Mercedes-Benz OM604 vél
Diesel four OM604 er yngri hliðstæðan í seríunni. Mundu að í sömu fjölskyldu eru fimm OM605 og sex OM606. Vélin kom út árið 1993 og var sett upp á W202.
Vélarlýsing
Hönnunarkerfi OM604 er nánast ekkert frábrugðið öðrum vélum í þessari dísilröð. Strokkablokkin er steypujárn, hausarnir eru 24 ventla, innspýtingardælan er af vélrænni gerð. Slíkur mótor er kallaður hvirfilhólf, þar sem loftið þyrlast mjög þegar það fer í gegnum forhólfið meðan á vinnuslaginu stendur. Þetta er þar sem eldsneytisinnspýting fer fram. Þannig fer brennsla dísilolíu fram í sérstakri gerð hólfa sem staðsett er í strokkhausnum. Lofttegundirnar sem eftir eru þjóta inn í strokkinn og virka á stimpilinn. Þetta eru helstu vísbendingar um rekstur þessa aflgjafa.
Knastás OM604 tvöfaldur, DOHC gerð yfir höfuð. Þetta kerfi kom í staðinn fyrir það gamla fyrir kambás af gerðinni SOHC. Bensíninnspýting er bein.
OM604 var framleitt í tveimur vinnubindum:
- 1997 cm3 - þessi mótor var framleiddur á tímabilinu 1996-1998;
- 2155 cm3 - framleitt á tímabilinu 1993-1998.
Báðar útgáfurnar voru búnar innsprautunarkerfi frá Lucas - afar óáreiðanlegt og vandræðalegt. Í fyrsta lagi mistakast innsigli þessara tækja, sem verða brothætt og leka með tímanum. Hvað varðar rafdælur frá Bosch, þá voru þær settar upp á nýjustu útgáfur af OM604 vélum. Meðal eiginleika þessara mótora vil ég draga fram:
- hávaðasamur rekstur, sem skýrist af samtímis brennslu alls hluta eldsneytis;
- minni notkun á dísileldsneyti, en einnig lítið afl miðað við bensín hliðstæða.
Við tökum líka fram að OM604 var síðasta yngri forkammervélin í sögu Mercedes-Benz.
| Breytingarheiti | Magn og framleiðsluár | Afl og tog | Borin og heilablóðfall |
|---|---|---|---|
| UM 604.910 EVE | 2155 rúml. cm/1993–1998 | 94 hp við 5000 snúninga á mínútu; 150 Nm við 3100 snúninga á mínútu | 89.0 x 86.6 mm |
| UM 604.910 EVE | 2155 rúml. cm/1996–1998 | 74 hp við 5000 snúninga á mínútu; 150 Nm við 3100 snúninga á mínútu | 89.0 x 86.6 mm |
| UM 604.912 EVE | 2155 rúml. cm/1995–1998 | 94 hp við 5000 snúninga á mínútu; 150 Nm við 3100 snúninga á mínútu | 89.0 x 86.6 mm |
| UM 604.912 EVE | 2155 rúml. cm/1996–1998 | 74 hp við 5000 snúninga á mínútu; 150 Nm við 3100 snúninga á mínútu | 89.0 x 86.6 mm |
| UM 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hp við 5000 snúninga á mínútu; 135 Nm við 2000 snúninga á mínútu | 87.0 x 84.0 mm |
| UM 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hp við 5000 snúninga á mínútu; 135 Nm við 2000 snúninga á mínútu | 87.0 x 84.0 mm |
| Framleiðsla | Mercedes-Benz |
| Áralaus útgáfa | 1993-1998 |
| Stillingar | Inline, 4 strokka |
| Rúmmál í lítrum | 2.0; 2.2 |
| Rúmmál í teningi. cm | 1997 og 2155 |
| Hámarksafl, h.p. | 88 og 75-95 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 og 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Tímasetning (gasdreifibúnaður) | keðja |
| Lokamynd | 16 ventla DOHC |
| Þjöppunarhlutfall | Til 22 1 |
| Forþjöppu | ekki |
| Kæling | vökvi |
| Eldsneytiskerfi | Bein innspýting |
| Forvera | OM601 |
| Eftirmaður | OM611 |
| Þvermál strokka (mm) | 87.00 og 89.00 |
| Slag (mm) | 84 og 86.60 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 7.7-8.2 og 7.4-8.4 |
| Bílar sem það var sett í | C-flokkur: endurstíll 1997, fólksbifreið, 1. kynslóð, W202 (03.1997 – 02.2000); fólksbifreið, 1. kynslóð, W202 (03.1993 – 02.1997); stationbíll, 1. kynslóð, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, fólksbifreið, 2. kynslóð, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Kostir og gallar
Vandamál innspýtingardæla
Íhuga helstu einkenni þessarar einingu, sem eru talin vera kostur hennar.
- Áreiðanleiki. Reyndar er mótorinn steyptur úr steypujárni, stimpillinn hans verður ekki fyrir of miklu álagi, þolir auðveldlega 600. Með tímanlegu viðhaldi virkaði mótorinn án fjármagns og allt að 1 milljón km.
- Skortur á rafeindatækni. Reyndar er það, en í mjög litlu magni. Massar af gallaskynjurum og tölvum eru ekki hér.
- Alætur. Þessi aflbúnaður er hannaður í samræmi við hönnun tíunda áratugarins og tekur nánast hvaða dísilolíu sem er.
- Arðsemi. Í samanburði við bensín hliðstæða, eyðir OM604 mun minna.
- Þrek. Jafnvel með mikið af minniháttar vandamálum heldur þessi vél áfram að virka - að sjálfsögðu er algjör eyðilegging á íhlutum og hlutum ekki talin með.
Og nú gallarnir.
- Ótti við ofhitnun. Eins og með allar hliðstæður fjölskyldunnar er veiki punkturinn á OM604 strokkahausinn, sem hefur tilhneigingu til að sprunga og springa.
- Næmi fyrir rakasprautubúnaði. Innspýtingarkerfið þolir ekki eldsneyti sem inniheldur vatn.
- Flækjustig viðgerðarinnar. Það er mjög erfitt að endurheimta inndælingarkerfið.
| Gestur útlendinga | hver eru alheimsvandamálin (nema Lucas innspýtingardælan) í þessum mótor, í ljósi þess að það lekur einhvers staðar af dælunni, og hvers konar dæla er í raun ekki enn vitað. Ég tel að Zavadsky gjall., Eigandinn er virkur heimskur í öllum spurningum um búnaðinn, hann vissi engin vandamál og í 3 ár hljóp hann 15 þúsund án gimors. Reyndar grípur verðið, og vellíðan (mjög þokkaleg fyrir 97g) fyrirhugaðrar öflunar á líkamsþáttum almennt. er ekki enn byrjuð að rotna))) er ekki enn byrjuð að rotna))) Byggt á þetta, það er engin löngun eldsneyti, vegna þess að fæða leitarvél með dísel laun. Einfaldlega sett, mun om604 lifa á dísel eimreiðar? Við the vegur, ef hann hawali án vandræða))) |
| Mersovod | Flottur vél er ein ógæfa háþrýstidælu. En ekki er allt svo slæmt, það kemur í ljós að það eru hagnýt þróun klúbbfélaga á flutningi á om-604 yfir í innsprautudælu frá 601. Sjálfur hefði ég getað skellt túrbínu úr 601,2,3 og innspýtingardælu úr henni, og millikælir að auki, samkvæmt mínum tilgátu hugmyndum, er hægt að fjarlægja 150 krafta án þess að skemma líftíma vélarinnar ... |
| Dace | Ég átti svona Mercedes með svona vél, hann sá alls ekki laun frá bensínstöð, hann borðaði allt í röð, það eina sem bilaði á honum var rotor stöðuskynjarinn og framstöngin, fór til Minsk og gerði allt, keyrði á hann önnur 100 þúsund og seldi leigubílstjóra í borginni sinni, hann hjólar enn á honum og nýtur þess. |
| Andrey48 | og af eigin reynslu: hann borðar vel á góðum launum betur en 601 og 602 andrúmsloft. |
| Gestur útlendinga | þ.e.a.s. aðalgimor 604 er eldsneytisdæla (?) allt eins |
| Andrey48 | líttu í neyðarstillingu eða ekki, það er EPC ljós á snyrtingu ef það er kveikt, það þýðir að það eru einhver vandamál með eldsneytið, skannaðu það gamla og skoðaðu á netinu hvað villan þýðir. ef innspýtingardælan er venjulega gerð, þá næstu þúsund 250 km, ég held að þú ættir ekki að nenna |
| Roma | það eru engin sérstök leyndarmál það er venjuleg 16 ventla dísilvél, aðalatriðið er að það eru engar villur á eldsneytisleiðslunni, þú munt taka það ódýrt, ef vandræði byrja með innspýtingardæluna, mun ég gefa þér tengiliðina af þeim sem gerði það fyrir mig í Minsk, það mun ekki henta þér fyrir verðið, þú setur það með 601 sprautudælu, vindur það upp og þú verður hamingjusamur |
| Herða | Dviglo 604 er áreiðanlegur eins og 601, en skiptu út háþrýstidælu fyrir eldsneytisdælu í línu frá VITO 2.3 og það verður hamingja í mörg ár. |
| Njósnari | Hver er niðurstaðan: Taktu 605.911 og þú verður ánægður án gyllinæð |
| Smog | Það er nóg af gyllinæð. |
| Njósnari | Til dæmis? Ég sé gyllinæð í 604 - þetta er aðeins Lucas sprautudælan, í 605.911 einföld, áreiðanleg, heilalaus, in-line Bosch sprautudæla. Allt annað er það sama og í 604. |
| Ramirez | Mótorinn sjálfur getur og mun snúa út „á hné“, en ef hann er án Lucas. Ég nota 601 og 604 og ég held að ef þú setur dæluna á 604 frá 601 færðu mjög áreiðanlegan, hagkvæman og tilgerðarlausan mótor og hann étur allt. En hér er alvöru umfjöllun um gangverkið og annað, eftir að hafa sett upp háþrýstidælu í línu á om604 fann ég hana ekki. Og 604 samanborið við 601 er hljóðlátari, mýkri, öflugri, almennt nútímalegri. Á báðum keyri ég ljósabekk með KAMAZ sameinuðu. |
| Dizia | Í gær var gagnlegt að skipta um ventlalokaþéttingu, því. olía var að leka. Ég hélt að þetta væri um hana ... En nei! Hann tók efstu plasthlífina af og það er olía í stútholunum! Á hvað í allt! Hvaðan kemur það og hvernig er hægt að lækna þennan sjúkdóm? Það voru engin einkenni áður! Reykurinn frá útblæstrinum er ekki svartur eða hvítur heldur venjulegur útblástur. Vélin gengur vel og síðustu 4-5 greiningar hefur ekki einn meistari sagt um þetta vandamál! |
| Oleg Cook | smellur undan þéttihringjum stútanna. Fjarlægðu, meðhöndluðu yfirborð, skiptu um hringi, bolta - athugaðu stútana, hreinsaðu holurnar af plastefni |
| Dizia | Óleg, eins og ég skil það, eru þéttihringirnir undir inndælingunum? Hvað með bolta? Athugaðu innspýturnar, þær virðast gefa gott eldsneyti. Vélin gengur ekki, gengur vel. Hvað með að skipta um ventlalokið? Gæti það verið olía sem lekur úr öndunarvélinni? rörið sem fer í hann er alls ekki fast. Það er bara ekki stungið þétt inn og það eru ekki einu sinni hamutiks. Bara svona, ég setti það upp í gær. |
| Sergey212 | ventlalokapakkningaskipti A 604 016 02 21 innspýtingarholsþéttihringur 4 stk A 606 016 02 21 -ventlalokaþétting 1 stk. Ekki snerta sprauturnar, þú ert ekki með CDI |
