Hyundai J3 vél
Frá því seint á tíunda áratugnum byrjaði kóreska verksmiðjan að setja saman 1990 lítra J2,9 aflgjafann. Það var ætlað til uppsetningar á fjölda viðskiptamódela fyrirtækisins. Hins vegar, í upphafi 3, flutti mótorinn undir húddum frægu jeppanna Terracan og Carnival. Í J fjölskyldunni eru nokkrar dísilvélar en fyrir utan J2000 eru allar aðrar ekki notaðar í fólksbíla.
Lýsing á dísileiningunni
16 ventla Hyundai J3 var framleiddur í tveimur útgáfum: hefðbundnum andrúmslofti og forþjöppu. Dísel þróar afl upp á um 185 lítra. Með. (túrbó) og 145 hö. Með. (andrúmsloft). En það er athyglisvert að á túrbóútgáfunni, samtímis auknu afli, minnkaði dísilolíunotkun úr 12 lítrum í 10. Engin furða, því eldsneytisinnspýting er framkvæmd af Common Rail Delphi kerfinu.
Strokkablokkin er sterk, steypujárn, en hausinn er að mestu úr áli. Af eiginleikum þessarar vélar er hægt að greina millikæli og vökvalyftara. Fyrirkomulag strokkanna er í línu. Einn er með 4 ventlum.
Turbocharged eða venjuleg túrbína eða VGT þjöppu.
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2902 cm³ |
| Rafkerfi | Common Rail Delphi |
| Kraftur í brunahreyfli | 126 - 185 HP |
| Vökva | 309 - 350 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 97.1 mm |
| Stimpill högg | 98 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 - 19.0 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | Intercooler |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | venjulegur og VGT |
| Hvers konar olíu að hella | 6.6 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Umhverfisflokkur | EURO 3/4/5 |
| Áætluð auðlind | 250 000 km |
| Eldsneytisnotkun eins og Hyundai Terracan árgerð 2005 með beinskiptingu | 10.5 lítrar (borg), 7.5 lítrar (hraðbraut), 8.6 lítrar (samsett) |
| Á hvaða bílum settirðu það? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, vörubíll, 4. kynslóð 2004-2011 |
Bilanir
Innspýtingardælan og stútarnir valda mestum vandræðum - og það kemur ekki á óvart, þar sem þetta er dísileining. Hvað önnur vandamál varðar eru þau kynnt hér að neðan:
- sterk kolefnismyndun vegna bruna á stútaþvottavélum;
- aukning á eldsneytisnotkun eftir viðgerð, sem stafar af mengun í rörum og tanki;
- reglubundin frysting á ákveðnum hraða vegna bilana í rafeindastýringareiningunni;
- sveif á fóðrum vegna olíusvelti af völdum stíflu á móttakara.
Vélin þolir alls ekki lággæða dísileldsneyti með óhreinindum í vatni. Að setja upp sérstaka skilju og reglulega uppfæra eldsneytissíuna mun hjálpa til við að leysa þetta vandamál.
| Skáldsaga 7 | Mig langar að kaupa Kia bongo 3 J3 vél, hvað getur maður sagt um vélina |
| Eigandi | Mótorinn er örugglega kraftmikill en dísilvélin er rafræn, túrbó + millikælir. Mín skoðun er sú að það sé mikið ruglað. Reynsla mín af því að keyra svona dísilvél endaði allavega með hausviðgerð, hún klikkaði. Auk þess held ég að dísileldsneytið okkar sé ekki mjög hágæða fyrir rafræna dísilvél, þó að í vinnunni með vini hafi þessi verið keyrð í harðri stillingu í 1,5 ár og allt er í lagi. Fólk setur skiljur fyrir síuna, það hjálpar mikið. |
| Hlífðarhlíf | Mér líkar ekki að þetta sé allt rafrænt |
| Don | Mér líkar þetta ekki heldur, þegar allt kemur til alls, í okkar landi, varðandi eldsneyti, eru GOSTs frá níunda áratug síðustu aldar enn notaðir. |
| Pavlovan | Veit einhver hvernig vél þetta er? Hver er höfundur? Kóreumenn? Er belti á tímareiminni? |
| Lyonya | Á efstu þremur sætunum er dísel framleidd í Kóreu, eins og á tímareim, vélin er kraftmikil, en með eldsneytinu okkar |
| Radeon | Vélin er virkilega sterk. Jafnvel með ofhleðslu á fimmta pret. Hvað varðar ljósabekkinn þá fylli ég eldsneyti á Lukoil á meðan pah, pah, pah. Ég veit ekki með neinn, BONGE minn er með hraðastýringu (hann virkar á lágum hraða). Uppgötvuðust fyrir tilviljun í sumar. |
| Pavlovan | ertu að tala um rafeindagasun? Eða hvers konar græju? Hvar er það? |
| Radeon | Satt að segja hef ég ekki hugmynd um hvar það er eða hvernig það lítur út. Tók eftir því í sumar að keyra niður mjög holóttan veg, þreyttist á að hafa bensínið á mér. Ég setti hann bara í fyrsta gír og braut fæturna undir mig. Fyrir gott klifur bjó ég mig undir að stíga á bensínið en áður en það kom ákvað ég að athuga hversu hátt ég myndi klifra og hvenær dísilolían færi að hnerra. Og mótorinn, örlítið bölvandi, klifraði upp hæðina sjálfa. Augu mín stækkuðu þegar BONGA klifraði sjálf upp hæðina. Reyndi nokkrum sinnum í viðbót eftir það, sama niðurstaða. Í þessu tilviki bætist velta ekki við. Ég hef þá hugmynd að þetta krem virki á RTO og ætti að halda stöðugum hraða eftir álagi á skaftið. |
| Crest | RTO hefur ekkert með það að gera, þegar ég valdi bíl, ók ég líka útgáfur án hans, og þú getur enn farið af stað án þess að snerta bensínpedalinn. Vél, finnst snúningur á mínútu falla undir H.H. eins og það sé að gasa í sig. Öll stjórn er rafræn, meira að segja bensínpedalinn án snúru, sumir vírar fara frá honum, svo það var ekki erfitt að forrita slíkan flís inn í vélarstýringuna. Og í gerðum með aflúttak er handinngjöf til að stilla hraða aftaksskaftsdrifsins. |
| Slaventiy | Slíkt hefur blæbrigði, það getur farið út af vananum á hliðina. Ef þú hægir á þér fyrir framan hindrun án þess að ýta á kúplinguna (eins og kennt er), þá hoppar vélin einfaldlega áfram á þessa hindrun þegar þú sleppir bremsupedalnum. Tókstu ekki eftir því? Ég var ekki fljótur að venjast því að kreista kúplinguna, jafnvel þó þú þurfir að hægja aðeins á. |
| Pavlovan | Það pirrar mig líka! Ég held að ef kúplingin bilar of snemma, þá er helmingurinn af sökinni á þessu villumaður ... |
| Gords | tveggja klefa KIA BONGO-3, hann er sex sæta (þrír að framan og þrír að aftan), túrbódísil rúmmál er 2900 cc. og CRDI rafeinda eldsneytiskerfi. Ég á einn og er nokkuð sáttur, svo lengi sem ég sækist ekki eftir japönskum. |
| Símeon | Mig grunar að á hverju ári sé J3 2,9 uppfærður og aðeins öflugri bætist við hann. 140 gæti vel verið á því ferskasta. |
