, því hraðar mistekst hún.

Georgik	Ég tók 190stick frá föður mínum til tilrauna. Bíllinn var framleiddur árið 1992, í sérstakri útgáfu af leigubíl. Mótor 601, kassi - 4MKPP. Ég vil ekki 606. mótorinn - hann er þungur, 601 er veikur. Reyndar eru þeir að leita að því besta þannig að þeir borða lítið á þjóðveginum (stundum tekur veiðiferð allt að 250 km aðra leið), en það var satt að segja ekki veikt, eins og 601. Önnur spurning - hvað er betra, að setja 5MKPP eða sjálfvirkt? Ég myndi ekki vilja háan snúning á 120-140 km/klst., þar sem minn aðalbíll er Mazda 6 MPS, og þar er hann 140 kop/mín í toppgír á 3.5 km/klst., og þetta er mjög pirrandi.
Brabus	Ef þú vilt lágan snúning á þjóðveginum, settu þá 5 mortar og einhverskonar gírkassa 2,87 .. En þá þarftu dviglo með góðu augnabliki. Skiptu um 602 turbo eða blástu í 601, settu common rail. 603 af hverju ertu ekki með vél?
Georgik	Ég sé ekki mikið vandamál við að skipta. Að blása inn í 601. er guðlast, nánar tiltekið hefur eintakið mitt greinilega keyrt meira en milljón. 602 turbo - mjög sjaldgæft, ég hef fylgst með tilkynningum í nokkra mánuði núna - aðeins andrúmsloftið er skeggjað. 603 er vægast sagt þung hjá henni og er greinilega ekki mikið betri en 605 og sú síðasta er greinilega minni eyðsla. Einnig er möguleiki á að draga bílbúnað frá Englandi, s250td, á vélina . En ég er ekki viss hvaða dæla það kostar.
Gullfélagi	Á oldmerin selur Gazelist 2,5TD frá 124 fyrir 40000 rúblur. Það er heldur ekki sérstaklega sjaldgæft, það er bara að sumir varahlutir í hann eru einu og hálfu sinnum dýrari en fyrir sog. Túrbína, aftur, kröfur um olíugæði og skiptibil. Í 602 með sjálfskiptingu er ég með um 100 snúninga á 2900 km/klst, fyrir túrbó verður það 2500. Turbo eyðsla er augljóslega meiri. 602 setja andrúmsloftið og ekki hafa áhyggjur. Dísel forhólf það er ekki til að steypast.
Georgik	Hver er eldsneytiseyðslan á 2.5 innblástur? Ég held að 605. sé það besta, hún er aðeins öflugri en 602. Nýlega sagði einn eigandi 124. um hvernig hann breytti 601. í 604. 2.2 úr C-shki. Að hans sögn stóð háþrýstidælan upp án breytinga frá 601., frá viðbótinni. breytingar, auk vélarinnar sjálfrar kom olíukælir undir húddið (??? er það virkilega á 2.2 atmo sem hann kemur í grunninn ???). Eins og eigandinn orðaði það er bíllinn óþekkjanlegur eftir það.
Gullfélagi	Samkvæmt vegabréfinu, við 602 andrúmsloft, er eyðslan borg / þjóðveg 90 / þjóðvegur 120 á fimm gíra handfangi 8,6 / 5,5 / 7,1 á fjögurra gíra sjálfskiptingu 8,3 / 6,0 / 7,7. Túrbó hefur ekki mikið meira: á handfanginu 9,3 / 5,6 / 7,6 á vélinni 8,5 / 6,0 / 7,9. Það verður að skilja að gögnin eru gefin út fyrir kjöraðstæður (lárétt þjóðvegur, frábær bílvelta (skífan fleygast ekki, samleitni / hrun er rétt), góð dekk 185/65), hágæða eldsneyti og, síðast en ekki síst, ný vél. Í raunveruleikanum verður kostnaðurinn hærri. Ég segi ekkert um 604 og 605, ég hjólaði ekki á þeim.
Samarín	Já, og líka, að mínu mati, á 605. innspýtingardælustjórnun er nú þegar rafræn, og með því að endurraða innspýtingardælunni frá 602. verður ekkert slíkt afl og eyðslu, þetta verður að taka tillit til. Með 604., að mínu mati, sama sagan. Við the vegur, það eru nú þegar sex tegundir af 604. vélum
Theodór	Dísilvélar fyrir common rail eru ekki allar peppandi. Settu bensín, 111. vél. ódýr og glaðvær.
Vip	Ég er með 602 turbo, rennslið í borginni er 8,5-9,5 á sumrin, allt að 11 lítrar á veturna. Á þjóðvegi 6-7. Veltur 5mkpp 2500 á 110 km / klst, 3500 á 140 190 km / klst á stýrikerfi hröðun, ríður. En þægilegur hraði er um 120
Georgik	Ég er nú þegar með eina bensínstöð. Eyðsla á 20-25 lítrum í borginni veldur algjörum viðbjóði á bensínvélum. Mig vantar Mercedes eingöngu til að veiða til að hjóla + ferðast langar leiðir. Faðir minn er búinn að keyra þennan Mercedes í 12 ár þegar - engin vandamál, eyðslan er lítil, það er ekkert að brjóta. Mér líkar bara ekki kraftur hans, framúrakstur er erfiður. Þar sem Mazda skýtur á sekúndum frá 90 í 160 þarf Mercedes heila eilífð. Þannig að áætlanirnar eru 5MKPP í stað 4MKPP og öflugri mótor. Getur otkapitalit 601, stafur 6MKPP og skipta um gírkassann. Satt, þá þarftu að smella gírunum á ljóshraða
Theodór	Enginn kassi mun hjálpa 601. Út af fyrir sig glæfralegur mótor. Eyðsla venjulegs 111 á þjóðveginum verður um 8 lítrar (í borginni um 11), 602, sem verður áberandi daufari við framúrakstur á þjóðveginum, tekur um 6,5 lítra. og ef þú ætlar að skjóta honum upp í 140k, þá sama 8l. 605. - mun meiri blæðing í þjónustufólki, það er ein skipting á glóðarkertum sem er þess virði.
Georgik	Jæja, hér er hann 8 á 140 og fyrir 111, eins og ég skil það, verður þessi eyðsla í 100 km/klst. Ég á mops á 100 borðar átta tölu, og á 140 þegar 13 lítrar
Gullfélagi	Ég hef ekki heyrt um sexþrep á þessum mótorum ....
Georgik	Ég sló í gegn um efnið, M111 kostar 4 sinnum ódýrara en OM605. Almennt áhugaverð hugmynd, en 2.3 / 2.5-16 kemur strax upp í hugann. Getur tekið M111 og leikið sér með stokka / lokana / portinguna, miðað við verðið á þessum mótor, góður varasjóður til að stilla peninga
Borg	Betra að taka 111 með þjöppu. Það verður nokkrum sinnum ódýrara en leikirnir þínir með sama krafti og miklu meira tog.
Hare	Fyrir mörgum árum var bekkjarfélagi minn með w203 2.3 þjöppu, hann hjólaði vel en hafði ágætis matarlyst.
Georgik	það er kominn tími til að taka bílinn í sundur, stilla nýju vélina og fara með hann í sandblástur, en ég get ekki ákveðið vélina. Ég mun líklega reyna að komast að því hjá hvítrússneska MB klúbbnum um 124 með 2.2 M111 og 2.5 OM605 til að geta farið í far og metið sjálfur hvað þú þarft. Í grundvallaratriðum er lager m111 greinilega fyrir utan augun, auk þess er hann 4 sinnum ódýrari en 605. ... en eins og fyrir mig ætti Mercedes að vera annað hvort dísel eða mjög hraðskreiður
Keðja 4	Ég get boðið 604. 2.2 samsetningu og 5 steypuhræra vélvirkja. tekin með skiptisetti frá 202. frá Evrópu. verð fyrir sett 35 þús! hvað þarf annað fyrir hamingjuna?
Ramirez	Vandræðalausasta uppsetningin er 602 atmospheric (ég skipti 601 út fyrir 602), hún ríður hressari, en samt ekki nóg. Gírkassi 5 mortar, ganghraði 110-120, þá verður vélin mjög heyranleg. 604.912 er aðeins betri í frammistöðu en 602, en það er léttara - þetta er mikilvægt.
Kazachok	Í 604 er veiki punkturinn lucas rafeindabúnaðurinn hans, sem enginn gerir venjulega við, eins og skrifað var hér að ofan, þú getur skipt honum út fyrir búnað frá 601 og hamingjan verður enn ákjósanleg 604 með búnaði frá 601 og 5 múrbúnaðarsett á 35 þús. , sem boðið er upp á hér að ofan er mjög freistandi að íhuga
Georgik	Leyfðu mér að minna þig á inntaksgögnin: 1991, om601, 4MKPP. Ákvörðunin var tekin - 606 turbo + innspýtingardæla úr 603 turbo. Það eru nokkrar spurningar eftir - hvers konar gírkassa og gírkassa á að leita að? Á upphafsstigi mun ég ekki gera neinar breytingar á háþrýstingseldsneytisdælunni. Með tímanum fer kannski dælan til hinna brjáluðu Norðmanna til endurskoðunar.
Brabus	Þar 330Nm! Hringdu í Krosh. KOrobasy frá 102 og 103 mótorum mun bila. Meðalstór gírkassinn mun heldur ekki toga.
Barnavagn	Mótorinn er flókinn. Þegar verksmiðjan er sett upp er það erfitt og dýrt í viðhaldi! Ég sé enga ástæðu til að setja það í 190.
Georgik	Af hverju er það dýrt í viðhaldi? Dæla frá 603, eins og það séu engin sérstök vandamál. 606 andrúmsloft fara án vandræða í 124. Hvað olli erfiðleikunum? Að mínu mati er ekki miklu erfiðara að innleiða 104., sem er í meginatriðum mjög svipað og 606.