Lexus HS250h vél
efni
Lexus HS250h er japanskur tvinnbíll. Samkvæmt opinberum upplýsingum stendur skammstöfunin HS fyrir Harmonious Sedan, sem þýðir samstilltur fólksbíll. Bíllinn var búinn til með umhyggju fyrir umhverfinu en á sama tíma er hann fær um að veita ásættanlega dýnamík fyrir sportlegan akstur. Til þess notar Lexus HS250h ílínu fjögurra strokka brunavél ásamt rafmótor.
Stutt lýsing á ökutækinu
Lexus HS250h tvinnbíllinn var fyrst kynntur á alþjóðlegu bílasýningunni í Norður-Ameríku í janúar 2009. Bíllinn fór í sölu í júlí 2009 í Japan. Mánuði síðar hófst sala í Bandaríkjunum. Bíllinn varð einn af þeim fyrstu í flokki lúxus fyrirferðabíla með tvinnorkuveri.
Lexus HS250h er byggður á Toyota Avensis. Bíllinn hefur bjart yfirbragð og góða loftaflfræði. Bíllinn sameinar frábær þægindi og hagkvæmni. Öruggur akstur og fullkomið meðhöndlun er veitt af aðlögunarhæfri, sveigjanlegri sjálfstæðri fjöðrun.
Innréttingin í Lexus HS250h er unnin úr lífplasti úr plöntum. Það inniheldur laxerfræ og kenaf trefjar. Þetta gerði það að verkum að hægt var að hugsa vel um umhverfið og gera bílinn „grænan“. Innanrýmið er nokkuð rúmgott og ökumanns- og farþegasæti eru þægileg.
Bíllinn hefur mikið af mjög hagnýtum rafeindabúnaði. Margmiðlunarstýringin með snertistýringu reyndist mjög þægileg í notkun. Miðborðið er með inndraganlegum skjá. Myndræna notendaviðmótið er fullhugsað og veitir aðgang að fjölbreyttum gagnlegum eiginleikum. Snertiflöturinn er með áþreifanleg endurgjöf fyrir aukið notagildi.
Þægindi eru ekki síðri en öryggi Lexus HS250h. Snjalla IHB kerfið skynjar tilvist ökutækja og stillir ljósfræðina til að koma í veg fyrir glampa. Aðlagandi hraðastilli með LKA heldur bílnum á akreininni. Lexus fylgist með sljóleika ökumanns, skynjar áreksturshættu og varar við hindrunum á vegi.
Vél undir húddinu Lexus HS250h
Undir húddinu á Lexus HS250h er 2.4 lítra 2AZ-FXE inline-fjórra tvinn aflrás. Mótorinn var valinn með hliðsjón af því að veita nægilega kraftmikla eiginleika án þess að hækka eldsneytiskostnað. ICE og rafmótor flytja tog til CVT fyrir mýkri akstursupplifun. Aflbúnaðurinn starfar á Atkinson hringrásinni og veitir fólksbifreiðinni ásættanlega hröðun.
2AZ-FXE vélin er mjög hávær. Til að keyra á eðlilegum hraða þarf að halda háum hraða. Um leið heyrist einstakt öskur frá mótornum sem hljóðeinangrunin ræður ekki við. Bíleigendum líkar þetta ekki of mikið, sérstaklega í ljósi þess að gangverkið passar alls ekki við rúmmál aflgjafans. Þess vegna hentar Lexus HS250h með 2AZ-FXE betur fyrir mældan borgarakstur þar sem hann hegðar sér hljóðlega og blíðlega.
2AZ-FXE vélin er með álstrokkablokk. Steypujárnsermar eru sameinaðar í efnið. Þeir hafa ójafnt ytra yfirborð sem tryggir sterka festingu þeirra og bætir hitaleiðni. Trochoid olíudæla er sett upp í sveifarhúsinu. Það er knúið áfram af viðbótarkeðju, sem veldur lækkun á áreiðanleika aflgjafans og eykur fjölda hreyfanlegra hluta.
Annar veikur punktur í hönnun mótorsins eru gírar jafnvægisbúnaðarins. Þau eru gerð úr fjölliða efni. Þetta jók þægindi og minnkaði vélarhávaða en leiddi til tíðra bilana. Polymer gírar slitna fljótt og vélin missir skilvirkni sína.
Tæknilýsing aflgjafa
2AZ-FXE vélin er með létta álstimpla með pils, fljótandi pinna og núningsvarnarhúð. Falsaða sveifarásinn hefur frávik miðað við línu ása strokkanna. Tímadrifið fer fram með einraða keðju. Afganginn af forskriftunum er að finna í töflunni hér að neðan.
Helstu tæknilega eiginleikar 2AZ-FXE vélarinnar
| Viðfang | Gildi |
|---|---|
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2362 cm³ |
| Þvermál strokka | 88.5 mm |
| Stimpill högg | 96 mm |
| Power | 130 - 150 HP |
| Vökva | 142-190 N*m |
| Þjöppunarhlutfall | 12.5 |
| Tegund eldsneytis | Bensín AI-95 |
| Yfirlýst úrræði | 150 þúsund km |
| auðlind í reynd | 250-300 þúsund km |
Vélarnúmer 2AZ-FXE er staðsett beint á pallinum á strokkablokkinni. Staðsetning þess er sýnd með skýringarmynd á myndinni hér að neðan. Ummerki um ryk, óhreinindi og ryð geta torveldað lestur númersins. Til að þrífa þá er mælt með því að nota málmbursta, tuskur.
Áreiðanleiki og veikleikar
2AZ-FXE vélin er varla hægt að kalla áreiðanlega. Það hefur fjölda hönnunargalla sem hafa valdið vandamálum af mismunandi alvarleika. Næstum allir bíleigendur standa frammi fyrir:
- framsækinn olíubrennari;
- dælaleki;
- svitamyndun á olíuþéttingum og þéttingum;
- óstöðugur sveifarásshraði;
- ofhitnun vélarinnar.
Engu að síður er aðalvandamál hreyfla sjálfkrafa eyðileggingu þráðanna í strokkablokkinni. Vegna þessa detta strokkahausboltarnir út, þéttingin er brotin og kælivökvaleki kemur fram. Í framtíðinni getur þetta leitt til brota á rúmfræði blokkarinnar sjálfs og strokkhaussins. Toyota viðurkenndi hönnunargalla og bætti snittari götin. Árið 2011 var gefinn út viðgerðarsett fyrir snittari rásir til viðgerðar.
Viðhald mótor
Opinberlega gerir framleiðandinn ekki ráð fyrir meiriháttar endurskoðun á 2AZ-FXE aflgjafanum. Lítið viðhald á vélum er dæmigert fyrir flesta Lexus bíla. 2AZ-FXE var engin undantekning, þess vegna, ef um verulegar bilanir er að ræða, er besta leiðin til að leysa vandamálið að kaupa samningsmótor. Á sama tíma er lágt viðhaldshæfni 2AZ-FXE bætt upp með miklum áreiðanleika virkjunarinnar.
Það eru erfiðleikar við að útrýma minniháttar vandræðum. Original varahlutir eru oft ekki til sölu. Þess vegna er mælt með því að fara varlega með mótorinn. Mikilvægt er að sinna viðhaldi tímanlega og fylla á einstaklega hágæða bensíni.
Stillingarvélar Lexus HS250h
2AZ-FXE vélin er ekki sérstaklega viðkvæm fyrir stillingu. Margir bíleigendur mæla með því að hefja uppfærsluna með því að skipta henni út fyrir hentugri, til dæmis 2JZ-GTE. Þegar ákveðið er að stilla 2AZ-FXE eru nokkur meginsvið:
- flögustilling;
- nútímavæðingu tengdra kerfa;
- yfirborðsstilling mótorsins;
- uppsetning turbocharger;
- djúp inngrip.
Chiptuning getur aðeins aukið kraftinn lítillega. Það fjarlægir „stíflun“ hreyfilsins samkvæmt umhverfisstöðlum frá verksmiðjunni. Fyrir umfangsmeiri niðurstöðu er túrbósett hentugur. Hins vegar er áberandi aukning á afli hindrað af ófullnægjandi öryggismörkum strokkablokkarinnar.
