Hyundai G6EA vél

2,7 lítra aflbúnaður Hyundai Delta Mu seríunnar kom út árið 2006. Í 5 ár í röð var hann settur á bíla félagsins, allt til ársins 2011. Þessi mótor var frábrugðinn forverum Delta fjölskyldunnar með því að vera til staðar fasastillir við inntakið. Hliðstæða þessarar brunavélar er einnig þekkt undir tákninu L6EA, en með minna afli.

Nákvæm mynd af vélinni

G6EA vél

Innspýtingaraflkerfi, hæfileikinn til að þróa afl allt að 200 hesta, tímareimsdrif eru helstu einkenni þessa mótor. Af eiginleikum er hægt að nefna tilvist VLM og VIS kerfa, sem og inntaksfasastillir.

Grunnur strokkablokkarinnar er ál. Kveikju- og eldsneytisinnsprautunarkerfið er rafstýrt. Ef þú sérð um vélina tímanlega, þá verður auðlind hennar að minnsta kosti 400 þúsund kílómetrar.

Nákvæm hljóðstyrkur	2656 cm³
Rafkerfi	inndælingartæki
Kraftur í brunahreyfli	180 - 200 HP
Vökva	240 - 260 Nm
Hylkisblokk	ál V6
Loka höfuð	ál 24v
Þvermál strokka	86.7 mm
Stimpill högg	75 mm
Þjöppunarhlutfall	16.01.1900
Eiginleikar brunahreyfilsins	VLM og VIS
Tímaakstur	belti
Fasa eftirlitsstofnanna	við CVVT inntöku
Turbo hleðsla	ekki
Hvers konar olíu að hella	4.8 lítrar 5W-30
Tegund eldsneytis	AI-92 bensín
Umhverfisflokkur	EURO 3/4
Áætluð auðlind	300 000 km
Eldsneytisnotkun eins og Kia Magentis 2009 með sjálfskiptingu	13 lítrar (borg), 6.8 lítrar (hraðbraut), 9.1 lítrar (samsett)
Á hvaða bílum var komið	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Á hvaða bílum var komið

Þessi mótor var settur upp á eftirfarandi Kia / Hyundai gerðir:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Karnival;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Ókostir, veik svæði

Dæmigertustu bilanir þessarar brunavélar eru taldar upp hér að neðan.

1. Hvirfilflipar eru oft skrúfaðir af og fara inn í brunahólfið.
2. Lokarnir beygja stimpla vegna bilaðs tímareims.
3. Aukin eldsneytisnotkun vegna slitinna stimplahringa.
4. Hraðinn flýtur vegna bilunar í lausagangshraðaskynjara eða stíflaðrar inngjafar.

Losandi demparar eða tryndets mótor

Inntaksgrein með þyrilslokum

Þegar vélin er ræst gæti komið greinilegan bankahljóð sem hverfur eftir upphitun. Það er sjaldgæft að einhver af bifvélavirkjum geti strax ákvarðað orsök þessarar hegðunar. Þetta ástand kannast margir eigendur kóreskra bíla - hávaðinn eykst þegar kalt er í veðri.

Það geta verið nokkrar mögulegar ástæður fyrir þessari villu:

• banki á ventla;
• knastás högg;
• innri vélarhljóð o.s.frv.

Hins vegar er engin þörf á að giska á í þessu tilfelli, þar sem hávaðinn eykst í raun á veturna og hverfur ekki lengur við upphitun. Eftir að báðir strokkahausarnir hafa verið fjarlægðir verður ástæðan strax sýnileg - skemmdir á nokkrum stimplum vegna inngöngu hluta dempara. Brúnir stimplanna eru beygðir við höggið og þeir byrja að banka. Að auki er myndun stiga á veggjum strokkanna möguleg.

Vinnan í þessu tilfelli er minnkað í eftirfarandi verklagsreglur:

• blokka leiðinlegt;
• skipta um stimpla og hringa;
• skipta um þéttingar og innsigli;
• skipti á legum;
• setja upp nýtt tímasetningarsett:
• skipti um dælu;
• að skipta um kambásskynjara.

Í einu orði sagt ætti að koma vélinni í alveg nýtt ástand. Ef þú framkvæmir vinnu í þjónustumiðstöð, verður þú að punga út fyrir upphæð um 60 þúsund rúblur. Fyrir unnendur alls upprunalegs mun magn viðgerða aukast um 2-3 sinnum, þar sem hægt er að eyða allt að 120 þúsund rúblum í varahluti eingöngu.

Þannig gera þyrluflikar þessarar brunavélar honum óþarfa. Þeir eru settir í inntaksgreinina - það eru 6 þeirra, hver er skrúfuð með tveimur litlum boltum. Frá titringi, þegar eftir 70 þúsund kílómetra, geta þeir skrúfað og komist inn í vélina. Margir kalla þetta uppbyggilegt mistök framleiðandans, þar sem þetta vandamál með fjöldapöntun kemur fram hjá mörgum.

Verðið á Hyundai G6EA mótornum er um 500 þúsund rúblur - þetta er á pöntun frá útlöndum og þú verður að bíða í að minnsta kosti 6 mánuði. Notuð útgáfa í góðu ástandi er miklu ódýrari - frá 50 þúsund rúblur. Greiða þarf um 20 þúsund fyrir endurröðunina og einnig fyrir nýtt tímatökusett og dælu. Þannig að það er miklu hagkvæmara að gera við innfædda vélina, þú færð nýja einingu sem mun ferðast 70 þúsund km til viðbótar án vandræða.

Keramikryk sem fer inn í brunahólf vegna eyðingar hvatans getur einnig leitt til mala stimplahringa. Þetta mun einnig leiða til þess að högg myndast.

G6EA vandamál á HBO

Erfitt að koma vélinni í gang

Erfitt er að ræsa bílinn þegar hann er kaldur. Eftir að hafa tekið sveiflurit birtist skelfileg mynd á einni spólunni. Að jafnaði gerist þetta með vélar sem keyra á HBO. Þess vegna, þegar athugað er, er fyrst og fremst nauðsynlegt að aftengja búnaðinn frá stútunum til að koma í veg fyrir vandamál með gaseldsneyti. Mældu síðan þjöppunina - innan 9 bör, þetta er normið.

Í fyrsta lagi ættu slík merki að fela í sér athuganir af eftirfarandi toga:

• hvort það sé loftleki;
• hvort eldsneytis-loftblandan sé léleg á þeim tuttugasta;
• hvort lokar séu fastir vegna gasnotkunar.

Ef allt er í lagi með þessum augnablikum, þá þarftu að borga eftirtekt til einn eiginleika G6EA vélarinnar, nefnilega tilvist CVVT kerfis á inntakskassaöxlum. Ef bíllinn keyrir á HBO, vertu viss um að athuga hvar inntakstengingar eru gerðar. Það hefur verið sannað í reynd að margir uppsetningaraðilar eyða ekki tíma í svona "smá" ​​og reyna fljótt að setja upp búnað án þess að fjarlægja inntaksgreinina. Þetta leiðir til einkennandi vandamála þessarar einingar - djúpt margvísleg efni stuðlar alltaf að ventilbrennslu vegna óviðeigandi gasgjafar.

Önnur ástæðan sem oft birtist í reynd er slitin þétting í gírkassanum. Það er auðvelt að athuga það - lofttæmisfesting er sett á gírkassann, þaðan sem þú þarft að kasta slöngunni af og húða hana með sápuvatni. Ef það blæs upp, þá þarf að skipta um það.

Þeir	Mig langar að spyrja fróða menn, hver er munurinn á G6BA og G6EA okkar með Santa Fe í 189 sveitum? Magnið er það sama ...
Никита	Þvermál og slag stimpilsins er það sama, líklegast er það í ECU
Löngun	Vélrænt eru þeir frábrugðnir að því leyti að G6EA er með rafal fyrir framan. Viðskrh. loftræstiþjöppu að aftan. Tæknilega virðist það aðeins vera mismunandi ef CVVT er til staðar, í sömu röð. heilar eru líka mismunandi.
Vyasatka	það kemur í ljós breytilegur tímasetningarfasi + heili bætir við 17 kröftum og smá tog.
Chuck Norris	um skiptanleika, ef eitthvað er, það er erfitt að segja. Ég er ekki viss um að án nógu alvarlegra breytinga, að minnsta kosti á línum loftræstiþjöppunnar og rafvirkja, sé hægt að skipta um það. Já, vélarfestingarnar eru mismunandi.
Elchin76	Hefur einhver sett G6EA vélina í Sonya? Ég er með Magentis 2,5. Nauðsynlegt er að endurskoða vélina fljótlega. Ég hélt að það væri ódýrara að kaupa notaða vél. Og ef þú setur aðra vél, hvers vegna ekki að prófa eitthvað öflugri? Það er fólk sem veit muninn á G6EA og G6BA hunangi? er hægt að gera eitt að öðru? hvað þarf til þess? allar skoðanir og ábendingar vel þegnar
Löngun	já það er hægt. aðferð til að breyta g6ba í g6ea: 1. fjarlægja g6ba 2. setja upp g6ea. Skiptu um ósamrýmanlega hluta. Eitthvað eins og þetta
Mikel	Bensínvél G6EA-2.7L-MU hætti að fara í gang á Carney-III 2008. Eftir 100 þúsund km hlaup byrjaði ávísunin (P2189) reglulega að kvikna - mjúk vinnublanda í lausagangi (banki 2) - langtíma eldsneytisleiðrétting náði 25%, sem jók eldsneytisnotkun um um 2 lítra á 100 km. Vélargangur á H.X. var nokkuð stöðugt, en lítil truflun fannst samt. Opinberi dómurinn er ekkert stórmál. Hugsanleg orsök er loftleki í inntaksvegi eða vandamál með hvata. Ég syndgaði á kertum, sem ég hef aldrei breytt (samkvæmt reglugerðinni fara þau upp í 120 þúsund km) eða á súrefnisskynjara. Eftir 120 þúsund km hlaup rann brunavélarkældælan sem á þessari vél situr á sama tímareim sem var skipt um 90 þúsund en ekki var skipt um dælu þá vegna þess. talið að ef það er enginn leki og bakslag, þá er því breytt með einu skipti á tímasetningu. Þar af leiðandi, á 130 þúsund, þegar skipt var um dælu, þurfti líka að breyta tímasetningunni. Fyrir peninginn kemur í ljós að það er mun ódýrara að skipta um dælu ásamt beltinu, jafnvel þótt það leki ekki ennþá. Eftir að hafa skipt um dælu og tímareim ók bíllinn eðlilega í tvo daga (á meðan það var frekar hlýtt). Eftir tveggja daga stöðvun (laugardag, sunnudag) á götunni, við næturhita upp á -20, -25 * C, fór vélin í gang, en það voru augljósar truflanir á rekstri að minnsta kosti eins eða tveggja strokka. Greining sýndi truflanir í neistaflugi 2. og 4. strokks og súrefnisskynjara villu P0131. Eftir að villurnar hafa verið fjarlægðar komst aftur eðlilegur gangur vélarinnar en eftir 20-30 km voru sömu villurnar endurteknar aftur, eða réttara sagt, P0131 var endurtekið og truflanir urðu í neistaflugi á einum eða öðrum haus. Þar sem undanfarna tvo dagana, eftir að hafa skipt um tímareim, var allt eðlilegt, fór ég aftur að kenna neistum, eða lélegri snertingu í skynjurum eða lambdum, eða bensíni, þó ég fylli bara á sannaðar bensínstöðvar, en jafnvel gömul kona getur verið með leka. Þess vegna ákvað ég að taka eldsneyti á Bretunni og, ef svo skyldi vera, fylla á bensínskolunina (ef það væru kerti eða bensín myndi það hjálpa) og keyra 100-120 km. En vélin jafnaði sig aldrei eftir endurstillinguna, villur birtust aftur. Við kíktum á tímareimina - allt er í lagi. Ennfremur, að sögn þjónustumanna, var vandamálið að endurheimta rétta hlutfallslega stöðu knastásanna á tímareimsmegin (þar sem það eru merki) og á keðjuhliðinni (þar sem það eru engin), sem þeir gerðu einhvern veginn, en áhrifin er það sama - engin þjöppun á einum haus (1,2, 3 og XNUMX strokkar). Vélin virðist fara í gang, gengur á einum haus - hún sýnir villu í sveifarássskynjaranum...
Dormidon	Keðjurnar koma knastásunum í gang með fasabreytingum, kannski hefur þessi hnappur (vélræn fasabreyting) bilað, þannig að það er engin þjöppun, það er líka keðjustrekkjari. Og opnuðu sérfræðingar félaganna hlífarnar á keðjunum?
Mikel	Já, það eru einhverjar villur þarna úti. Þú getur séð þær þegar þú fjarlægir ventillokið. Ég bara skil ekki hvernig spennan virkar. Þeir segja að það sé vökvakerfi - þegar olíuþrýstingur kemur fram þá spennir það keðjuna. Þá kemur í ljós að vandamálið er ekki á þeirri hlið sem keðjan hangir (þegar það er enginn þrýstingur), heldur hinum megin þar sem hún er teygð án þrýstings. En þessi haus virðist virka fínt.. Sennilega er þessi strekkjari, þegar allt kemur til alls, ekki vökva, heldur á gorm, og ætti að spenna keðjuna þegar í upprunalegu ástandi. Í PDF-ke á G6EA er ekkert mál hvernig það er lagað, þú verður að horfa á vélina. En á myndinni virðist keðjan ekki síga. Við the vegur, það ættu enn að vera merki á keðjunum og á fasabreytingarbúnaðinum, líklega hafa þeir bara ekki leitað vel að þeim. Eins og ég skil það, þá þarftu nú að skipta um strekkjarann, á þeirri hlið þar sem það er lafandi, bara ef þú ættir að skipta um fasaskiptabúnaðinn, setja þá fyrst merkin á keðjurnar, og aðeins þá á tímareimina?
Iðnaðarmaður	Merkin á keðjuhjólunum ættu að vera, í formi bora (hola), standa við 9 og 3:2 miðað við hvert annað, á keðjunni eru 520 hlekkir frábrugðnir hinum, þeir eru líka andstæðir, þegar þeir eru settir upp verða þeir vera sameinuð við merkin á tannhjólunum. Strekkjarinn er sjálfvirkur, ef einhver vafi leikur á frammistöðu hennar þarf að skipta um hana og líklega bæði. Athugaðu eyðuna sem kallast fasastillir með tilliti til bakslags og slits, ef slíkir hlutar eru í vélinni er mælt með því að fylla á XNUMX olíu almennt (Toyota er með slíka), en enginn hellir henni, svo það er engin töfralausn , en það er samt ekki nauðsynlegt mjög þykkt. Bara ef þú þarft ekki að skipta um fasajafnara, þó það verði ekki verra, þó að það hafi verðmiða eins og á lóðrétt flugtaksflugvél. Það er skoðun að betra og ódýrara væri að hafa samband við þjónustu sem hefur reynslu af slíku starfi, til dæmis við Anton Vitalyevich. Svo að seinna yrði ekki opnað umræðuefnið um lokunarlokur, viðgerðir á hnökkum o.s.frv.