Vél Hyundai, KIA D4BH
efni
Kóreskir vélasmiðir stærsta fyrirtækis Hyundai Motor Company bjuggu til D4BH vélina. Við þróun var 4D56T mótorinn tekinn til grundvallar.
Lýsing
Vörumerki aflgjafans D4BH stendur fyrir D4B - röð, H - tilvist túrbínu og millikæli. Vélin var búin til á tíunda áratug síðustu aldar. Hannað fyrir uppsetningu á jeppum, atvinnubílum og smábílum.
Um er að ræða 2,5 lítra dísilvél með forþjöppu sem afkastar 94-104 hö. Uppsett aðallega á kóreskum bílum:
D4BH aflbúnaðurinn einkennist af hagkvæmri eldsneytisnotkun og lágu innihaldi skaðlegra efna í útblæstri.
Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum gengur vélin vel fyrir bensíni. Í Rússlandi eru D4BH orkuver með LPG starfrækt (Sverdlovsk-hérað).
Kubburinn er úr steypujárni, fóðraður. Í línu, 4 strokka. Ermar eru "þurr", úr stáli. Útblástursgrein efni steypujárni.
Strokkhausinn og inntaksgreinin voru úr áli. Brunahólf af hvirfiltegund.
Stimplar eru venjulegt ál. Þeir eru með tveimur þjöppunarhringjum og einni olíusköfu.
Sveifarás stál, svikin. Flökin eru hnýtt hert.
Það eru engir vökvajafnarar, hitauppstreymi lokana er stjórnað með vali á lengd ýta (þar til 1991 - þvottavélar).
Jafnvægisskaft er notað til að dempa annars stigs tregðukrafta.
Innspýtingardælan til 2001 var með fullkomlega vélrænni stjórn. Eftir 2001 byrjaði að vera búin með rafeindabúnaði.
Tímadrifið er sameinað innspýtingardæludrifinu og er framkvæmt með sameiginlegu tannbelti.
Vélin, ólíkt öðrum, er búin RWD / AWD drifi. Þetta þýðir að hægt er að nota hann í bæði afturhjóladrif (RWD) og sjálfvirktengd fjórhjóladrif (AWD) farartæki án frekari breytinga.
Технические характеристики
| Framleiðandi | KMJ |
|---|---|
| Vélmagn, cm³ | 2476 |
| Kraftur, hö | 94-104 |
| Togi, Nm | 235-247 |
| Þjöppunarhlutfall | 21 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Topplok | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Staðsetning fyrsta strokksins | TVE (sveifarásshjól) |
| Þvermál strokka, mm | 91,1 |
| Stimpill, mm | 95 |
| Lokar á hvern strokk | 2 (SOHC) |
| Tímaakstur | belti |
| Minnkun á titringsálagi | jafnvægisskaft |
| Lokatímastýring | ekki |
| Turbo hleðsla | túrbínu |
| Vökvajafnarar | - |
| Eldsneytisveitukerfi | millikælir, bein eldsneytisinnspýting |
| Eldsneyti | DT (dísel) |
| Smurkerfi, l | 5,5 |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Vistfræði norm | Evra 3 |
| Staðsetning | langsum |
| Lögun | RWD/AWD drif |
| Auðlind, utan. km | 350 + |
| Þyngd kg | 226,8 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Fyrir huglægt mat á vélinni er einn tæknilegur eiginleiki ekki nóg. Að auki ætti að greina nokkra fleiri einkennandi þætti.
Áreiðanleiki
Allir eigendur bíla með D4BH vél taka eftir miklum áreiðanleika og verulegu umfram kílómetrafjölda. Á sama tíma einbeita þeir sér að réttum rekstri, tímanlegu viðhaldi og að farið sé að tilmælum framleiðanda.
Staðfesting á ofangreindu eru umsagnir ökumenn. Til dæmis, Salandplus (stíll höfundar varðveittur) skrifar:
Í sameiningu skildi Nikolai eftir skilaboð til hans (stíll höfundar er einnig varðveittur):
Ég held að ástandið fari mjög eftir aðgerðum fyrri eigenda, en ekki á hönnun vélarinnar, það er hægt að rúlla út japönsku sogunni á ári, með "kunnáttusamri" meðhöndlun.
Ályktun: það er enginn vafi á áreiðanleika vélarinnar. Einingin er virkilega áreiðanleg og endingargóð.
Veikir blettir
Sérhver vél hefur veikleika. D4BH er engin undantekning í þessu sambandi. Einn helsti ókosturinn er lítil auðlind í drifbelti jafnvægisskafta og lofttæmisdælunnar. Afleiðingar brotsins valda því að splínur á rafalskaftinu eru skornar af og afturlega legan eyðilagst. Til að forðast slík alvarleg vandamál er mælt með því að skipta um belti eftir 50 þúsund kílómetra af bílnum.
Tímareim þarf að fylgjast vel með. Brot hans er hættulegt með því að beygja lokana. Og þetta er nú þegar nokkuð áþreifanleg fjárhagsáætlun vélaviðgerð.
Við langa keyrslu (eftir 350 þúsund km) kom ítrekað fram sprunga á strokkhausnum á svæði hringiðuhólfsins.
Bilanir eins og olíuleki undan þéttingum og þéttingum eiga sér stað en þær valda ekki mikilli hættu ef þær uppgötvast og þeim eytt tímanlega.
Restin af dísilbúnaðinum veldur ekki vandræðum. Tímabært og vandað viðhald er lykillinn að því að fara yfir uppgefið mílufjöldi.
Viðhald
Þörfin fyrir meiriháttar yfirhalningu kemur upp eftir 350 - 400 þúsund km hlaup. Viðhaldshæfni einingarinnar er mikil. Í fyrsta lagi er þetta auðveldað með steypujárni strokkablokk og stálfóðringum. Það er ekki erfitt að leiðinda þá í nauðsynlegri viðgerðarstærð.
Það er ekki erfitt að kaupa neina hluta og samsetningar til að skipta um, bæði upprunalega og hliðstæður þeirra. Varahlutir í hvaða úrvali sem er fást í nánast hvaða sérhæfðu bílaverkstæði sem er. Fyrir þá sem vilja draga úr kostnaði við viðgerðir er hægt að kaupa hvaða notaða varahluti sem er á fjölmörgum bílaniðunarstöðum. Það er satt, í þessu tilviki er mikil vafi á gæðum vörunnar.
Eins og reyndir ökumenn hafa tekið fram eru endurbætur sem gera það sjálfur ekki óalgengar. Ef þú hefur fullkomið verkfæri og nauðsynlega þekkingu geturðu örugglega tekið að þér þetta starf. En það verður að hafa í huga að vélin, þó einföld í hönnun, hefur samt ákveðin blæbrigði. Til dæmis er D4BH olíudælan ekki frábrugðin D4BF olíudælunni í útliti. En ef þeir ruglast á meðan á viðgerð stendur, er rafala beltið bilað (vegna misræmis á sveifarás og rafal trissur).
Þrátt fyrir að meiriháttar viðgerðir séu ekki mjög erfiðar, mun það vera miklu betra ef það er falið sérfræðingum.
Lagt er til að horfa á myndbandið "Skift um ventlalokaþéttingu á D4BH"
Vélstilla
Spurningin um að stilla brunahreyfla hefur valdið miklum deilum meðal eigenda bíla með slíka vél.
D4BH mótorinn er búinn túrbínu og millikæli. Þetta skapar forsendur fyrir því að það verður mjög erfitt að framkvæma stillingar. Fræðilega séð er hægt að taka upp túrbínu með hærri þrýstingi og skipta um þann sem fyrir er með henni. En uppsetning þess mun valda umtalsverðum breytingum á uppbyggingu vélarinnar og þar af leiðandi háum efniskostnaði.
Frekari. Afl túrbínu er notað um 70% (allavega í þessari vél). Þannig að það er tækifæri til að auka það. Til dæmis, með því að blikka ECU, eða, eins og þeir segja núna, til að gera flísstillingu. En hér kemur ein óþægilega á óvart. Kjarni þess liggur í mikilli lækkun á auðlind aflgjafa. Þannig að auka vélarafl um 10-15 hö. þú munt minnka kílómetrafjöldann um 70-100 þúsund km.
Við það sem fram hefur komið er nánast engu við að bæta. Vitað er að framleiðandinn velur fyrirfram útgáfu túrbínu áður en hann er settur á vélina, sem verður settur á vörubíl, smábíl eða jeppa.
Oft vilja margir ökumenn stilla vélina út frá lönguninni til að auka akstursþægindin. En til að ná þessu markmiði er alls ekki nauðsynlegt að endurnýja vélina, endurræsa ECU. Það er nóg að setja DTE Systems – PedalBox bensín pedali hvata á bílinn. Það tengist gaspedalrásinni. Ekki er þörf á að blikka á ECU bílsins. Tekið er fram að aukning vélarafls gætir nánast ekki en bíllinn hagar sér eins og vélin sé orðin mun sterkari. PedalBox booster er aðeins hægt að nota á ökutækjum með rafræna inngjöf. Á andlitinu - mjúk stilling á brunavélinni.
Kaup á samningsvél
Kaup á samningsbundinni D4BH vél veldur engum erfiðleikum. Margar netverslanir bjóða upp á bæði notaðar vélar og nýjar. Það er eftir að velja eftir smekk þínum og panta.
Við sölu fylgja vélar oft ábyrgð. Vélarstillingin er önnur. Það eru með viðhengjum, það eru aðeins að hluta til búin. Meðalverð er 80-120 þúsund rúblur.
Með öðrum orðum, að kaupa samningsvél er ekki vandamál.
Næsta vél kóreska fyrirtækisins Hyundai Motor Company reyndist afar vel heppnuð. Ásamt miklum áreiðanleika hefur það glæsilega rekstrarauðlind. Einfaldleiki hönnunar og auðvelt viðhald höfðaði til allra eigenda bíla með slíka vél.
