Vél Hyundai, Kia D4CB
efni
Kóreskir vélasmiðir hafa þróað og sett í framleiðslu aðra röð dísilvéla af A fjölskyldunni. Grunngerðinni hefur ítrekað verið breytt fyrir sérstakar gerðir Hyundai og Kia bíla. Þegar þetta er skrifað eru 10 mismunandi breytingar á þessari vél.
Vélarlýsing
D4CB 2,5 CRDI hefur verið framleitt síðan 2001 aðeins í Kóreu í verksmiðju í Incheon. Fyrirtækið er í eigu Hyundai Motor Corporation. Breytingar á hönnun voru gerðar tvisvar. (Eldsneytiskerfi þróað af BOSCH hefur verið skipt út fyrir DELPHI). Umbæturnar gerðu það að verkum að hægt var að fara yfir í hærri umhverfisstaðla.
Vélin var sett upp á kóreska bíla:
Strokkablokkin, sem og útblástursgreinin, eru úr steypujárni. Strokkhausinn og inntaksgreinin eru úr áli.
Yfirborð strokka eru slípuð. Brunahólf eru örlítið stækkuð. Þetta var auðveldað með umtalsverðu strokkþvermáli og stimpilslagi.
Stimpillarnir eru úr áli án stálstyrktarinnleggs.
Strokkhausinn hefur tvo knastása og fjóra ventla (DOHC gasdreifingarkerfi).
Tímadrif, innspýtingardæla, jafnvægisskaft og keðjuolíudæla (3 keðjur).
Til að auðvelda viðhald og rétta notkun gasdreifingarbúnaðarins er hettan útbúin vökvajafnara.
Uppsettu jafnvægisásarnir takast vel á við dempun tregðukrafta af 2. röð meðan á vélinni stendur. Fyrir vikið verður titringurinn ekki áberandi, hávaði minnkar verulega.
Eldsneytisveitukerfi með rafrænni eldsneytisinnspýtingu (Common Rail Delphi). Endurbætur á vélinni í þessa átt hafa skapað ýmsa kosti (eldsneytissparnað, auðveldara að byrja við lágt hitastig osfrv.). Áberandi framfarir í nútímavæðingu var aukning á útblástursstöðlum. Nú eru þeir í samræmi við Euro 5 staðalinn.
Uppsetning túrbóhleðslutækis með millikæli gerði það mögulegt að auka aflið í 170 hestöfl.
Технические характеристики
Vélin í A II línunni hefur 10 breytingar. Hver samsvaraði ákveðinni gerð og tegund bíls sem hann var settur á. Taflan tekur saman gögn um tvær helstu breytingar - innblástur (116 hestöfl) og túrbó (170 hestöfl).
| Framleiðandi | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| gerð vélarinnar | í línu |
| Rúmmál, cm³ | 2497 |
| Kraftur, hö | 116-170 * |
| Togi, Nm | 245-441 |
| Þjöppunarhlutfall | 16,4-17,7 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Topplok | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Þvermál strokka, mm | 91 |
| Stimpill, mm | 96 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Vökvajafnarar | + |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Titringsdeyfing | jafnvægisskaft |
| Tímaakstur | hringrás |
| Gasdreifikerfi | DOHC |
| Eldsneytisveitukerfi | Common Rail (CRDI)** |
| Eldsneyti | DT (dísel) |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | Frá 7,9 til 15,0*** |
| Smurkerfi, l | 4,5 |
| Olíueyðsla, l/1000 km | Þar til 0,6 |
| Turbo hleðsla | + / - |
| Svifryk | + |
| Eiturhrif | 3 evrur - 5 evrur |
| Rekstrarhiti kælivökva, gr. | 95 |
| Kælikerfi | þvinguð |
| Staðsetning | langsum |
| Auðlind, utan. km | 250 + |
| Þyngd kg | 117 |
*Fyrsti stafurinn fyrir vél með WGT forþjöppu, annar fyrir VGT. **1. - BOSCH raforkukerfi, 2. - DELPHI. *** fer eftir ECU vélbúnaðinum.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Nokkur orð um mikilvægar vísbendingar um aflgjafa, sem einkennir frammistöðu þess.
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki vélar er samsettur af mörgum þáttum. Við skulum íhuga nokkrar þeirra.
Strokkablokk, strokkahaus, sveifarás, tengistangir (að undanskildum þeim sem framleiddar voru 2008-2009) og stimplar valda ekki vandræðum, þeir eru taldir nokkuð áreiðanlegir. Aðrir hlutar og samsetningar krefjast ítarlegrar skoðunar.
Tímadrifið inniheldur þrjár keðjur. Uppgefinn rekstrartími þeirra er 200-250 þúsund km. Í raun styttist það verulega, stundum um helming. Slíkt misræmi er dæmigert fyrir mótora með harkalega notkun og leyfilegt „frelsi“ við viðhald þeirra. Þetta þýðir að ekki er staðið við frest, framkvæma ekki allar aðgerðir, skipta um vinnuvökva sem framleiðandi mælir með með vafasömum hliðstæðum, ýmis brot á tækniferlinu við viðhald.
Ályktun: með vönduðu og tímanlegu viðhaldi vélarinnar munu tímakeðjurnar vinna að fullu úr auðlind sinni.
Vökvalyftingar krefjast smá athygli. Það er nóg að hella lággæðaolíu í vélina og ventlavandamál munu ekki taka langan tíma.
Sérstaklega mildir fyrir vélina eru koparhringir inndælinganna. Eyðing þeirra (brennsla) getur valdið bilun í allri vélinni. Fylgst með ástandi þeirra eftir 45-50 þúsund km. mílufjöldi kemur í veg fyrir alvarleg vandamál í vélinni.
Næsti hnútur sem þarfnast athygli er túrbóhlaðan. Uppgefinn endingartími túrbínu er yfir 200 þúsund km. En í reynd minnkar það yfirleitt um helming. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist er nóg að fylgjast með hitastigi hreyfilsins (forðast ofhitnun) og uppfylla að fullu allar kröfur framleiðanda, sérstaklega varðandi olíu - notaðu aðeins þá sem mælt er með, í réttu magni og skiptu um hana tímanlega.
Það er aðeins ein almenn niðurstaða: vélin er áreiðanleg, en þegar allar kröfur um hana eru uppfylltar.
Veikir blettir
Þrátt fyrir frekar mikla áreiðanleika brunavélarinnar í heild eru veikleikar í henni. Helstu gallarnir eru sem hér segir:
- næmi háþrýstingseldsneytisdælu og innspýtingarkerfis fyrir eldsneytisgæði;
- hröð eyðilegging koparhringa sprautubúnaðarins;
- árásargjarn slit á sveifarásarfóðrunum;
- hár rekstrarkostnaður.
sprautudæla og
Common Rail kerfið þolir algerlega lélegt dísileldsneyti. Og viðgerðir þeirra eru ekki ódýrar.
Koparstúthringir verða fyrir hraðri eyðileggingu. Að hverju það leiðir - að útskýra það er óþarfi.
Legur sveifarásslaganna eru viðkvæmar fyrir mjög hröðu sliti, afurðir þeirra stífla olíurásirnar. Fyrir vikið er ofhitnun vélarinnar og aukið slit á nuddflötum flestra hluta og samsetninga tryggð.
Mílufjöldi milli reglulegs viðhalds er ekki mikill. Annars vegar er það gott fyrir vélina. En slíkt ástand veitir eiganda sínum ekki gleði - MOT er ekki ókeypis.
Hinir veiku punktar mótorsins birtast sjaldnar. Til dæmis stífla olíumóttakara. Krefst meiri athygli.
Oft er rof á tímakeðjunum, sérstaklega þeirri neðri, sem sendir snúning til olíudælunnar og jafnvægisskafta. Samhliða því mistekst sú aðal.
Vökvajafnarar, USR loki og kerfi til að breyta rúmfræði túrbóhleðslublaðanna hafa lítinn endingartíma.
Áður hefur tilkomumikil bilun, svo sem brotna tengistangir, verið eytt. Vegna lélegra gæða tengistangarbolta (verksmiðjuhjónaband) voru einingar 2008-2009 innkallaðar.
Á hreyflum sem framleiddar voru eftir 2006 voru einstök tilfelli af rof á festingu inndælingartækis skráð. Eðli þessa fyrirbæris hefur því miður ekki enn verið skýrt.
Viðhald
Viðhaldshæfni vélarinnar er fullnægjandi. Frekar flókið. Staðreyndin er sú að strokkablokkin er ekki sleeved. Snúa og slípa vinnufleti, ef þörf krefur, verður að fara fram inni í blokkinni. Þessar aðgerðir krefjast mjög háþróaðra véla. Auk þess er þörf á lögboðnu slípun á sætisflötum strokkahaussins og kubbnum sjálfum, þar sem þéttingin á milli þeirra er úr málmi, þ.e. ekki skreppa saman.
Á sama tíma er uppsetning á ermum möguleg. Það er ekki erfitt að skipta út öðrum hlutum og samsetningum með hvers kyns viðgerðum.
Þjónustureglur
Eins og áður hefur komið fram er 4L HYUNDAI D2,5CB vélin mjög móttækileg fyrir tímasetningu og fullkomnu viðhaldi hennar. Viðhaldsframleiðandinn hefur þróað ákveðnar ráðleggingar sem krefjast strangrar fylgni. En hér þarf að huga að rekstrarskilyrðum. Það er ekkert leyndarmál að rússneskir vegir og gæði eldsneytis og smurefna eru verulega frábrugðin þeim kóresku. Og ekki til hins betra.
Miðað við raunveruleikann verður að lækka skilmála fyrir að skipta út öllum rekstrarvörum og hlutum við næsta viðhald vélarinnar. Samkvæmt ráðleggingum bílaþjónustumanna og eigenda bíla sem D4CB dísilvélar eru settar á er þörf á að stilla tímasetningu viðhalds þeirra:
- skiptu um tímakeðjuna eftir 100 þúsund km hlaup, restin af keðjunum - eftir 150 þúsund km;
- skipta um frostlög í kælikerfinu einu sinni á 1 ára fresti og með mikilli notkun bílsins eftir 3 þúsund km;
- Olíu í andrúmsloftsvél er skipt út eftir 7,5 þúsund km og í túrbóvél - eftir 5 þúsund km. Á sama tíma er skipt um olíusíu;
- skipta um eldsneytissíu eftir 30 þúsund km, loftsíu - einu sinni á ári;
- til að forðast gegnumbrot sveifarhússlofttegunda að utan, eftir 20 þúsund kílómetra, hreinsaðu loftræstikerfi sveifarhússins;
- ráðlegt er að uppfæra glóðarkertin árlega, og rafgeymi eftir þörfum, þó eigi síðar en eftir 60 þúsund km keyrslu bílsins.
Jafnframt ber að taka tillit til þess að þegar um er að ræða nútímavæðingu véla (til dæmis stillingar) ætti að lækka viðhaldsskilmála.
Ítarlegar upplýsingar um innihald vinnu sem fram fer á næstu tegundum viðhalds er að finna í notkunarhandbók ökutækis þíns.
Það er dálítið dýrt að sinna einhverju viðhaldi, en það verður mun dýrara að gera við eða skipta um alla vélina.
Fókussvæði
Smurkerfi vélarinnar er eitt það mikilvægasta, sem krefst nánustu athygli. Öll starfsemi einingarinnar í heild fer eftir ástandi hennar.
Hvers konar olíu að hella
Fyrir hverja vélargerð gefur framleiðandinn upp ákveðna tegund olíu til að fylla á kerfið og magn þess. Viðunandi olíur fyrir D4CB brunahreyfla eru SAE 5W-30 eða 5W-40 seigjuolíur, til dæmis Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) tilbúið vélarolía. Til að bæta eiginleika og smureiginleika olíunnar er notkun aukefna leyfð.
Þegar þú kaupir olíu skaltu fylgjast með merkingum hennar til að fylla ekki fyrir mistök í olíu sem ætlað er fyrir bensínvél.
Tuning
Þú getur stillt mótorinn á þrjá vegu:
- flísstilling með því að breyta ECU stillingum;
- slökkva á EGR lokanum;
- uppsetningu á pedal-box einingunni frá DTE-kerfi.
Fræðilega séð er hægt að auka aflið á annan hátt - með því að bora strokkhausinn, en í reynd hefur það ekki fundið víðtæka notkun.
Flísstilling með því að breyta ECU stillingum er gerð í tveimur áföngum. Á fyrsta stigi eru allar takmarkanir sem framleiðandi setur í rafeindabúnaði fjarlægðar. Á seinni er nýtt forrit „fyllt“ (tölvan blikkar).
Vegna þessara aðgerða munu umhverfisstaðlar lækka í um það bil 2/3 evrur, en afl mun aukast að hluta. Samkvæmt umsögnum þeirra sem gerðu flísastillingu á þennan hátt var aukningin á vélarkrafti merkjanleg þegar á meðalhraða. Á leiðinni hvarf áður áberandi titringur með hraðaminnkandi. Auk þess kom fram minnkun á eldsneytisnotkun á lágum hraða, hins vegar aukning hennar á miklum hraða.
Með því að slökkva á EGR-lokanum (breyting á útblæstri endurrás) geturðu aukið aflið um um 10 hö.
Nútímaleg og ódýr leið til að stilla vélina er að tengja DTE-kerfis pedal-box eininguna. Hægt er að setja upp DTE PEDALBOX booster á ökutækjum með rafstýrirás fyrir PPT (hröðunarpedali). Í þessu tilviki eru ECU stillingar ekki brotnar. Uppsetning einingarinnar mun auka vélarafl allt að 8%. En á sama tíma má ekki gleyma því að þessi stillingarmöguleiki fyrir eldsneytisgjafapedal með vélrænu drifi til að stjórna háþrýstingseldsneytisdælunni er óviðunandi.
Stilling á vélinni eykur örlítið afl hennar og tog. En á sama tíma eykur það álagið á strokka-stimpla hópinn. Neikvæð áhrif eru nokkuð á móti tíðari olíuskiptum, en þetta skilar ekki miklum ávinningi fyrir CPG.
Kaup á samningsvél
Það er auðvelt að kaupa D4CB samning. Þar að auki, ásamt notuðum, eru seldar alveg nýjar vélar.
Verð á bilinu 80 til 200 þúsund rúblur. fyrir notaðar vélar. Nýir munu kosta um 70 þúsund rúblur. dýrt.
Til viðmiðunar: hægt er að kaupa nýjan D4CB erlendis fyrir 3800 evrur.
Dísilvél Kia D4CB er víða dreift bæði í Rússlandi og í öðrum CIS löndum. Það hefur góða tæknilega eiginleika fyrir sinn flokk, það er að fullu útvegað af markaðnum með varahlutum, íhlutum og samsetningum (bæði notuðum og nýjum) til viðhalds eða viðgerðar.
